Málaga, 12/8/2013, (Ecoestrategia).- El concejal de Cultura, Turismo y Deporte, Damián Caneda, ha presentado la nueva guía “Málaga, naturaleza viva”, una publicación editada por el Área de Turismo del Ayuntamiento de Málaga que recoge toda la oferta del segmento de naturaleza existente en la capital de la Costa del Sol como complemento a la oferta turística ya consolidada.

De este modo, la guía, que sigue el modelo de la campaña “Mira Málaga”, incluye toda la información sobre la flora y la fauna, las áreas recreativas, las rutas, las actividades de turismo activo, los alojamientos o los datos de interés que los turistas puedan necesitar tanto del Parque Natural de los Montes de Málaga como del Jardín Botánico-Histórico de La Concepción.

Igualmente, también se incluye toda la información del Paraje Natural de la Desembocadura del Gualdalhorce un espacio único, dentro de la misma ciudad, en la que pueden observarse especies de gran valor, entre ellas la malvasía, el martín pescador, la focha común, la garza real, el águila pescadora, la lechuza campestre o el águila cazadora.

Además, en la guía se ha incluido también información sobre el Parque de Málaga, el Museo Alborania-Aula del Mar, los Jardines de Puerta Oscura, la playa de La Araña, los Jardines de Pedro Luis Alonso, los Jardines de Picasso o el Parque Forestal del Morlaco. Igualmente, el Área de Turismo ha introducido también un listado de empresas de turismo activo, alquiler y excursiones en bicicleta o de alquiler y paseos en barco.

Según explicó Damián Caneda, “Málaga tiene unas potencialidades extraordinarias para crecer en unos segmentos hasta ahora vírgenes que pueden convertirse en un complemento perfecto para otros en los que la ciudad ya está demostrando su liderazgo, como el turismo cultural, de cruceros, incentivos o idiomático”. No en vano, Málaga es la única ciudad de más de 200.000 habitantes que cuenta dentro de su territorio con un parque natural y un paraje natural.

Ya en la pasada edición de la World Travel Market (WTM) de Londres, el Ayuntamiento de Málaga y el touroperador Ramblers Worldwide Holidays, firmaron un acuerdo de colaboración para desarrollar un nuevo producto turístico que combine las estancias en los hoteles de la ciudad con la visita al Parque Natural de los Montes de Málaga. La oferta de turismo de naturaleza está siendo también comercializada por Geotura y Olimar Reinsen.

El concejal de Cultura, Turismo y Deporte destacó que “Málaga cuenta con un patrimonio natural que ofrece la oportunidad de hacer un turismo que hasta ahora era desconocido en la ciudad. En estos parajes se pueden realizar actividades formativas de y de interpretación de la naturaleza, disfrutar de una gastronomía única o realizar actividades deportivas”.

Ampliar la oferta turística

Dentro de su apuesta por hacer de Málaga Ciudad un destino multisegmento, capaz de satisfacer la demanda de todo tipo de turistas y visitantes, el Área de Turismo constituyó el pasado mes de octubre la mesa de trabajo que se encargará de poner los espacios naturales de la capital como un nuevo producto especialmente enfocado a los segmentos de turismo de interior y de naturaleza.

En esta mesa de trabajo, además del Ayuntamiento de Málaga, a través de las áreas de Turismo y Medio Ambiente y las juntas de distrito de Churriana y Este, se encuentran representados la Asociación de Empresarios de los Montes de Málaga (AEMMA), la Junta Rectora del Parque Natural de los Montes de Málaga, el Consejo Regulador de las Denominaciones de Origen de Málaga, el Gremio de Viñeros, Cosecheros y Bodegueros de los Montes de Málaga, la dirección del Paraje Natural de la Desembocadura del Guadalhorce, el Patronato de Turismo de Málaga-Costa del Sol y la Consejería de Turismo y Comercio de la Junta de Andalucía.

Los proyectos contemplados para la puesta en valor de estos espacios van encaminados a la creación de productos para su posterior promoción y comercialización. En este sentido, próximamente se trabajará en la creación de la marca “Málaga, naturaleza viva”, la identificación y localización de los productos y recursos susceptibles de ser promocionados como producto turístico y su puesta en marcha como complemento a otros segmentos más asentados.

Además, el Área de Turismo promocionará toda esta oferta a través de su página web, mejorará la señalización de los espacios en el entramado urbano, contribuirá al mejor conocimiento de las fiestas tradicionales que se celebran en los Montes de Málaga, como la Fiesta Mayor de Verdiales o la Fiesta de la Vendimia, promocionará estos productos mediante guías y folletos y contribuirá a la divulgación y sensibilización medioambiental de estos entornos.

En un primer momento, el Área de Turismo ha editado 2.000 guías de naturaleza, tanto en español como en inglés y próximamente se publicará también en otros idiomas. Durante la presentación, el concejal ha anunciado, además, que por primera vez el Área de Turismo participará en la feria Bird Fair, uno de los eventos más importantes del mundo dedicado al turismo ornitológico que se celebra en Rutland (Reino Unido) entre los días 16 y 18 de agosto.

La guía “Málaga, naturaleza viva” puede consultarse en:
http://www.malagaturismo.mobi/blog/wp-content/uploads/

(Ecoestrategia).- Madrid, 27/5/2013, Las organizaciones ecologistas Greenpeace y Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF España), conjuntamente con el sindicato Comisiones Obreras (CCOO) y en colaboración con la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), han presentado recientemente el informe “Plan Tren 2020” con el objetivo de contribuir a la optimización la política de infraestructuras y servicios del Estado para potenciar más el ferrocarril.

En esta propuesta, que supone un ahorro anual de 2.000 millones de euros, se pide al Gobierno que apueste por el tren como motor económico y social. En este sentido, las ONGs recuerdan que el ferrocarril, por sus características energéticas, de capacidad y de seguridad, es un elemento clave para mejorar la situación ambiental y social del transporte, que actualmente depende en exceso de la carretera y de los combustibles fósiles para el transporte de viajeros (en coche) y de mercancías (en camión).

Según sus autores, el Plan Tren 2020 no plantea una ruptura con la planificación vigente pero sí una reorientación, proponiendo situar al ferrocarril como columna vertebral del transporte público español, además de permitir potenciar el transporte de mercancías en España sobre líneas mixtas.

Las organizaciones recuerdan que el ferrocarril tiene, como características intrínsecas, la eficiencia energética, la seguridad y la capacidad de transporte. Asimismo consideran que el debate que se puede generar a través de este proyecto mejorará la solución final cuyo escenario es compartido por una inmensa mayoría social: el transporte del año 2020 debe ser más sostenible, eficiente, seguro y equitativo.

El estudio plantea que hasta cierto umbral de desarrollo económico existe una relación muy directa entre la economía y la demanda de movilidad, pero su sostenibilidad depende de la política de transporte. Para conseguirlo, es necesario electrificar al máximo el transporte terrestre, siendo el ferrocarril una fuente de ahorro energético respecto a la carretera.

No solo Alta velocidad

El informe explica que contra la opinión generalizada de que sólo la alta velocidad puede captar más mercado para el ferrocarril, existe un amplio abanico de mejoras que permitirían incrementar la demanda utilizando también la red ferroviaria general. En España se ha considerado un planteamiento inaudito consistente en que la alta velocidad debería llegar a todos. Sin embargo, se han infravalorado aspectos clave para captar usuarios de la carretera y el avión, como hubiera sido la adecuación a la demanda real, la necesidad del incremento de frecuencias, la intermodalidad, la rapidez competitiva o las tarifas.

Hoy en día, las redes ferroviarias europeas más importantes se caracterizan por un amplio nivel de servicio de cercanías y regionales, así como por las líneas adaptadas a velocidad alta (hasta 220 kilómetros por hora para viajeros y aptas para mercancías) y por poner solución a la política de infraestructuras que ha consistido en la promoción de todos los transportes simultáneamente, valorando la obra pública como elemento esencial en sí mismo y batiendo récords mundiales sin apenas tener en cuenta objetivos ambientales y sociales.

El Plan Tren 2020 incluye un análisis inédito de los atributos que permitirían captar más viajeros al ferrocarril. En este sentido, el estudio demuestra que España no necesita nuevas infraestructuras de alta velocidad, sino poner el acento en la movilidad cotidiana y aportar soluciones más imaginativas y económicas capaces de competir con la carretera y el avión en las relaciones más importantes.

En consecuencia, las organizaciones proponen que el sistema ferroviario convencional no debe reducirse con “listas negras” para la supresión de servicios deficitarios; más bien al contrario, debe ampliarse con “listas blancas” de servicios rentables.

Las organizaciones Greenpeace, WWF, CCOO y PTP consideran que los planes de infraestructuras deben superar la actual concentración de inversiones en la red exclusiva de alta velocidad para ceder el protagonismo a las inversiones sobre la red convencional.

De este modo, se orientarán a las necesidades de movilidad metropolitana, cotidiana y de mercancías y se abandonarían el planteamiento de suprimir servicios considerados "deficitarios" basándose en la ocupación actual sin haberse aplicado antes modelos de bajo coste y políticas de estímulo de la demanda, como han hecho numerosos operadores ferroviarios de la Unión Europea.

El análisis concluye que con una mayor adaptación a la demanda, mejor gestión energética e introduciendo cambios en el diseño de los vehículos, el tren puede acercarse a las emisiones cero de CO2. Los planes de infraestructuras deberían estar más sujetos a objetivos ambientales y sociales, con inversiones más moderadas y una financiación creíble que permitan sortear la crisis energética y ambiental.

El informe completo puede leerse en:
http://awsassets.wwf.es/downloads/

Ciudad de Palma,, 6/5/2013, (Ecoestrategia).- La compañía Hertz ha incorporado en las Islas Baleares el alquiler del vehículo eléctrico Renault Twizy, siendo la primera comunidad en toda la geografía española donde la empresa ha implantado este servicio.

Para impulsar al máximo este producto, Hertz Baleares con el apoyo de 8 hoteles de las Islas: el Grand Hotel Son Net, Hotel Isla Mallorca, Hotel Palacio Casa Galesa, Hotel Saragota, Hetel Port Vell, Hotel Amic Horizonte, Agrotourismo Sa Pedrissa, Hotel Catalonia Majorica, AC Ciutat de Palma y el Hotel Hesperia Palma, ha puesto en marcha una flota de 40 vehículos eléctricos Renault Twizy, con un método de alquiler por horas para los usuarios con un coste a partir de 11€ la hora.

Para acceder al servicio y gracias a un programa interno, los clientes pueden reservar los vehículos en el mismo hotel en el que se ubican.

Esta iniciativa, dirigida principalmente a convertir a la Comunidad Balear en un referente de movilidad turística sostenible, hace posible que los visitantes de la zona puedan disponer de un vehículo 100% eléctrico, con 0% emisiones de CO2 en el propio establecimiento hotelero en el que se alojan, posibilitando que los turistas se desplacen de manera respetuosa por las islas con gran patrimonio natural.

En este sentido, Hertz ha apostado por un territorio con tanta afluencia turística como las Islas Baleares para introducir el alquiler del vehículo eléctrico, ya que supone una oportunidad demostrativa de como, de manera gradual, los ciudadanos y visitantes pueden cambiar hacia una forma de movilidad más respetuosa con el medio ambiente.

Hertz es la mayor compañía de alquiler de vehículos a nivel mundial, que opera en más de 8.650 ciudades de 150 países. Esta corporación lleva 93 años desarrollando soluciones de calidad para el alquiler de vehículos para clientes corporativos y de ocio.

“Dentro de nuestra política de responsabilidad social, un eje estratégico fundamental es el respeto por el entorno en el que operamos, siendo posible imaginar unas islas donde sus visitantes se muevan con vehículos sostenibles. Este hecho, además de formar parte de nuestra política empresarial, supone un importante valor añadido para el territorio en el que operamos, las Islas Baleares, un elemento diferenciador que estamos seguros contribuirá a iniciar un cambio en la movilidad de unas islas donde su motor principal es el turismo”, declaró Seymour Burt, gerente general de Hertz Baleares.

Un vehículo cero emisiones

El Renault Twizy es un coche pequeño, ágil y práctico, ideal para la conducción por la ciudad. Con un elegante diseño tándem, el modelo combina la tecnología de un ciclomotor con la de un vehículo a motor. ZOE es un vehículo 100% eléctrico con el diseño de un automóvil de segmento B, pensado para ambientes urbanos, que también se puede conducir en carretera.

Este coche está equipado con una batería ión-litio, de fácil uso, confortable y con buenas prestaciones, que reúne además numerosas innovaciones destinadas a integrar del mejor modo posible el consumo de energía y así poder proporcionar una autonomía óptima. Además, se pretende que este coche esté al alcance de todos. Porque la ambición de Renault es precisamente ésa.

El diseño del Renault Twizy ha sido pensado para optimizar el consumo de energía de todas las funciones que consumen demasiada electricidad, para limitar las pérdidas de energía y para aumentar la autonomía.

La incorporación del vehículo eléctrico en las Islas Baleares forma parte del programa “Living Journey” de Hertz, nombre que da a su estrategia corporativa de sostenibilidad. Posiciona a Hertz como líder de movilidad sostenible a través de varias iniciativas estratégicas que integran la mejor práctica de sostenibilidad en toda la compañía, por lo que se compromete a proporcionar a sus clientes opciones de alquiler de vehículos de combustión eficiente y limpia y de tecnología de bajas emisiones, además de una flota de vehículos eléctricos e híbridos.

En definitiva, se trata de un diseño urbano y protector que hace las delicias de quien lo conduce además de aportar toda una revolución al mundo del motor.

Más información en: www.hertz.es

Washington, 8/4/2013, (Ecoestrategia).- La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) ha diseñado una nueva normativa para automóviles y combustibles que pretende reducir de manera significativa la contaminación atmosférica, con el fin de evitar unas 2.400 muertes prematuras por año y 23.000 casos anuales de padecimientos respiratorios en los niños.

La propuesta legislativa recortará las emisiones de una gama de contaminantes dañinos que producen muertes prematuras y enfermedades respiratorias, incluyendo la reducción en un 80 por ciento de compuestos orgánicos volátiles que forman smog y los óxidos de nitrógeno.

También se establece la reducción en un 70 por ciento para el material particulado y la reducción de emisiones de vapores de combustible a casi cero. La propuesta también reducirá las emisiones de vehículos de contaminantes de aire tóxico como la bencina y 1,3-butadieno, hasta en un 40 por ciento.

Esta iniciativa apoya los esfuerzos de los estados de la nación para reducir los niveles dañinos de smog y hollín y facilita sus competencias para lograr y mantener los estándares nacionales de calidad de aire basados en la ciencia para proteger la salud pública, mientras también provee medidas flexibles para los pequeños negocios, incluyendo disposiciones para privaciones y tiempo adicional para el cumplimiento.

“La administración Obama ha tomado una serie de pasos para vigorizar la industria automotriz y asegurar que los automóviles del mañana sean más limpios, más eficientes y ahorren a los conductores dinero cuando vayan a la gasolinera. Estas normas de sentido común son otro ejemplo de cómo podemos proteger el medio ambiente y la salud pública de una manera asequible y práctica”, declaró el administrador interino de EPA Bob Perciasepe.

“Los estándares propuestos hoy—que ahorrarán miles de vidas y protegerán a los más vulnerables—son el próximo paso en nuestro trabajo por proteger la salud pública con la certeza de que tenemos que ofrecer los mismos modelos de autos en todos los 50 estados”, añadió Perciasepe.

Se estima que actualmente circulan en las calles y carreteras estadounidenses unos 240 millones de coches. Este país es el responsable del 24% de la emisión de gases de efecto invernadero causantes del calentamiento global.

Beneficios para todos

Para el 2030, la EPA estima que el propuesto programa de combustibles y automóviles más limpios prevendrá anualmente hasta 2.400 muertes prematuras, 23.000 casos de padecimientos respiratorios en niños, 3.200 admisiones a hospitales y visitas a salas de urgencias relacionadas con el asma, y 1,8 millones de ausencias escolares y laborales debido a la contaminación atmosférica.

Se estima que el total de beneficios relacionados con la salud en el 2030 podría alcanzar los 18 mil millones de euros anuales. El programa también reducirá la exposición a la contaminación cerca de las carreteras. Más de 50 millones de personas viven, trabajan, o van a la escuela en zonas cercanas a vías de tránsito elevado, mientra que el estadounidense promedio pasa más de una hora viajando en las carreteras cada día.

Para el desarrollo de esta propuesta, la EPA se reunió con representantes de las industrias automotriz, petrolera, y refinería, así como con representantes de organizaciones ambientales, defensoras de los consumidores, y de salud pública.

Basado en el estudio inicial de estos mismos grupos y un proceso reglamentario cabal, se estima que la propuesta de EPA obtendrá hasta siete dólares en beneficios a la salud por cada dólar gastado en cumplir los estándares.

Las normas propuestas para la reducción de emisiones de azufre, por ejemplo, costarán en promedio a las refinerías menos de un centavo por cada dólar de gasolina una vez que los estándares hayan entrado plenamente en vigor. Las nuevas normas de los vehículos tendrán un coste promedio de cerca de 100 euros por vehículo en el 2025. La propuesta también incluirá flexibilidad para los pequeños negocios incluyendo disposiciones de tiempo adicional para el cumplimiento de la ley.

La normativa reducirá los niveles de azufre en la gasolina en más del 60 por ciento, consistente en una reducción a 10 partes por millón (ppm) en el 2017. El reducir el azufre en la gasolina permite las a las tecnologías de control de emisiones en vehículos tener un mayor rendimiento. Esto significa que los vehículos construidos antes de los propuestos estándares funcionarán de manera más limpia con la nueva gasolina baja en azufre, proveyendo beneficios significativos e inmediatos para reducir las emisiones de cada vehículo que funciona a base de gasolina y circula en las carreteras.

Los estándares propuestos trabajarán de manera conjunta con el programa de automóviles y combustibles limpios de California para crear un programa armonizado a nivel nacional para emisiones de combustibles, que permitirá a los fabricantes de autos vender los mismos vehículos en todos los 50 estados.

La propuesta está diseñada para ser implementada durante el mismo marco de tiempo de la próxima fase del programa nacional de EPA para la reducción de emisiones de gases de efecto de invernadero (GEI) para automóviles y camiones livianos. En conjunto, las normas federales y de California maximizarán las reducciones de GEIs, contaminantes atmosféricos y tóxicos del aire provenientes de vehículos ligeros.

Más información en: http://www.epa.gov/otaq/tier3.htm

Ginebra, 18/3/2013, (Ecoestrategia).- El grupo francés Peugeot-Citroën presentó en el marco del último Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se llevó a cabo del 7 al 17 de marzo, un nuevo coche híbrido alimentado por gasolina y aire comprimido llamado “Air Hybrid”, utilizando para ello un Citroën C3, más ligero y más económico que otros vehículos de este tipo.

El sistema Air Hybrid combina la energía del aire comprimido en una unidad de almacenamiento situada en el centro de la pista, con una unidad hidráulica de la bomba-motor y la transmisión automática, empleando a la vez un motor de gasolina PureTech.

El fabricante afirma que el aire comprimido representa el 80 por ciento de la fuente energética de este vehículo, capaz de funcionar sin emisiones en la ciudad. La tecnología fue desarrollada en colaboración con el gobierno francés.

El vicepresidente ejecutivo de investigación y desarrollo de PSA Peugeot- Citroën, Guillaume Faury, informó que esta nueva tecnología responde a las expectativas de los clientes en cuanto al respeto del medio ambiente. Y explicó que el Air Hybrid puede recorrer 100 kilómetros consumiendo 2,9 litros de gasolina, aunque la meta es llegar a cubrir esa misma distancia con tan solo dos litros de combustible.

Actualmente Peugeot-Citroën lidera el mercado de vehículos eléctricos en Francia y ocupa el segundo lugar en el conjunto de Europa, con más de 6.500 unidades de Peugeot Ion de y Citroën C-Zero vendidos en 2012. Los vehículos comerciales ligeros se añadirán a la línea EV-up a lo largo de este año 2013.

El pasado 4 de febrero, el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën recibió el premio Ecobest 2012 por la comercialización de una amplia gama de tecnologías destinadas a mejorar las prestaciones de sus vehículos en materia de medio ambiente.

El ganador del premio Ecobest es elegido por un jurado compuesto por periodistas especializados en el mundo del automóvil procedentes de 15 países de Europa Central y Oriental. El fabricante francés destacó en un comunicado que destina cada año importantes inversiones a la reducción de emisiones de CO2 de los vehículos que comercializa.

PSA Peugeot-Citroën ha alcanzado una media de 122,5 gramos de CO2 por kilómetro, consiguiendo desde 2011 el objetivo para 2015 fijado por la Comisión Europea (CE).

Reducción del consumo entre un 45 y un 80%

El presidente del Salón del Automóvil de Ginebra, Maurice Turrettini, señaló que “es evidente que estos vehículos están completamente integrados en las ofertas de productos de los fabricantes y son de interés para todos los visitantes del Salón del Automóvil y no sólo para aquellos que están involucrados en los movimientos ecológicos o los que está interesados por la tecnología punta”.

Prueba de que el Air Hybrid es un coche de interés para cualquier persona, es el hecho de que mediante su uso un conductor promedio puede ahorrar un 45% del consumo de combustible en carretera y un 80% en travesías urbanas. Estas últimas representan cuatro quintas partes del tiempo dedicado a la conducción.

Desde hace ya más de dos años, 100 ingenieros de élite y han estado trabajando en el coche impulsado por aire en comprimido bajo condiciones de alto secreto en el centro de desarrollo en Velizy, al sur de París. Y se trata de una de las principales apuestas del presidente ejecutivo de Peugeot, Philippe Varin.

El revolucionario sistema será capaz de ser instalado en cualquier coche familiar normal sin alterar su forma externa. Desde el exterior, un coche impulsado por aire se verá idéntico a un vehículo convencional.

La compañía sostuvo que los coches equipados con el sistema Air Hybrid serán aproximadamente 1.000 euros más baratos para el público que los actuales modelos híbridos. Y que además de ser más ecológico y más económico, el sistema de aire comprimido no representa ningún peligro adicional en caso de colisión.

Finalmente, los automovilistas no corren el riesgo de quedarse sin aire comprimido porque el aire se comprime y descomprime por su propia cuenta cuando el coche se acelera y se desacelera, gracias a un
sofisticado ordenador que garantiza su renovación automáticamente.


Más información.

Milán, 28/11/2012, (Ecoestrategia).- Estrasburgo acoge del 26 al 29 de noviembre el Primer Congreso mundial sobre el uso de bioestimulantes en la agricultura. El Congreso representa una oportunidad importante para debatir los conocimientos científicos y tecnológicos adquiridos en el campo de los bioestimulantes, así como los diversos aspectos jurídicos relativos a estos productos en los principales mercados, con un enfoque particular en Europa.

“Los bioestimulantes son cada vez más utilizados en la producción agrícola a nivel mundial y pueden contribuir eficazmente a superar el reto planteado por la creciente y continua demanda de alimentos por parte de la población mundial”, así lo señaló Giuseppe Natale, director ejecutivo del Grupo Valagro y presidente del EBIC (Consorcio Europeo de la Industria de Bioestimulantes).

En la actualidad, hay más de 840 millones de personas con una disponibilidad insuficiente de alimentos. En los próximos 20 años, necesitaremos un 50% más de alimentos, un 30% más de agua y un 50% más de energía para alimentar a 1.200 millones de personas más en el mundo: sin embargo, en los últimos 20 años el incremento de la población ha sido muy superior al aumento de la producción por hectárea de tierra cultivada.

Una nueva revolución verde

“Hoy necesitamos una nueva revolución verde: debemos producir alimentos más saludables y en mayores cantidades, reduciendo el impacto sobre el medio ambiente”, señaló Natale.

El valor de mercado de los bioestimulantes se estima entre los 200 y 400 millones de euros, con un crecimiento anual de más del 10% e inversiones anuales en investigación y desarrollo de entre el 3 y el 10% de la facturación.

La investigación científica es un elemento clave para el desarrollo de un mercado altamente innovador, y esto hace aún más apremiante establecer un marco jurídico europeo que reconozca y proteja la innovación en la industria. El EBIC está trabajando en este sentido con el fin de apoyar a las autoridades europeas en la definición de una regulación eficaz y compartida para el beneficio de los agricultores, los consumidores, la industria y el medio ambiente.

Los bioestimulantes incluyen diversas formulaciones de compuestos, sustancias y otros productos que se aplican a los cultivos o a los terrenos para regular y mejorar los procesos fisiológicos de las plantas y aumentar así el rendimiento de las cosechas, así como la productividad, la calidad y la conservación posteriores a las mismas.


Valagro, empresa líder en la producción y comercialización de fertilizantes de bajo impacto ambiental, proporciona empleo a 330 personas, de las cuales 190 se encuentran en Italia y 140 en sus 11 sucursales ubicadas por todo el mundo.

http://www.valagro.com/es/industrials

Santiago de Chile, 12/11/2012, (Ecoestrategia).- Del 15 al 19 de noviembre se llevará a cabo en el norte de Chile la segunda edición de la Carrera Solar Atacama (CSA), la competencia de vehículos solares que se realiza en Latinoamérica con la participación de equipos provenientes de toda la región para generar innovación con tecnología solar, ser un aporte al desarrollo de vehículos sustentables y formar jóvenes líderes conscientes sobre la importancia de las energías renovables.

Esta competición de 1.300 kilómetros, que tiene como escenario el desierto de Atacama, se divide en dos categorías: el Desafío Solar Atacama (DSA), donde participan autos impulsados sólo por energía solar, probando tecnología de punta y La Ruta Solar (LRS), integrada por triciclos híbridos movidos por energía solar y humana, que busca desarrollar vehículos amigables con el medio ambiente a bajo costo.

La primera edición de la Carrera Solar Atacama se realizó en octubre del pasado año 2011 y contó con la participación de 11 equipos (2 en categoría DSA y 9 en LRS) provenientes de Chile, Argentina, Puerto Rico y Ecuador, que recorrieron 1.060 kilómetros en tres días de competencia, atravesando las localidades de Pozo Almonte, Antofagasta, Calama e Iquique.

Este año la carrera se llevará a cabo entre el contará con la participación de 19 equipos (8 en la modalidad DSA y 11 en LRS), provenientes de Chile, Argentina, Venezuela e India, que recorrerán 1.300 kilómetros en cuatro días.

La carrera es organizada por la ONG La Ruta Solar, una organización sin fines de lucro que busca fomentar el desarrollo de una sociedad sostenible por medio de proyectos innovadores donde las energías renovables y el cuidado del medio ambiente son los pilares más importantes.

Entre los patrocinadores y colaboradores del evento se encuentran los Ministerios de Medio Ambiente y Energía de Chile, la empresa Minera Collahuasi, la aerolínea LAN, Rockwood Lithium, SQM, Minera Los Pelambres, Bosch, I&P, Sodexo, la Facultad de Ingeniería y Ciencias Físicas de la Universidad de Chile, Autopistas Antofagasta, BIS, E-CL, Freischmann, Rescate Familiar, Richter Iluminación y SALMAG.

La meta es el vehículo del futuro

El director general de Carrera Solar Atacama, Leandro Valencia, destacó el interés generado por la competencia en instituciones de educación y empresas. “Hoy muchas universidades chilenas están participando en Carrera Solar Atacama como forma de generar desarrollo en torno a tecnologías limpias y capacitar a sus alumnos en el uso de la energía solar”, señaló.

Asimismo, Valencia afirmó que “hay otras instituciones que se la juegan por el desarrollo que se genera en torno a Carrera Solar Atacama, como Collahuasi que busca nuevas aplicaciones para el cobre en medios de transporte, LAN que se interesa por la innovación aerodinámica de los vehículos, mientras que SQM y Rockwood Lithium, se interesan en la prueba de baterías de litio usadas en los vehículos”.

Valencia añadió que “los aportes que entrega Carrera Solar Atacama a distintas áreas del conocimiento motivan a todo el equipo organizador a seguir haciendo actividades de este tipo, que generen un país desarrollador de tecnología y no sólo productor de materias primas”.

Entre los premios a repartir este año destaca un viaje LAN a Suiza a conocer el primer avión solar del mundo, un kit Collahuasi para implementar un sistema de energías renovables en las dependencias del equipo ganador, y tres Programas Trainee SQM, de los cuales dos serán para la categoría La Ruta Solar y uno para el Desafío Solar Atacama.

Tecnología de baterías de litio

En la actualidad el litio ha adquirido gran importancia a nivel mundial por las ventajas que presenta en el uso de equipos tecnológicos, como los teléfonos móviles, y en la industria automotriz, sirviendo como material para las baterías que almacenan la energía utilizada por vehículos eléctricos.

Actividades como Carrera Solar Atacama presentan el escenario perfecto para probar esta tecnología y entregar información muy útil sobre su desempeño, siendo un aporte en su evolución a futuro.

La relación que existe entre Carrera Solar Atacama y el Litio es muy cercana, no solo por el hecho de que los automóviles que participan en la carrera utilizan baterías fabricadas con este mineral (en términos de coste una batería contiene 1% de litio) para acumular la energía recibida del sol, sino también porque se realiza en el desierto de Atacama donde el litio se encuentra prácticamente libre de impurezas y abarcando el 20% de las reservas mundiales.

El uso de baterías de litio en vehículos híbridos y eléctricos ha permitido dar un paso importante hacia un uso más eficiente de la energía. La larga vida que poseen las baterías de litio ha incrementado la factibilidad de producir vehículos, eléctricos, que por estos días cuentan con una autonomía superior a los 160 kilómetros.

De acuerdo a cifras de SQM, empresa experta en la extracción de litio a nivel mundial, el año pasado la demanda total de carbonato de litio alcanzó las 140 mil toneladas, mientras que las reservas a nivel global son suficientes para satisfacer la demanda actual por más de mil años.

Más información en: http://carrerasolar.com/

Madrid, 20/9/2011, (Ecoestrategia).- Por estos días se celebra la ya tradicional Semana Europea de la Movilidad Sostenible (del 16 al 22 de septiembre), que en su edición de este año 2011 se realiza bajo el lema de “Desplázate de forma eficiente: ¡Mejora tu movilidad!”, y que está directamente relacionada con los objetivos marcados por la Unión Europea para el año 2020.

La llamada iniciativa 20/20/20 pretende disminuir en el mencionado año un 20% el consumo de energía primaria y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y aumentar al 20% la contribución de las Energías Renovables.

Uno de los principales desafíos en el cumplimiento de estos objetivos es la disminución del volumen de desplazamientos en vehículos privados, que dependen principalmente de combustibles fósiles. La presente edición de la Semana Europea de la Movilidad quiere apoyar el cambio hacia un sistema de transporte más eficiente, promoviendo modos de desplazamiento más limpios.

En España, la Ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, inauguró junto con el ciclista Alberto Contador, la Semana Europea de la Movilidad con el objetivo de concienciar a los ciudadanos que viven en las áreas urbanas para que se muevan cada vez más de una manera más sostenible: a pie, en bicicleta y en transporte público.

El MARM coordinó en colaboración con otros Ministerios y la Representación de la Comisión Europea y la Oficina del Parlamento Europeo en España un conjunto de actividades como exposiciones, talleres para niños, préstamos de bicicletas para universitarios, jornadas y talleres prácticos.

Entre las actividades programadas destacan el taller teórico-práctico de uso de la bicicleta, con la participación de directores generales del MARM, Fomento e Interior, así como de periodistas para realizar un recorrido monitoreado de conducción segura de la bicicleta como modo de transporte, que se llevó a cabo desde la sede de la Plaza de San Juan de la Cruz hasta la sede de Atocha.

También se inauguró oficialmente el servicio de préstamo de bicicletas en la Ciudad Universitaria de Madrid y el stand para la promoción de la movilidad sostenible situado en el intercambiador de Moncloa.

Usar medios de transporte más limpios para vivir en ciudades más saludables

En esta edición de 2011, en España se han adherido a la Semana Europea de la Movilidad 772 Autoridades Locales y 117 participantes del mundo de la empresa, e instituciones y organizaciones sociales.
La ministra Rosa Aguilar, ha señalado que la Semana Europea de la Movilidad es una excelente oportunidad para trabajar, reflexionar y profundizar en la importancia de usar medios de transporte limpios para nuestros desplazamientos cotidianos. Y ha recordado que casi una tercera parte del consumo de energía en la UE lo consume el transporte, muy dependiente del petróleo.

También ha defendido que una movilidad sostenible tiene una amplia rentabilidad social ya que contribuye a crear un medio ambiente urbano menos ruidoso y más saludable, así como ciudades más habitables y accesibles para todos.

En este sentido, Rosa Aguilar ha destacado la incorporación de empresas y organizaciones sociales en esta semana ya que tienen mucho que aportar con buenas prácticas de movilidad más eficiente en su ámbito de actividad.

La Semana Europea de la Movilidad es una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar a la población sobre el uso de modos de transporte más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie, a través de distintas actividades, al tiempo que anima a las ciudades europeas a promocionar estos modos de transporte y a invertir en las infraestructuras necesarias.

En 2010 se registraron oficialmente un total de 2.221 ciudades participantes, involucrando a más de 221 millones de europeos. En España, la participación en la Semana Europea de la Movilidad también ha ido en aumento cada año, alcanzando un récord de participación en 2010, tanto de Autoridades Locales como de otros sectores sociales: 567 ciudades, 48 organizaciones sociales, 25 empresas y 34 instituciones y entidades diversas.

Más información en: http://www.mobilityweek.eu

Málaga, 7/7/2011, (Ecoestrategia).- Impulsar el uso del vehículo eléctrico, potenciar la colaboración de las administraciones para conseguir este objetivo, transferir a la industria el conocimiento que se genera en los laboratorios y, sobre todo, cambiar la mentalidad de los ciudadanos, fueron los objetivos de la Jornada sobre Movilidad Eléctrica en Málaga que se ha celebrado esta semana en el Rectorado de la Universidad de Málaga, organizada por el Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automática de la UMA y las Áreas de Movilidad y Servicios del Ayuntamiento de Málaga.

La rectora, Adelaida de la Calle, y el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, fueron los encargados de inaugurar este encuentro, en el que participaron alrededor de un centenar de integrantes de empresas, instituciones y grupos de investigación relacionados con el sector, además de ingenierías y consultoras especializadas en eficiencia energética y movilidad, empresas turísticas, empresas de automoción y empresas de logística y de transporte públicas y privadas.

De la Calle hizo hincapié en la importancia que supone la aplicación de conocimientos en todo lo relacionado con el ahorro de energía y la expansión de la contaminación, para lo que consideró fundamental la transferencia de resultados generados en la Universidad a la industria especializada y su aplicación en los transportes públicos.

Por su parte, Casero abogó por un cambio en la mentalidad del usuario a favor del transporte colectivo y detalló el Plan de Movilidad Sostenible puesto en marcha por el Ayuntamiento, cuyos objetivos pasan por tratar de variar los usos y costumbres de los ciudadanos, pasando por la sustitución del vehículo privado hasta conseguir la reducción de la intensidad del tráfico, algo que, según resaltó, se ha conseguido en los últimos 15 años, en los que se ha detectado hasta un 24% menos de coches en el entorno urbano de Málaga.

En la misma línea, el director de la Agencia Municipal de la Energía de Málaga, Jaime Briales, hizo énfasis en el recientemente aprobado Plan de Acción para la Energía Sostenible de Málaga, aprobado por el Ayuntamiento Pleno el 24 de febrero de 2011. Su principal objetivo es la reducción del 20% de emisiones de CO2 de la ciudad en 2020, como objetivos parciales bienales.

Este plan vincula el 50% de los objetivos de reducción de emisiones a la efectiva implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y pretende la renovación de la flota municipal con vehículos energéticamente eficientes y la incorporación de autobuses eléctricos a la flota de la EMT. Además, promocionará una red de abastecimiento para vehículos no convencionales y pretende una normativa para dar prioridad a los vehículos no convencionales.

Briales también recordó que el Ayuntamiento de Málaga bonifica con un 75% de ahorro del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) para vehículos con motores eléctricos, motores de gases licuados de petróleo (GLP), de gas natural o de motores híbridos.

Apuesta por el vehículo eléctrico

El director de la Agencia Municipal de la Energía se refirió igualmente al Plan de Movilidad Urbana Sostenible del que ha destacado como ejes estructurales con el vehículo eléctrico la reducción a la mitad del uso de automóviles de “propulsión convencional” en el transporte urbano para 2030.

Briales también destacó el objetivo en la estrategia integral por parte del Estado para el impulso del vehículo eléctrico en España de 250.000 unidades en 2014 (que serían 1.000.000 si se consideran los híbridos) y el incentivo máximo de 6.000 euros para la adquisición de un vehículo eléctrico.

Además, en la jornada participó el jefe del departamento de Estudios y Proyectos de la Agencia Municipal de la Energía, Alfonso Palacios, que explicó el proyecto europeo Green eMotion sobre la introducción de la electromovilidad en Europa.

Palacios se ha referido al origen del proyecto que es la aceleración de la implantación de los vehículos eléctricos en Europa. En cuanto a sus objetivos, se cuentan: Obtención de un enfoque único e integrado para introducir la electromovilidad en la Unión Europea.

El proyecto ZEM2ALL, desarrollado entre el Ayuntamiento de Málaga y la Organización para el Desarrollo de Nueva Tecnología Industrial y de la Energía, dependiente del Ministerio de Economía, Comercio e Industria japonés (NEDO), tiene como objetivo la preparación para la introducción a gran escala y promoción de las tecnologías relacionadas con el vehículo eléctrico.

Esta iniciativa pretende introducir 200 vehículos eléctricos, instalar 220 puntos de recarga normal, 16 puntos de recarga rápida, la gestión de flotas, la gestión de parkings con recarga eléctrica y los sistemas de navegación y direccionamiento a la ruta más adecuada para la recarga. Además, se realizarán pruebas de segunda vida útil de baterías de vehículos eléctricos, test de otras tecnologías como el almacenamiento de energía o vehicle to grid (devolución a la red de energía desde la batería).

Palacios puso como ejemplo que si se cumplen las previsiones del Gobierno central de lograr en 2014 que un 1% del total de vehículos fuera eléctrico, que para Málaga serían 3.700 vehículos, haría falta una potencia necesaria (carga lenta) de 18,5 megavatios (MW), lo que representa un consumo aproximado anual de 5.800 megavatios-hora (MWh), es decir, un 0,26 % del consumo anual de electricidad en Málaga.

Más información en: www.greenemotion-project.eu

Madrid, 18/4/2011, (Ecoestrategia).- Se ha presentado en Madrid el nuevo servicio de transporte urbano, colectivo y privado que funciona bajo demanda conocido como Skybus. Este sistema que ya funciona en otros países como el Reino Unido, México y Australia está basado en una plataforma on-line a través de la que se accede a un transporte de calidad con un precio asequible.

Skybus ofrece una flexibilidad y comodidad similar a la de un taxi gracias a una flota de microbuses inteligentes, que adaptan sus rutas en tiempo real según la demanda de los pasajeros. Esta iniciativa que ha comenzado a funcionar en la ciudad de Madrid surge como alternativa al uso del coche privado. Entre sus ventajas están la comodidad y el ahorro a la vez que se reduce el impacto ambiental.

Se trata, entonces, de un servicio de transporte urbano bajo demanda mediante microbuses compartidos, cuyas rutas se gestionan en tiempo real en función de las peticiones. El proyecto, que ha requerido dos años de investigación, está subvencionado por el CDTI y para su desarrollo se ha contado con el apoyo de la Universidad Politécnica de Madrid.

Cuenta con un potente software que asigna rutas de forma óptima, primando siempre la rapidez para el usuario. De esta manera, Skybus ofrece un servicio a medida ya que el viajero elige la hora y el punto de recogida así como el destino.

Esta es la primera iniciativa privada en el mundo de transporte urbano bajo demanda de propósito general. De esta manera, Madrid se coloca a la cabeza de las principales capitales europeas en implantación de nuevas opciones de transporte sostenible.

El director general de Skybuss, Juan Luis Sampedro, señaló que “el objetivo de este nuevo servicio de transporte es contribuir a mejorar la movilidad urbana, uno de los principales problemas a los que se enfrentan las grandes ciudades en este siglo XXI, ya que ayuda a reducir atascos, accidentes, costes e impacto ambiental a través de sistemas tecnológicos avanzados”.

La previsión es realizar mil trayectos al día en el primer año, aunque “la plataforma está preparada para soportar entre cinco y diez mil trayectos al día”, informó el director de Skybus.

Se unen el coche, autobús, metro y taxi

Sus gestores explican que Skybus es privado, porque utiliza microbuses de máxima calidad en el que viaja un número limitado de pasajeros que comparten parte del trayecto y, que además están identificados al haberse registrado como usuarios. Asimismo, es ecológico, porque es un transporte colectivo y supone una verdadera alternativa al automóvil privado, tanto en flexibilidad como en coste.

Además, es inteligente, pues se adapta de forma óptima y eficaz a las necesidades del viajero haciendo uso de las últimas tecnologías. En palabras de Juan Luis Sampedro Skybuss es “una mezcla con lo mejor de cada medio de transporte. Es como un taxi pero más barato, como un autobús pero más flexible, como el metro pero más cómodo o como tu coche, pero sostenible”.

En Madrid, el servicio Skybus arranca con las rutas dinámicas (las paradas son flexibles) y a medida del usuario focalizadas en la vuelta del trabajo a casa (Las Tablas-Madrid y Las Tablas-Majadahonda-Las Rozas).

Skybuss ofrece la flexibilidad de un taxi a mitad de precio. Por ejemplo, el recorrido Las Tablas-Las Rozas cuesta 9,45 un solo billete. Las Tablas-Madrid vale 8,45 euros. No se pueden hacer reservas de más de cuatro personas a la vez. En este primer lanzamiento, las reservas deben ejecutarse con un día de antelación, aunque en breve podrá comprarse el billete para el mismo día.

En una segunda fase, a partir de abril, están previstos nuevos recorridos orientados al ocio nocturno, al regreso después del fútbol y otras necesidades. Usos más enfocados a la seguridad vial y a la comodidad en momentos de grandes aglomeraciones.

Otros públicos para los que Skybus supone una ventaja son las personas con movilidad reducida -sobre todo personas mayores-, ya que se evitan inconvenientes de otros transportes como largas escaleras o transbordos. Próximamente, está previsto además ofrecer también un servicio adaptado a los viajeros en silla de ruedas.

En resumen, los usuarios de este nuevo servicio de transporte, que se irá ampliando al resto de España,
no tienen que buscar aparcamiento ni pagar parkings; se evitan posibles accidentes, multas y sanciones;
no tienen que hacer trasbordos; contribuyen a reducir la congestión del tráfico; reducen emisiones y contaminación al ser un medio de transporte colectivo; y aumentan la eficiencia energética y reducen la dependencia del petróleo.

Más información en: www.skybus.es

Madrid, 1/3/2011, (Ecoestrategia).- Hertz, la mayor compañía de alquiler de vehículos, ha firmado un acuerdo para incluir la nueva gama de vehículos eléctricos de Renault en las flotas de Hertz y de Connect by Hertz en Europa. La multinacional será una de las primeras empresas de alquiler que tendrá en su flota los moedlos el Renault Twizy, ZOE, Fluence Z.E. y Kangoo Z.E.

Firmada en la Feria del Automóvil de Ginebra, la iniciativa de Hertz y Renault va más allá y reafirma su compromiso de facilitar a los clientes soluciones de movilidad cero emisiones. Hertz planea añadir a su flota europea en los próximos dos años 500 unidades de la gama Renault. Este acuerdo de colaboración forma parte del Programa de Desarrollo del Vehículo Eléctrico de Hertz, lanzado en diciembre del año pasado con el objetivo de que el gran público pueda acceder a una gran variedad de coches no contaminantes.

Mark Frissora, presidente de Hertz, declaró que “nuestra compañía tiene el compromiso de poner en práctica esta iniciativa para incluir el vehículo eléctrico en la flota y el partnership con Renault es un componente vital de este proyecto en Europa. Renault ha desarrollado una completa gama de vehículos eléctricos que demuestra que diseño, estilo y flexibilidad son características compatibles con un vehículo cero emisiones. Esperamos dar a nuestros clientes de Hertz y a los miembros de Connect by Hertz la oportunidad de conducir estos vehículos desde el comienzo del 2012”.

La gama de vehículos eléctricos de Renault ha sido desarrollada pensando en los diferentes tipos de conductores, por lo que satisface las necesidades de todos ellos. El Renault Fluence Z.E. es un coche familiar en el que el tamaño y la comodidad van de la mano con la conciencia ecológica, mientras que el Kangoo Z.E. es la furgoneta perfecta para flotas y propietarios de pequeños negocios.

Por su parte, Twizy es un coche pequeño, ágil y práctico, ideal para la conducción por la ciudad. Con un elegante diseño tándem, el modelo combina la tecnología de un ciclomotor con la de un vehículo a motor. ZOE es un vehículo 100% eléctrico con el diseño de un automóvil de segmento B, pensado para ambientes urbanos, que también se puede conducir en carretera.

Como la mayor compañía de alquiler de coches presente en los aeropuertos, Hertz tiene una posición privilegiada para facilitar el acceso de los vehículos eléctricos e híbridos a diferentes grupos de consumidores, desde conductores urbanos hasta estudiantes universitarios, pasando por turistas y empresas.

Una solución real

Para Uwe Hochgeschurtz, vicepresidente de Ventas Corporativas de Renault, los vehículos eléctricos son una solución real a largo plazo para los problemas de polución y ruido. “Hemos creado una amplia gama de vehículos con cero emisiones para satisfacer las necesidades del consumidor. Nuestro partnership con Hertz permitirá que el público experimente nuestra conducción innovadora de primera mano, y que vayan conociendo los beneficios medioambientales de la gama Renault ZE”, comentó.

Con su socio Nissan, Renault aspira a convertirse en el líder en movilidad cero emisiones y es el primer fabricante en vender una gama completa de vehículos eléctricos a un precio económico para el gran público. Este año será un capítulo decisivo en la historia de Renault con el lanzamiento de tres modelos eléctricos: Fluence ZE, Kangoo ZE y Twizy. En el 2012 se lanzará el ZOE.

Durante los próximos meses, Hertz Global EV preparará las oficinas de alquiler de la compañía y los estacionamientos de Connect by Hertz como bases para vehículos y estaciones de carga. La empresa también adaptará su tecnología -incluyendo las sofisticadas herramientas de gestión de flota y accesorios como el sistema de GPS NeverLost- a su red de vehículos eléctricos.

Los nuevos modelos de Renault complementarán los que integran la Green Collection de Hertz. Todos los coches de esta flota puede ser reservados escogiendo su marca y modelo y tienen un nivel de CO2 menor a los 140 gramos por kilómetro (g/km), por lo que son más ecológicos que otros vehículos.

Estos coches también tienen un consumo de entre 45 y 65 millas por galón (mpg) -según el tamaño del vehículo- lo que supone un gran ahorro en gasolina. Esto se traduce en que los clientes pueden disfrutar más de su experiencia a la vez que ahorran dinero.

Más información en: www.renault.es/descubre

Madrid, 19/11/2010, (Ecoestrategia).- La compañía Fiat Automobiles ha iniciado un concurso de “ecodriving” entre los usuarios de la marca en toda Europa. El “eco:Drive GP” es el primer concurso de conducción ecológica que se realiza sobre datos reales de uso del vehiculo, tomando como herramienta el sistema eco:Drive, disponible en la mayoría de los automóviles de la marca Fiat.

Para este fin se convoca a todos los conductores de vehículos Fiat (dotados con el sistema Blue&Me) que residan en Italia, Francia, Alemania, España y el Reino Unido. Más de medio millón de conductores pueden, de este modo, participar en este concurso. Se trata de la convocatoria de mayor alcance jamás realizada en este campo.

El concurso se divide en dos fases. Una primera, de carácter nacional, donde se seleccionará el conductor más “eco-concienciado” de cada país. Posteriormente, en diciembre, los diez campeones nacionales se encontrarán en Bolonia, coincidiendo con el Salón del Automóvil. En esta final italiana se elegirá al más eficiente de todos que, como premio, recibirá un Fiat 500 Twin Air, el último lanzamiento de la marca.

Junto a las innovaciones tecnológicas, la estrategia medioambiental de Fiat también contempla un cambio de hábitos de conducción. En este campo, la marca pretende aumentar la sensibilización de los conductores para promover cada vez más un uso eco-compatible de sus vehículos. Todo esto gracias al sistema eco:Drive, una aplicación gratuita, basada en el sistema Blue&Me de Microsoft, que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes.

Una herramienta para el cambio de hábitos

El eco:Drive es una aplicación de software que puede descargarse gratuitamente de la página web de Fiat. Los conductores deben introducir una memoria USB en la toma “infotainment” Blue&Me (presente en todos los nuevos modelos Fiat) en la que se guardan los datos técnicos telemétricos de la red de a bordo. Introduciendo la memoria USB en un ordenador los servidores Fiat pueden analizar los datos de viaje de manera anónima.

Existen determinados algoritmos que calculan la eficiencia de conducción basándose en cuatro parámetros: aceleración y desaceleración constante, cambios de marcha en el momento adecuado y la velocidad moderada y uniforme. Los conductores reciben una puntuación en estrellas (hasta 5) para cada uno de estos indicadores y su prestación de cuatro indicadores se utiliza para calcular una puntuación eco:Index en una escala de 100.

Cuanto más alta sea la puntuación, más eficiente es la conducción. Los conductores reciben consejos personalizados sobre cómo mejorar las prestaciones para cada indicador, para recibir el conjunto del eco:Index. En el ordenador, pueden comprobar las mejoras en el tiempo, establecer los objetivos y ver qué cantidad de CO2 se está ahorrando.

Fiat también ha creado una comunidad on line, eco:Ville, que muestra el número de usuarios eco:Drive y el total de las emisiones de CO2 ahorradas hasta hoy. Hasta septiembre de 2010, 45.000 usuarios habituales de eco:Drive han ahorrado más de 3.300 toneladas de CO2 gracias a una conducción más eficiente.

Siguiendo los consejos de eco:Drive se puede ahorrar hasta un 15% de combustible, con la consecuente reducción de las emisiones.

Eco consejos

Entre los consejos que la marca italiana ofrece para minimizar el impacto ambiental de los vehículos particulares se encuentran la reducción de la conducción agresiva, ya que las frenadas y aceleraciones bruscas consumen combustible y dañan el motor; mantener la correcta presión de los neumáticos, puesto que los neumáticos desinflados aumentan la resistencia; y conducir con las ventanillas cerradas, debido a que las ventanillas abiertas a una velocidad superior a 50 kilómetros por hora ejercen resistencia aerodinámica.

Asimismo, se recomienda pasar a la marcha adecuada en el momento adecuado, ya que con revoluciones altas aumenta el consumo de combustible; evitar la sobrecarga del automóvil que hace funcionar más el motor; y racionalizar el uso del aire acondicionado y de otros dispositivos eléctricos que aumentan el consumo de combustible.

Fiat también recomienda mantener una velocidad moderada y constante para alcanzar la máxima eficiencia en la conducción; mantener el motor y los recambios con la máxima eficiencia; elegir el trayecto más breve, evitar las horas punta y viajar con más personas a bordo para llegar al mismo destino; y usar del ordenador de a bordo para mantener bajo control los consumos de combustible.

Valladolid, 25/10/2010, (Ecoestrategia).- El pasado Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, que se celebró en la Feria de Valladolid, ha puesto el foco en el presente y las actuaciones futuras sobre las que investigan las empresas implicadas en el desarrollo del sector de la automoción, industrias auxiliares y servicios.

El carácter que definió a este certamen fue su alto nivel de especialización, la presentación, por parte de los expositores, de soluciones tecnológicas para el sector y la calidad de las jornadas técnicas en las que se ha analizado el “Presente y horizonte 2015” para el vehículo y combustible alternativos. Un total de 78 ponentes nacionales e internacionales han intervenido en las conferencias, mesas redondas y presentaciones celebradas en el marco del Salón.

En esta segunda convocatoria se incorporaron novedades como la intervención de expertos internacionales que mostraron las actuaciones llevadas a cabo en Reggio Emilia (Italia) en materia de movilidad sostenible urbana; el uso generalizado del etanol como combustible en Brasil, tal y como expuso el director de Energía del Ministerio de Relaciones Exteriores, André Aranha Corrêa do Lago, o la ponencia de Reinhold Wurster, de la Asociación Alemana del Hidrógeno y Pilas de Combustible sobre el uso del hidrógeno en automoción y las medidas políticas, desarrollos e inversiones para su despegue que se aplican en el mundo.

Asimismo, en la agenda técnica se incluyó una mesa redonda en la que las agencias de energía de Cataluña, Andalucía, País Vasco y Castilla y León presentaron las actuaciones llevadas a cabo en sus respectivas comunidades en materia de movilidad sostenible, desarrollo tecnológico vinculado a la automoción, líneas de financiación, etc.

El perfil de los visitantes del Salón respondió a profesionales de diferentes ámbitos, desde gestores de flotas hasta responsables de compras en empresas e instituciones públicas, transportistas, talleres, entidades de renting y leasing, centros de investigación, entre otros.

El Salón del Vehículo y Combustible Alternativos fue organizado por la Feria de Valladolid en colaboración con la Consejería de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León, a través de Ente Regional de la Energía (EREN), y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE). Esta segunda edición contó también con el patrocinio de Renault, Mercedes-Benz y Gas Natural Fenosa, la colaboración de Piaggio, Repsol, Michelin y Honda.

En la zona acceso gratuito para los visitantes, el público pudo probaron vehículos de todo tipo, desde scooters hasta furgonetas equipadas con motores eléctricos o híbridos. Empresas como Mercedes, Honda, Piaggio, Porsche, Goelix, Clem Ecologic, entre otras, llevaron a ese circuito modelos como el Smart y la furgoneta Vito E-Cell, ambos eléctricos, los Civic, Insight y CR-Z de Honda, todos ellos híbridos, el Cayenne híbrido de Porsche, scooters, bicis eléctricas, vehículos industriales, y un Volkswagen Polo transformado en eléctrico por Hidronew XXII.

Jornadas técnicas

“Presente y horizonte 2015” fue el título de las ponencias que se desarrollaron el marco de la segunda edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, en las que intervinieron 78 ponentes nacionales e internacionales que abordaron cuestiones como la vigilancia tecnológica, políticas de movilidad sostenible, ventajas de los biocarburantes, aplicaciones del hidrógeno, gas licuado o gas natural, así como la presentación de casos de éxito en Europa y Brasil.

El ciclo de conferencias es uno de los ejes en los que se sustenta el Salón Vehículo y Combustible Alternativo. Entre las novedades que se incorporaron a este foro cabe destacar, por ejemplo, la participación de las Agencias de Energía de Cataluña, País Vasco y Andalucía que, junto al Ente Regional de la Energía de Castilla y León, analizaron las diferentes actuaciones que están llevando a cabo en sus respectivos ámbitos.

Los contenidos de las jornadas técnicas se ordenaron en cuatro bloques temáticos: vehículos eléctricos e híbridos, gas licuado del petróleo (glp) y gas natural comprimido (gnc), biocombustibles e hidrógeno y combustibles sintéticos.

En el bloque sobre vehículos eléctricos e híbridos se plantearon cuestiones como “Vigilancia tecnológica del coche eléctrico. Situación y perspectivas”, a cargo de Pablo López de Unceta, de la Oficina Española de Patentes y Marcas, quien habló de cuestiones como la información tecnológica derivada de las patentes y el papel de éstas como estimulantes del desarrollo tecnológico de la sociedad.

La situación actual y perspectivas sobre “Normativa de interconexión e infraestructuras de recarga para el vehículo eléctrico en distintos organismos nacionales e internacionales” fue analizada por Jon Asín Muñoa, de la empresa Ingeteam Energy, compañía que desarrolla un sistema de estaciones de recarga para vehículos eléctricos.

Este bloque se completó con ponencias sobre seguridad y asistencia técnica, gestión de flotas verdes de vehículos comerciales, monitorizado de baterías y comportamiento dinámico de un coche eléctrico y metodología Dynacar, presentada por el Centro Tecnológico Tecnalia.

Vehículos de glp y gnc

El uso de gas licuado del petróleo y gas natural como combustibles para automoción centró el debate del bloque II, en el que los ponentes hablaron sobre “Integración de los carburantes alternativos en las políticas medioambientales”, el uso de estos combustibles en flotas urbanas y vehículos de trabajo, y datos reales del sector del renting en energías alternativas, entre otros aspectos.

Álvaro Bernal, director general de Bunet, incidió en la “alta reducción de emisiones contaminantes” derivadas el uso del glp y gnc y de los inconvenientes que impiden su desarrollo en el mercado español.

“Autogas: la alternativa de hoy” fue el título de la intervención de José Luis Blanco, presidente de la Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo, quien se refirió precisamente a la posibilidad real de utilizar estos combustibles, de hecho el autogas es el combustible de más de 15 millones de vehículos en el mundo, de los cuales 7 millones circulan por Europa.

También el gerente de Mercado de Gran Consumo de Repsol, David Fernández de Heredia, se refirió a la inmediatez de este combustible alternativo y apuntó como hechos destacados en el mercado europeo que en Alemania el parque de vehículos de glp ronda las 500.000 unidades, en Italia el 10 por ciento de las matriculaciones emplean glp, en Francia representan el 6 por ciento y en Polonia circulan casi dos millones de vehículos con glp.

Por su parte, Manuel Lage, de NGVA Europe, planteó el carácter de combustible limpio del gas natural “ya que tiene la menor emisión de C02 por kilogramo de combustible de todos los hidrocarburos”.

El bloque III estuvo dedicado a “Los biocarburantes en el sector transporte” y en él se ofreció información sobre las ventajas que ofrecen respecto a combustibles tradicionales, ejemplos prácticos sobre el mantenimiento de autobuses –que presentó el director de ingeniería de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid-, el sistema de control de los biocarburantes distribuidos en España y las nuevas tecnologías aplicadas a la fabricación de este tipo de carburantes, “De la segunda generación a las biorrefinerías”.

Esta última intervención corrió a cargo de María José Negro, investigadora titular en la Unidad de Biocarburantes del Departamento de Energía del CIEMAT, quien describió las principales tecnologías de producción de biocarburantes a partir de materias primas no ligadas al mercado alimentario.

Por último, la temática del bloque IV giró en torno al hidrógeno como combustible alternativo. Reinhold Wurster, de la Asociación Alemana de Hidrógeno y Pilas de Combustible se refirió a las políticas, desarrollos e inversiones necesarios para el despliegue del uso de este combustible, con el reto de su comercialización en 2015.

Casos de éxito en Europa y Brasil

En el marco de las jornadas técnicas, se presentaron diferentes actuaciones en materia de sostenibilidad en ciudades europeas y Brasil. El jefe del Departamento de Estudios y Proyectos de la Agencia Municipal de Energía de Málaga, Alfonso Palacios, explicó algunas de las iniciativas que se han puesto en marcha en la ciudad, como el proyecto Smartcity, al que recientemente se han sumado Valladolid y Palencia.

Este proyecto se centra en la aplicación de tecnología para mejorar la gestión energética relacionada con la movilidad. Palacios señaló que a la hora de renovar las flotas municipales se toman en consideración criterios energéticos, de reducción de emisiones de C02 y señaló que el parque móvil municipal de Málaga cuenta con vehículos que utilizan glp y gnc como combustibles y motores híbridos, tanto en transporte público como en áreas de limpieza, jardines o recogida de basuras. Asimismo, el Ayuntamiento cuenta con una flota de bicicletas eléctricas a disposición de los funcionarios para solucionar el desplazamiento entre las dispersas sedes municipales.

Por su parte, el director del Departamento de Energía del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, André Aranha Corrêa do Lago, explicó cómo su país aplicó medidas para reducir la dependencia energética del petróleo tras la crisis de 1973 y favoreció el uso del etanol, obtenido a partir de la caña de azúcar, como combustible. En la actualidad, el 95 por ciento del parque móvil brasileño está adaptado para la utilización de etanol y derivados del petróleo, según los datos aportados por Corrêa do Lago en su intervención.

La experiencia piloto de Sagunto (Valencia) con el alquiler de vehículos eléctricos por horas, denominado E-sharing, fue presentada por Francisco Julve, responsable del Área Operativa de Movilidad Urbana Sostenible. El pasado mes de septiembre algunos de estos vehículos ya fueron utilizados como medio de transporte en el Campeonato de España de medio maratón.

Por su parte, Javier Rubio de Urquía, director general de Sostenibilidad y Agenda 21 del Ayuntamiento de Madrid, presentó el Foro Pro Clima Madrid, una iniciativa puesta en marcha por el Ayuntamiento con el objetivo de mejorar la calidad del aire de la ciudad y a la que se han adherido 45 empresas, que se comprometen a acometer medidas que favorezcan, por ejemplo, la reducción de gases contaminantes. En esa línea se enmarca la sustitución de flotas tradicionales por vehículos impulsados por combustibles alternativos como ya ocurre con el parque del servicio de recogida de basuras. En opinión de Rubio de Urquía “el liderazgo público es esencial y la colaboración es indispensable”.

El director de Ingeniería de TMB (Transportes Metropolinatos de Barcelona), José María Armengol, expuso la campaña de renovación de la flota urbana de autobuses que están llevando a cabo para mejorar la sostenibilidad. Actualmente el parque de transportes cuenta con vehículos diésel, de gnc, de hidrógeno y el pasado 28 de septiembre se incorporaron cinco autobuses híbridos.

Finalmente, Paolo Gandolfi, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Reggio Emilia (Italia), explicó que en 2003 pusieron en marcha medidas para favorecer la adquisición o alquiler de estos vehículos –a través de una sociedad municipal- y hoy esta ciudad de 180.000 habitantes cuenta con 200 vehículos eléctricos, y otros 300 circulan por el resto del país gracias a este proyecto.

Cubo de experiencias

En el Cubo de Experiencias participaron representantes de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Mercedes-Benz, Renault, Michelin, Piaggio, Honda y Repsol. Abrió el turno de intervenciones el director técnico de Anfac, Fernando Acebrón, quien habló sobre la situación actual de los vehículos alternativos. A continuación, Mercedes-Benz y Renault disertaron sobre sus respectivos modelos de vehículos eléctricos; Michelin, por su parte, se refirió a la aplicación de soluciones innovadoras en neumáticos; Piaggio incidió en “los quince años de experiencia ecológica” y señaló que en 1995 ya contaba con vehículos eléctricos.

Honda centró su intervención en la tecnología híbrida y señaló que en este Salón se presentan tres modelos de motorización híbrida, de distintas gamas, que además pueden conducirse en la zona de pruebas.

Por último, Repsol abogó por el uso del autogás como combustible alternativo y subrayó entre sus características el hecho de que es “una alternativa inmediata, económica y limpia.

En la Sala de Presentaciones se han dado a conocer casos concretos de éxito en la utilización de vehículos y combustibles alternativos. Así, el gerente de ANEA (Federación Nacional de Empresarios de Ambulancias) disertó sobre los dos años de experiencia en la utilización de glp en transporte sanitario.

FCC Medio Ambiente expuso la experiencia de los servicios urbanos propulsados por gas natural y motores eléctricos; Alejandro Madrigal se refirió al ejemplo de Arval, compañía de renting y gestión de flotas; y Josep Compte, de Urbaser centró su intervención en la flota de eléctricos para servicios del Ayuntamiento de Barcelona.

Esta mesa de trabajo concluyó con las presentaciones sobre uso del biodiésel en transporte por carretera, el plan de acción de AENA para la introducción de vehículos eléctricos en los aeropuertos y la política medioambiental en la flota de autobuses de la compañía ALSA.

Toda la información en:
www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo

Madrid, 16/6/2010, (Ecoestrategia).- El compromiso con el desarrollo de tecnologías limpias de la compañía TomTom, no se limita únicamente al interés que la empresa tiene por mejorar el equilibrio medioambiental, sino que va mucho más allá, es decir, hasta el desarrollo de productos que ponen de manifiesto esta estrategia. Un buen ejemplo de ello es su afán por convertirse en la marca pionera en la navegación con rutas ecológicas a través de Eco Routes.

La compañía ha declarado su apuesta por las tecnologías verdes para sus navegadores y es pionera en este campo. Por ejemplo, la navegación con rutas ecológicas a través de Eco Routes lleva ya casi un año presente en la gama TomTom GO. Con esta opción, los conductores pueden escoger el trayecto que menos combustible les hará consumir, ayudando a reducir el impacto generado sobre el medio ambiente.

También en mayo del año pasado, TomTom lanzó un servicio online para que cualquiera pudiese calcular el ahorro generado al conducir con un GPS de la compañía. Basta con introducir en “la calculadora del ahorro” de TomTom (www.tomtom.com/page/calculator) la media de kilómetros que un conductor recorre al año, y los resultados se muestran al instante: dinero ahorrado, kilómetros evitados y cantidad de CO2 que no se ha vertido a la atmósfera.

Por ejemplo, quien recorra 20.000 kilómetros al año con la ayuda de un dispositivo de navegación TomTom, llegará a ahorrar unos 54 euros en combustible, lo que equivale a 123 kilogramos menos de CO2 emitidos a la atmósfera. Asimismo, pasará 15 horas y 12 minutos menos en la carretera.

Ahorro de combustible = reducción de CO2

Por otra parte, mediante el uso de tecnologías avanzadas como IQ Routes, el ahorro puede ser aún mayor –hasta cuatro horas menos en la carretera, atendiendo al ejemplo anterior–. Las rutas inteligentes de TomTom, obtenidas a partir de los datos reales de circulación de millones de usuarios, ayudan a escoger la mejor ruta posible, atendiendo a los tiempos medios de circulación en distintas horas del día, la seguridad, el estado de las carreteras y demás factores que afectan directamente a un desplazamiento.

“El cuidado del medio ambiente es responsabilidad de todos, y máxime de quienes conducimos a diario”, afirma Nuno Gomes de Azevedo, VP Sales para España y Portugal de TomTom, quien añade que: “al optimizar nuestros desplazamientos evitamos el vertido de CO2 a la atmósfera, algo que no sólo nos lo agradecerá el planeta, sino también nuestro bolsillo”.

La nueva acción desarrollada por la compañía en su compromiso de cuidado del medio ambiente será la inclusión de nuevas pizarras digitales interactivas (PDIs) con los puntos de recarga para vehículos eléctricos disponibles por el momento en Madrid. Gracias a esta información, los usuarios de este tipo de vehículos podrán encontrar de forma rápida los lugares donde pueden repostar. La compañía irá incluyendo los puntos de recarga que se vayan poniendo a disposición de los usuarios a medida que éstos estén en funcionamiento.

TomTom NV es el proveedor de soluciones de navegación y mapas digitales más importante del mundo. Con sede central en los Países Bajos, cuenta con más de 3300 empleados en todos los continentes. Más de cuarenta millones de usuarios usan cada día sus soluciones, ya sea en forma de dispositivos portátiles de navegación, gracias a los sistemas integrados en el salpicadero de los coches o mediante las tecnologías de localización y gestión de flotas.

Actualmente, cientos de miles de personas usan los mapas digitales de TomTom y sus contenidos de localización dinámicos tanto en Internet como en la telefonía móvil.

En el 2009, TomTom obtuvo 1,5 billones de euros en ingresos y 340 millones de euros en flujo de caja netos procedentes de actividades de explotación.

Para más información, visitar la web www.tomtom.com.

Bogotá, 9/4/2010, (Ecoestrategia).- Trasladarse en Bogotá, la capital de Colombia, una urbe de casi 7 millones de habitantes, solía ser una experiencia caótica. Miles de buses de operadores independientes competían por los pasajeros en calles congestionadas y sin paradas establecidas. Los famosos “trancones” (atascos) colapsaban las principales arterias vehiculares, como las carreras Séptima y Décima y la Avenida Caracas.

Sin embargo, hoy en día, un moderno sistema de transporte público rápido que se autosustenta financieramente, denominado TransMilenio, cuenta con 114 estaciones y 84 kilómetros de líneas segregadas para buses. Los datos más recientes muestran que gracias a él, en esta ciudad situada a 2.600 metros de altura sobre la cordillera de los Andes, se han reducido considerablemente el tiempo de viaje promedio de los pasajeros, los accidentes y la contaminación.

Actualmente, 1,64 millones de personas usan en Colombia el sistema de transporte público rápido (TPR) todos los días: alrededor del 27% de la demanda de este servicio se concentra en la capital colombiana.

TransMilenio, que entró en funcionamiento en 2003, es el modelo del ambicioso Programa Nacional de Transporte Urbano de Colombia, que apunta a crear redes eficientes y accesibles en 10 ciudades durante un decenio, a una fracción del coste de los sistemas ferroviarios.

Esta iniciativa respaldada por el Banco Mundial (BM) cuenta con otros tres sistemas de TPR instalados y funcionando: Megabus en la ciudad de Pereira-Dosquebradas, Mio en Cali (financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, BID) y Metrolinea en Bucaramanga. Existen planes de implementar TPR en Barranquilla, Bello, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Medellín-Valle de Aburra y Soacha.

TransMilenio representa una nueva concepción y desarrollo de infraestructura para el transporte masivo de la ciudad, ya que cuenta con vías para servicios troncales que corresponden a los carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad. Estos carriles exclusivos se acondicionan especialmente para soportar el paso de los buses y se separan físicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para circulación de vehículos particulares, camiones, o taxis.

Reducción de accidentes, tiempo y contaminación

Transmilenio ha establecido un sistema de transporte urbano sostenible basado en un esquema de Buses de Tránsito Rápido (BRT), cuyas características incluyen las líneas dedicas, el rápido abordaje, la tarifa integral, el pago previo al abordaje, las estaciones cerradas, despachos y horarios en tiempo real, un sistema georeferenciado de los buses en tiempo real, una efectiva reestructuración de todo el sistema de transporte masivo urbano, y la aplicación de tecnologías más limpias y eficientes.

Otros de los beneficios del TransMilenio es el ahorro de tiempo en promedio de 32% (20 minutos) por viaje frente al sistema tradicional de buses. Son más de 10 horas al mes para un pasajero típico. También se redujo la tasa de accidentes en un 90% en los corredores donde opera el sistema, según datos de 2009.

Asimismo, en la ciudad de Pereira, los clientes de los grupos de ingresos más bajos ahorran un promedio de 17 minutos por viaje; Megabus (el nombre del sistema en esta ciudad de la zona cafetera de Colombia) también ayudó a disminuir las emisiones de CO2 en alrededor de 30.000 toneladas.

En 2006, TransMilenio se convirtió en el primer proyecto de transporte de gran envergadura aprobado por las Naciones Unidas (ONU) para generar y vender derechos de créditos de carbono en el marco del Protocolo de Kyoto, reconociendo su contribución a la disminución del grave problema de calentamiento global.

El proyecto de Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) de Transmilenio reducirá un promedio anual de 300.000 toneladas de CO2/año, en sus diez primeros años de operación. En la medida que el sistema se expanda y haya más usuarios esta cifra aumentará.

Un modelo que se extiende

Desde 2003, el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) ha entregado financiamiento por 566 millones de euros para estudios y la construcción del TPR en seis ciudades colombianas: Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Medellín y Pereira, así como asesoría técnica sobre un marco reglamentario e institucional de transporte urbano en el país.

El Gobierno colombiano ha comprometido unos mil 47 millones de euros para el programa hasta la fecha, mientras que el total de fondos destinados entre 2009 y el término de la iniciativa en 2016 superará los 1.400 millones de euros para nueve de las 10 urbes consideradas.


Otros socios incluyen el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco de Desarrollo Andino. Un impuesto a la gasolina, pagado fundamentalmente por los usuarios de automóviles, cubre alrededor del 30% del coste total del programa.

“El impacto de estos proyectos es enorme y todo el esfuerzo apunta a mejorar la calidad de vida, la productividad y la movilidad en las ciudades”, concluye Mauricio Cuellar, experto superior en Transporte del Banco Mundial.

El objetivo es ofrecer una forma eficiente y barata para que todas las personas puedan trasladarse por la ciudad. Alrededor del 70% de los clientes de TransMilenio proviene de grupos de ingresos bajos y el sistema también está acondicionado para discapacitados.

Esta metodología es aplicable a cualquier sistema de transporte masivo basado en buses rápidos, que ya se aplica en otros países que desarrollan proyectos similares como Transantiago en Chile, TMU Guayaquil en Ecuador, Protransporte en Lima (Perú), Ciudad de Panamá y los siete nuevos BRT que se están planeando en Brasil; además de los BRT de Shangai y Laos en Asia.

Más información en:
http://siteresources.worldbank.org

Málaga, 22/1/2010, (Ecoestrategia).- El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Martín Soler y el director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, firmaron recientemente un protocolo de intenciones con el fin de promover el desarrollo de nuevo vehículo eléctrico en la comunidad andaluza.

De esta manera, ambas organizaciones trabajarán juntas en la identificación de áreas de cooperación para el fomento del uso de vehículos eléctricos, dentro del plan PASENER 2007-2013 (Plan Andaluz de Sostenibilidad Energética) y de la estrategia cero emisiones de la Alianza Renault-Nissan.

El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga fue el escenario elegido para la firma del acuerdo, ya que acogerá un ensayo piloto para el vehículo eléctrico Twizy Z.E. Concept, que consistirá en hacer una serie de simulaciones para definir las necesidades de energía, puntos de recarga y autonomía para el desarrollo a gran escala de esta nueva forma de movilidad.

Además, la ciudad de Málaga será protagonista de Smartcity, un proyecto de pruebas de conducción y uso del automóvil eléctrico que cuenta con el apoyo de la Consejería de Ciencia, Innovación y Empresa y ahora de Renault, dentro del marco de la Alianza Renault-Nissan.

Este acuerdo de intenciones describe una serie de proyectos, derivados en distintos ejes, como la definición de potenciales empresas y ayuntamientos que puedan asociarse al plan, tanto por su interés en las flotas de emisiones cero como por su compromiso con la promoción del medio ambiente en su área de influencia.

También se contempla la información divulgativa a los usuarios, para que se familiaricen y conozcan con más detalle esta nueva forma de movilidad; la realización de talleres de formación para técnicos especialistas en vehículos eléctricos; y la difusión de las líneas de incentivos disponibles en las instituciones andaluzas.

Una alianza ecológica

En materia de vehículos eléctricos, más que avanzar en paralelo con sus respectivos proyectos, Renault y Nissan han elegido repartirse las funciones. Renault desarrolla los motores eléctricos y Nissan las baterías. El constructor japonés ha creado para ello una alianza estratégica con NEC, líder mundial de electrónica e informática, también japonés.

De esta manera la Alianza Renault-Nissan cuenta con una auténtica ventaja competitiva, tanto en lo referido a soluciones técnicas como en materia de industrialización, que supone un complejo y costoso proceso. Este reparto de funciones no impide que cada constructor desarrolle y comercialice sus propios vehículos.

La Alianza Renault-Nissan, fundada en 1999, tiene como objetivo situarse entre los tres primeros constructores de automóviles mundiales en calidad, tecnología y rentabilidad. La Alianza apuesta por acercarse a las instituciones, gobiernos y empresas con la intención de colaborar con ellos aportando su saber hacer en el sector del automóvil. Hasta la fecha, se han firmado más de 40 acuerdos en el mundo entero, con el fin de desarrollar los vehículos eléctricos a partir de 2010 y poner en marcha su comercialización a gran escala en 2012.

Según Jean Pierre Laurent, la elección del Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga para desarrollar el proyecto se debe, fundamentalmente, a que “es un territorio delimitado geográficamente donde cada día se produce un movimiento de 8.000 vehículos y de 15.000 personas”.

Por su parte, el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía indicó que espera que el desarrollo del trabajo previo y de la infraestructura necesaria para que los coches eléctricos circulen por el parque esté terminado en el primer trimestre de 2011.

Una vez adaptado el espacio del parque, se analizarán los movimientos de los vehículos y de los ciudadanos, así como las características que deberán tener los edificios para que sean compatibles con este tipo de “miniciudad sostenible”. La idea es trasladar el modelo a una gran ciudad, haciendo de este proyecto “un caso escuela”, según el propio Director General de Renault España.

¿Qué se puede esperar?

Actualmente Renault y Nissan colaboran para desarrollar vehículos 100% eléctricos destinados a una amplia clientela. Se espera que los primeros automóviles Renault de este tipo sean comercializados en Israel y Dinamarca, para posteriormente llegar a Europa destinados a las flotas y a los clientes que residen en grandes ciudades.

Los tres primeros proyectos ya han comenzado a desarrollarse con baterías NEC-Nissan y motores Renault. Para asegura el éxito del vehículo eléctrico, la Alianza negocia aspectos fiscales con los gobiernos y se rodea de socios para desarrollar infraestructuras de recarga de baterías.

El prototipo más destacado es el Twizy Z.E. Concept, equipado con una batería ión-litio, de fácil uso, confortable y con buenas prestaciones, que reúne además numerosas innovaciones destinadas a integrar del mejor modo posible el consumo de energía y así poder proporcionar una autonomía óptima. Además, se pretende que este coche esté al alcance de todos. Porque la ambición de Renault es precisamente ésa.

El diseño de Z.E. Concept ha sido pensado para optimizar el consumo de energía de todas las funciones que consumen demasiada electricidad, para limitar las pérdidas de energía y para aumentar la autonomía. Revista de imágenes de las innovaciones de un vehículo revolucionario.

Tal es el caso de sus ventanas verde fluorescente que ofrecen un aislamiento térmico óptimo, la pintura atérmica y carrocería compuesta por una capa aislante en la que se retiene el aire, permitiendo reducir al máximo las diferencias de temperatura entre el exterior y el interior para reducir el consumo de energía del aire acondicionado o de la calefacción.

Asimismo, para no penalizar la aerodinámica, los retrovisores han sido remplazados por cámaras perfiladas y de bajo consumo, alimentadas por los paneles solares situados en el techo. También posee un tablero de bordo que indica donde encontrar un aparcamiento, o los lugares de recarga más próximos, teniendo en cuenta la autonomía restante.

Igualmente cuenta con paneles solares que alimentan el sistema de regulación de la temperatura del habitáculo; una arquitectura innovadora de difusión de calor y de frío pensado para una relación prestaciones-consumo muy eficaz; y faros que funcionan con la ayuda de diodos electroluminiscentes, que consumen muy poca electricidad.

La firma del convenio con la Junta de Andalucía supone el segundo acuerdo de la Alianza Renault-Nissan para la implantación del vehículo eléctrico en nuestro país, tras el anuncio hecho por el Ayuntamiento de Barcelona para desarrollar una flota y casi 200 puntos de recarga en la ciudad condal.

Más información en:
http://www.renault.es/descubre-renault/medio-ambiente/

Málaga, 13/11/2009, (Ecoestrategia).- Como si del protagonista de la película “El cartero de Neruda” se tratase, que pedaleaba por una comarca italiana repartiendo las cartas subido en su bicicleta, pronto podrán observarse a los carteros de la Costa del Sol española distribuyendo el correo en las localidades malagueñas utilizando este medio de transporte ecológico que no produce emisiones contaminantes.

Lo anterior será posible gracias a una iniciativa de la Diputación de Málaga, lo que facilitará el transporte en bicicleta a los empleados públicos de la provincia. El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, acompañado del diputado Cristóbal Guerrero, ya hizo entrega de las primeras bicicletas a trabajadores de diez ayuntamientos de la provincia. Empleados municipales que tengan funciones de notificación, tales como carteros o policías locales, podrán usar este medio de transporte para llevar a cabo sus servicios.

El Área de Servicios Intermunicipales de Diputación, a través del Instituto Provincial de la Energía, ha puesto en marcha esta iniciativa con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de CO2 (que ocasionan el cambio climático).

Esta acción, que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones. En este sentido, Salvador Pendón, explicó que “se pretende conseguir dichos objetivos de manera práctica y efectiva, utilizando el vehículo a motor lo menos posible, cuando sea estrictamente necesario. Así, todos nos estaremos beneficiando”, añadió.

En principio, los municipios que contarán con este servicio son Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Torrox, Archidona y Mollina. El coste de este proyecto de transporte limpio oscila entre los 5.000 y 20.000 euros. Además, según Salvador Pendón, la idea es ampliar el número de municipios hasta llegar al medio centenar. En otros tantos, no será posible debido a la propia orografía del terreno.

Las bicicletas adquiridas para los carteros y policías cuenta con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250 vatios de potencia, un mando de control, un sensor y una unidad de control. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta.

Exhortan al servicio postal a adoptar modelos operativos “verdes”

La industria postal debe replantearse urgentemente su manera de operar para reducir la contaminación que genera su actividad y cambiar sus patrones de consumo de energía, señaló recientemente la Unión Postal Universal (UPU), con motivo de la celebración del con motivo del Día Postal Mundial.

El director general de organismo, perteneciente al sistema de la Organización de Naciones Unidas (ONU), Edouard Dayan, recordó que el correo entrega unos 430.000 millones de cartas y 6.000 millones de paquetes cada año, además de emplear a seis millones de personas.

Dayan explicó que la operación de más de 600.000 establecimientos postales y muchos más vehículos hace al sector postal un productor importante de gases de efecto invernadero. “El sector postal no puede quedarse de lado sin hacer nada. Como otras industrias, debemos buscar seriamente maneras de neutralizar nuestra contribución al cambio climático”, puntualizó el alto funcionario de Naciones Unidas.

En este periodo de crisis económica y financiera, la mejor gestión de los temas ambientales puede ser una fuerza de impulso al crecimiento, señaló Edouard Dayan.

La UPU esta reuniendo datos sobre la cantidad de gases de efecto invernadero que genera el sector en sus 191 países miembros para tomar medidas que permitan reducirlas. Para ello, recibe asesoramiento del Programa de la ONU para el Medio Ambiente (PNUMA), que ayuda a desarrollar un método de medición y ofrece una serie de soluciones al problema.

Muchos servicios de correos nacionales han reconocido los efectos de sus actividades en el medio ambiente y han adoptado políticas para mitigarlos. Algunos usan vehículos no contaminantes (como en el caso de la iniciativa de la Diputación de Málaga, materiales ecológicos o participan en programas de reciclaje.

Sin embargo, según cálculos conservadores de la Unión Postal Universal, el sector cuenta con 660.000 establecimientos, utiliza más de un cuarto de millón de motocicletas, al menos 600.000 camiones y camionetas y cientos de aeronaves. En consecuencia, la agencia quiere desempeñar un papel más activo en la reducción de las emisiones.

Un medio de transporte cero emisiones

La Diputación de Málaga ha señalado además que entre las ventajas de esta bicicleta destacan la eficiencia, desde el punto de vista energético y del coste, una menor contaminación y ruido, beneficioso para la salud, menor ocupación del espacio y mejora la calidad de vida. Al mismo tiempo, su uso contribuye a la recuperación y revaloración del entorno urbano, ya que descongestiona el tráfico y revitaliza las zonas poco frecuentadas a determinadas horas del día.

Según la Fundación Tierra, por cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 180 gramos de CO2 de un vehículo privado y de esta manera contribuir a detener el efecto invernadero que ocasiona el aumento de la temperatura terrestre o calentamiento global.

Por su parte, el Worldwatch Institute considera que la bicicleta se convertirá en el transporte individual urbano del siglo XXI. Ya en países como Alemania, Dinamarca y Holanda representa el 30 de la movilización de la población en las grandes ciudades.

A este respecto, la Coordinadora en Defensa de la Bici (Conbici) señala que los trayectos diarios a los colegios o al trabajo representan en Europa el 40% de todos los viajes realizados y el 60% restante corresponde a los desplazamientos para ir a comprar, realizar actividades de ocio o sociales.

Más información en:
http://www.malaga.es/areas/sede.asp?cod=15

Bruselas, 18/9/2009, (Ecoestrategia).- “Mejora el clima de tu ciudad” es el tema principal de la Semana Europea de la Movilidad (SEM) 2009, que se lleva a cabo desde el miércoles 16 hasta el martes 22 de septiembre, este último día es también el Día Europeo de ¡La ciudad, sin mi coche! Esta iniciativa de la Unión Europea (UE), a la que cada año se suman más ciudades, quiere concienciar a los ciudadanos de las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente.

La Semana Europea de la Movilidad es una oportunidad para las autoridades públicas, para que puedan poner a prueba otras alternativas de movilidad urbana más respetuosa con el entorno: sistemas de reparto con vehículos ecológicos, nuevas líneas de transporte público, coches compartidos, carriles para bicicletas, zonas de peatones, limitación del tráfico. Es decir, una apuesta por la calidad de vida.

Los problemas de movilidad urbana, la contaminación del aire y el ruido son una fuente creciente de preocupación para los europeos. Sin embargo, aunque la mayoría de las ciudades tienen graves problemas de tráfico, en Europa el número de vehículos en las calles y el tráfico urbano continúan aumentando, contribuyendo de esta forma a un deterioro de la calidad de vida y de la salud de los ciudadanos.

Como respuesta a esta situación, en 1998 comenzó a desarrollarse en Francia la iniciativa “¡La ciudad, sin mi coche!”, la cual se planteó como una experiencia piloto con el objetivo de resaltar los problemas de movilidad en las ciudades y sus consecuencias en la calidad ambiental y en habitabilidad de las mismas, atrayendo la atención de los ciudadanos y autoridades locales sobre la incidencia negativa que la hegemonía del automóvil tiene en nuestra sociedad. Asimismo se proponía la búsqueda de nuevas alternativas de la movilidad urbana.

El objetivo del proyecto era sensibilizar tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos de la necesidad de cambiar los hábitos de movilidad de las ciudades, para permitir comprobar los beneficios ambientales de ciudades con menos vehículos privados, a la vez que se promovía el diálogo entre todos los agentes implicados para el desarrollo de nuevos planes y sistemas de transporte.

Más allá de una semana

La experiencia francesa se extendió a toda Europa desde que en el año 2000 la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea proporcionó el apoyo político y financiero para la organización del día europeo “¡La ciudad, sin mi coche!” que se celebraría por primera vez el 22 de septiembre de 2000 en toda Europa.

Durante los últimos años esta iniciativa ha evolucionado, ampliando su ámbito geográfico de actuación y su grado de difusión a nivel mundial. Dentro de esa evolución, y debido a la necesidad de extender las actividades relacionadas con la movilidad sostenible a un periodo de tiempo más amplio, en el año 2002 se lanzó la “Semana Europea de la Movilidad”.

La Semana Europea de la Movilidad persigue los mismos objetivos que “¡La ciudad, sin mi coche!”, pero intenta además que dicha contribución se prolongue en el tiempo y que los ciudadanos perciban que se realizan más esfuerzos, más variados y durante más tiempo que cerrar una zona de la ciudad al tráfico durante un único día.

El siguiente paso en la evolución de las iniciativas fue ir aún más allá y no conformarse con realizar actividades durante una semana, sino desarrollar acciones e iniciativas que permanecieran en el tiempo y que recordaran a los ciudadanos durante todos los días del año, que una movilidad sostenible era posible. Así nacieron las medidas permanentes como requisito indispensable para participar en las iniciativas y cuyo pionero en su introducción fue España, extendiéndose más tarde dicho requisito al ámbito europeo.

El trabajo realizado en los últimos años ha dado como fruto que los Proyectos de la Semana Europea de la Movilidad y el Día sin Coches se hayan consolidado a nivel europeo y español, hecho que se demuestra por gran número de ayuntamientos participantes, de forma voluntaria, en el desarrollo de estos proyectos.

Frenar el cambio climático

En su último informe de evaluación, el Panel Intergubernamental de expertos sobre el Cambio Climático (IPPC) concluyó que las emisiones globales de gases de efecto invernadero continuarán creciendo durante las próximas décadas. Estas emisiones, constituidas principalmente por metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y dióxido de carbono (CO2), están causando incrementos de las temperaturas globales y, como consecuencia, subidas del nivel del mar, cambios en el ecosistema y un aumento de las enfermedades infecciosas.


Hay una evidencia creciente de las consecuencias vinculadas a este incremento de las temperaturas en fenómenos atmosféricos cada vez más frecuentes y extremos como tormentas, inundaciones y sequías.

Los actuales hábitos en los desplazamientos, que dependen en gran medida de la utilización de vehículos que emplean combustibles fósiles, importante fuente de emisiones de dióxido de carbono, influyen además en el “clima” de las ciudades y municipios que se ven afectados por la contaminación del aire y el ruido generados por el tráfico, muertos y heridos en las carreteras, atascos y una carencia de espacios públicos y cohesión social.

Aunque las últimas tecnologías desarrolladas, basadas en medios de transporte más limpios y eficientes, combustibles alternativos y sistemas de transporte inteligente son prometedoras, por sí solas no son la solución, sobre todo cuando la población aumenta y el uso del coche continúa creciendo año tras año.

Mediante el tema de 2009, “Mejora el Clima de tu Ciudad”, la SEM quiere establecer un nexo de unión con la Conferencia de Cambio Climático de Naciones Unidas que tendrá lugar en diciembre de 2009 en Copenhague, y al mismo tiempo demostrar que los ciudadanos, las autoridades locales y otros sectores de la sociedad como organizaciones sociales y empresas, pueden contribuir a la lucha contra el calentamiento global fomentando un cambio radical del uso del coche privado hacia medios de transporte más sostenibles como los desplazamientos a pie o en bicicleta, el transporte público, el coche compartido y el coche multiusuario.

Toda la información en: http://www.mobilityweek.eu/

Madrid, 11/9/2009, (Ecoestrategia).- El ministro de Industria, Turismo y Comercio de Esapaña, Miguel Sebastián, ha presentado esta semana el Proyecto de Movilidad Eléctrica Urbana (Movele), una de las medidas del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011 que impulsa la Secretaría de Estado de Energía a través del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE).

Sebastián ha afirmado que el vehículo eléctrico se enmarca dentro de la política del Gobierno de innovación, respeto al medioambiente y es una apuesta “por la sostenibilidad económica, social y medioambiental y, como tal, estará reflejada en la futura Ley de Economía Sostenible”.

El Proyecto Movele consiste en la introducción en un plazo de dos años (2009 y 2010) dentro de las ciudades de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de puntos de recarga. El objetivo es demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos.

La puesta en circulación de los 2.000 vehículos eléctricos sustituyendo un número similar de vehículos impulsados con gasolina y gasóleo, supondrá un ahorro energético anual equivalente a 2.772 toneladas de petróleo y evitará la emisión de 4.471 toneladas de CO2 anuales.

En la presentación del Proyecto Miguel Sebastián estuvo acompañado por los alcaldes de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón; Barcelona, Jordi Hereu; y Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, quienes ratificaron los convenios de colaboración con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para la instalación de los primeros 546 puntos de recarga de vehículos eléctricos en sus ciudades.

Estas infraestructuras implicarán una inversión de 2,6 millones de euros, de los cuales 1,1 millones de
euros corresponden al presupuesto del Plan Movele.

Acuerdo nacional

El titular de Industria ha destacado el compromiso de las distintas administraciones con el vehículo eléctrico y las ventajas ambientales y económicas que aportará a España. “El vehículo eléctrico es uno de los mejores exponentes del nuevo modelo de crecimiento que necesita la economía española. El vehículo eléctrico es tecnología, es innovación, es alto valor añadido, es empleo de calidad, es exportación, es ahorro energético, es menor dependencia energética y es menores emisiones de CO2”, afirmó Sebastián.

El Ministro señaló que la introducción del vehículo eléctrico en los sistemas de movilidad debe ser “una cuestión de Estado, alejada de la confrontación política”, y anunció que propondrá a los distintos partidos incluir las políticas de fomento del vehículo eléctrico como parte del Pacto de Estado de Energía que anunció el Presidente del Gobierno.

A modo de ejemplo, Sebastián indicó que la sustitución de todo el parque automovilístico actual por vehículos eléctricos supondría un ahorro de 11.000 millones de euros en importaciones de energía (una vez descontadas las importaciones necesarias para producir la electricidad que mueve esos vehículos), lo que equivale a reducir un 25 por ciento el actual déficit comercial de España.

En términos medioambientales, se dejarían de emitir 81 millones de toneladas de CO2 anuales, cifra que representa el 81 por ciento de las emisiones el sector del transporte. Dejar de emitir esa cantidad de CO2 conllevaría un ahorro en derechos de emisión de cerca de 1.000 millones de euros.

Ayudas a la adquisición de coches eléctricos

El Proyecto Movele y su efecto demostración es un “primer paso imprescindible para la implantación gradual de este tipo de prototipos en nuestra vida cotidiana”, explicó el ministro. Por otro lado, Sebastián ha anunciado que una de las prioridades industriales de la Presidencia Española de la Unión Europea será la de impulsar la implantación de los vehículos eléctricos e híbridos en el mercado comunitario.

El Plan Movele cuenta con un presupuesto para impulsar la demanda de vehículos eléctricos de 8 millones de euros. La compra de este tipo de vehículos contará con una ayuda directa que oscilará entre los 750 y los 20.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo (moto, coche autobús o camión). En el caso de los automóviles, la subvención puede alcanzar los 7.000 euros.

Las ayudas cubrirán entre un 15 por ciento y un 20 por ciento del coste total del vehículo. Para beneficiarse de las subvenciones el comprador deberá dirigirse a un concesionario o comercio adherido al Proyecto Movele y elegir cualquiera de los vehículos incluidos en el catálogo publicado en la web:

http://movele.ayesa.es/movele2/

Barcelona, 5/6/2009, (Ecoestrategia).- La Comisión sobre Automóvil y Medio Ambiente del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) ha presentado un estudio donde indica que en España el automóvil produce un 11% de las emisiones de CO2, tantas como la ganadería, y por debajo de sectores como la industria y la energía. Sin embargo, también se estima que en el año 2025 las mejoras tecnológicas han de permitir que los vehículos gasten un 50% menos de combustible sin que ello suponga un coste añadido para el consumidor.

Debido a lo anterior, el RACC propone la modificación del impuesto de circulación y la equiparación de la fiscalidad de la gasolina y el gasóleo como una de las medidas para mejorar el impacto medioambiental del automóvil, al tiempo que solicita la creación de un grupo de trabajo en el Parlamento para potenciar la movilidad sostenible.

La Comisión sobre Automóvil y Medio Ambiente del Real Automòbil Club de Catalunya fue creada hace un año, y está compuesta por profesionales y académicos nacionales y extranjeros vinculados a la movilidad y el medio ambiente. Este grupo de trabajo nació con el objetivo de analizar en profundidad todos aquellos aspectos vinculados al papel que ocupa el automóvil en un contexto de movilidad sostenible.

El informe “Automóvil y Medio Ambiente. Cuando lo verde sale a cuenta”, presenta las conclusiones y recomendaciones en torno a esta problemática con el objetivo de detectar campos de actuación tanto por parte de la Administración como de los fabricantes y de los usuarios.

Crecen las emisiones de los coches

En este estudio, el RACC confirmó que las emisiones de CO2 provenientes del automóvil han crecido en España de una forma muy destacada: cerca de un 80% entre 1990 y 2006 a un ritmo superior a la media del 50%, y muy por encima del 15% que el Protocolo de Kyoto marcaba para España en el horizonte del 2010.

En este país, el automóvil genera un 11% del total de emisiones de CO2, tantas como la ganadería, pero por debajo de sectores como el de la energía o la industria. Según cálculos estimativos, para compensar todo el CO2 que se emite en España durante un año harían falta 7 veces más bosques de los que actualmente existen.

La combustión de gasolina y gasóleo genera gran parte de los gases y partículas que empeoran la calida del aire en las ciudades. En general las emisiones de estos gases nocivos y partículas han caído de manera muy significativa en los últimos años gracias a las mejoras tecnológicas realizadas por los fabricantes: un coche nuevo contamina hasta 30 veces menos que uno viejo.

Así, a pesar del aumento espectacular del parque de automóviles, entre 1990 y 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) cayeron un 20% y las de monóxido de carbono (CO) casi un 60. En cambio, las emisiones de partículas no han seguido una evolución tan positiva, fundamentalmente debido a la progresiva dieselización del parque automovilístico en España.

El Real Automòbil Club de Catalunya considera que aunque es difícil hacer estimaciones en este campo, según la Agencia Europea del Medio Ambiente, en el año 2000 se produjeron en Europa aproximadamente 370.000 muertes prematuras por estos contaminantes, siete veces más que los muertos por accidentes de tráfico.

Existe una relación muy estrecha entre automóvil y los combustibles fósiles causantes del efecto invernadero. Las previsiones apuntan a que en los próximos años la demanda de petróleo crecerá de forma importante, a medida que, sobre todo en China y la India, aumente el nivel de motorización: se estima que en apenas 30 años el parque mundial de coches pasará de los 900 millones de unidades actuales a 1800 millones.

En busca de la “descarbonización”

Con el fin de propiciar una estrategia de descarbonización del automóvil, es decir, una reducción de las emisiones de CO2 por kilómetro recorrido, los expertos del RACC proponen la puesta en marcha de actuaciones como la introducción de mejoras tecnológicas en el motor de combustión interna y el desarrollo de vehículos híbridos que pueden reducir el consumo en un 50% en el horizonte del año 2025, sin que ello deba suponer un coste añadido para el consumidor.

También se apuesta por las energías alternativas que igualmente ayudarían a reducir el consumo de petróleo. El desarrollo del coche eléctrico puede, por ejemplo, reducir un 70% las emisiones de CO2 y eliminar casi totalmente las emisiones de gases y partículas que empeoran la calidad del aire.

Asimismo, hay un margen importante para modificar la fiscalidad referida al automóvil y asociarla a criterios medioambientales. “Ello no debe suponer un aumento de dicha fiscalidad, ya muy elevada, sino un rediseño de la misma. Como medidas más importantes, se propone una modificación del impuesto de circulación y una equiparación progresiva de la tributación específica del gasoil y de gasolina”, señala el estudio del RACC.

En cuanto al papel de los conductores, estos pueden elegir el uso de otros medios de transporte menos contaminantes, como la motocicleta, la bicicleta, el transporte público o caminar. También pueden elegir modelos de automóviles con menos emisiones de CO2, gases y partículas. Esta información puede obtenerse a través del EcoTest (www.ecotest.eu) que ofrece una clasificación de los principales modelos disponibles en el mercado en función de las emisiones.

De la misma manera, el Real Automòbil Club de Catalunya recuerda que no todas las formas de conducir contaminan lo mismo, ya que a través de las llamadas técnicas de conducción eficiente se puede ahorrar hasta un 20% de combustible.

El informe “Automóvil y Medio Ambiente. Cuando lo verde sale a cuenta”.

Washington, 23/5/2009, (Ecoestrategia).- El presidente estadounidense Barack Obama anunció esta semana la puesta en marcha de los nuevos estándares que regirán en todo el país para las emisiones de los vehículos y el consumo de combustible, vinculando por primera vez, las emisiones y los requerimientos de rendimiento de millas por galón.

Dichos estándares nacionales, que reemplazarán a los federales (cosa que la industria del automóvil venía pidiendo desde hace tiempo), serán aplicables a los modelos que salgan al mercado a partir del 2011. Esta iniciativa supondrá un recorte en las emisiones de gases que provocan el efecto invernadero entorno a un 30% para el año 2016.

El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) acogió con beneplácito el acuerdo de la industria automotriz y las autoridades estadounidenses para reducir la emisión de gases de efecto invernadero producida por la circulación de vehículos y camiones livianos.

El PNUMA indicó que con la nueva legislación, el rendimiento del consumo de los automóviles pasará a ser de 35 millas y media por galón para el año 2016 (casi dos kilómetros por litro); mientras que actualmente es de 25 millas.

Desde la Casa Blanca, el presidente Barack Obama subrayó que con esta medida, unos 177 millones de vehículos serán retirados de los caminos y rutas del país, y agregó que también se ahorrarán casi 2 mil millones de barriles de petróleo, lo que equivale a unas 900 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero.

Por su parte, la directora ejecutiva del programa ONU-Hábitat, Anna Tibaijuka, señaló que no es casualidad que el cambio climático se haya convertido en un tema principal para el desarrollo mundial y que al mismo tiempo vivamos en un mundo urbanizado, e indicó que el 75% del consumo de energía del planeta se produce en las ciudades y la mitad proviene de la combustión fósil para el transporte.

El país que consume la cuarta parte del petróleo mundial

En declaraciones a la prensa, el presidente Obama consideró que este plan representa un cambio histórico hacia una economía de energías renovables, lo cual aleja al actual gobierno de las políticas de la anterior administración de George W. Bush.

“Si bien Estados Unidos constituye menos del 5% de la población mundial, creamos casi la cuarta parte de la demanda mundial de petróleo. Este apetito tiene un costo enorme”, dijo el presidente, rodeado por legisladores influyentes, así como dirigentes de la industria y los sindicatos del sector automotor.

En los próximos siete años el ahorro en el consumo de petróleo de los coches estadounidenses, camiones y autobuses será igual al total de las importaciones de crudo provenientes de Arabia Saudí, Venezuela, Libia y Nigeria durante el año pasado.

“Como resultado de este acuerdo ahorraremos 1,800 millones de barriles de petróleo durante la vida de los vehículos que se vendan en los próximos cinco años. En medio de una crisis histórica en nuestra industria automotriz, esta iniciativa da certidumbre a las compañías sobre un futuro en el que planearán la creación de los autos del siglo XXI”, sostuvo el presidente Obama.

La nueva medida para las emisiones de los autos y camiones ahorrará millones de barriles de petróleo, pero también significará que los consumidores tendrán que erogar unos 1,300 dólares adicionales por vehículo para cuando el plan sea culminado en el 2016. Sin embargo, Obama reiteró que el ahorro en los combustibles compensará el aumento del precio de los vehículos en tres años.

Con antelación, California y otros 13 estados habían pedido a la Casa Blanca que les permitiera imponer estándares más estrictos que los exigidos por el gobierno del país, lo cual ya no será necesario debido a que las nuevas pautas están diseñadas en parte para superar un conflicto entre el gobierno federal y los estados.

Acuerdo con los fabricantes de automóviles

Los fabricantes de automóviles están dispuestos a aceptar las nuevas regulaciones, debido a que durante largo tiempo ellos han estado procurando que se establecieran estándares naciones para eficiencia de uso de combustible y emisiones. De hecho, el presidente Barack Obama estuvo acompañado por los directivos de Ford, Toyota, General Motors, Honda, Chrysler, BMW AG, Nissan, Mercedez-Benz, Mazda y Volkswagen durante la presentación de las nuevas medidas.

Las compañías automotrices expresaron su apoyo al plan, a través de su portavoz, Dave McCurdy, presidente y director general del la Alianza de Fabricantes de Automóviles, quien anunció que: “todos estamos de acuerdo en trabajar juntos en un programa nacional”.

La nueva política da a los fabricantes un plazo mayor para alcanzar los objetivos. La industria automotriz había rechazado hasta hoy las normas estatales, pero aceptó la nueva política federal que le da un plazo de seis años y medio para alcanzarlas.

Por su parte, los fabricantes de automóviles europeos, una importante competencia para las empresas estadounidenses, indicaron que las nuevas medidas no les afectarán, pues en sus propios países ya están acostumbradas a cumplir con elevados estándares de eficiencia en el uso del combustible.

“Como líderes en el sector de mayor calidad en rendimiento de combustible y reducción de emisiones podríamos tener cierta ventaja en el mercado de Estados Unidos”, señaló Birgit Hiller, portavoz de BMW AG en Munich, Alemania.

El paso a seguir ahora será que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Departamento del Transporte aprueben los detalles de la implementación del plan.

Más información.

Nueva York, 16/4/2009, (Ecoestrategia).- Durante el pasado Salón del Automóvil de Nueva York (NY Auto Show 2009), el fabricante de coches General Motors (GM) presentó, en colaboración con la empresa Segway, el prototipo de un nuevo modelo de vehículo eléctrico de dos asientos denominado PUMA (siglas en inglés de Personal Urban Mobility and Accessibility), el cual podría permitirle a las personas viajar dentro de las ciudades de forma más rápida, segura, silenciosa, limpia y con un coste económico mucho menor.

El diseño de este nuevo vehículo ecológico recuerda a los tradicionales rickshaw de la India, esos carricoches para dos pasajeros tirados por otra persona, que pululan por las calles de ciudades como Calcuta o Bombay, permitiendo un desplazamiento ágil en medio del denso tráfico de esas urbes.

“El proyecto PUMA representa una solución única para desplazarse e interactuar en las ciudades, donde vive más de la mitad de la gente del mundo”, afirmó Larry Burns, vicepresidente de Investigación y Desarrollo y de Planificación Estratégica de General Motors.

“Imagínense la posibilidad de que existan vehículos eléctricos hábiles que sepan dónde se encuentran los demás objetos móviles y que puedan evitar chocarlos. Ahora, conecten esos vehículos a una red parecida a Internet y podrán mejorar la capacidad de la gente para moverse en las ciudades, encontrar lugares para estacionar y conectarse con sus redes sociales y empresariales, agregó Burns.

El socio del gigante automovilístico GM en este proyecto ha sido la compañía Segway, una empresa especializada en el diseño de “medios de transporte inteligente para turismo, seguridad e industria”.

“El vehículo prototipo del Proyecto PUMA representa una conexión emocional a través de la combinación de tecnologías avanzadas que Segway y GM crearon para completar la conexión entre el conductor, el medio ambiente y los demás”, comentó por su parte Jim Norrod, director Ejecutivo de Segway Inc.

“Estamos muy entusiasmados de poder trabajar juntos (con General Motors) para demostrar un enfoque totalmente diferente de la movilidad urbana”, aseguró Norrod.

Tendencias de movilidad urbana

Las últimas tendencias indican que la urbanización está aumentando y con ella hay un aumento del tráfico vehicular y de los consiguientes atascos, y también más competencia por lugares para aparcar. Las ciudades de todo el mundo están buscando activamente soluciones para aliviar el congestionamiento de sus vías y la polución.

El PUMA combina varias tecnologías desarrolladas por GM y Segway, entre ellas la tracción eléctrica y las baterías; la estabilización dinámica (equilibrio en dos ruedas); aceleración, dirección y freno totalmente electrónicos; comunicaciones entre vehículos y conducción y estacionamiento autónomos.

El prototipo actual puede alcanzar una velocidad máxima de 56 kilómetros por hora transportando a dos pasajeros. Sin embargo, el equipo de investigación está trabajando en la consecución de un vehículo que pueda acomodar a un mayor número de personas. Su batería de iones de litio le permite una autonomía de 5 a 8 horas y recargarlo enchufándolo a red eléctrica cuesta unos 50 céntimos de euro.

Otra de las características de este coche eléctrico es su conexión a Internet, que guiaría al conductor a través de las rutas menos congestionadas y facilitaría el encontrar lugares de aparcamiento. Su movilidad no tiene competencia en calles estrechas y su conducción intuitiva lo hacen ser fácilmente manejable.

Estas tecnologías reunidas en el proyecto PUMA aumentan la libertad de movilidad y a la vez también permiten la eficiencia energética, no producen ninguna emisión, mejoran la seguridad, brindan una conectividad perfecta y reducen la congestión vehicular en las ciudades.

No será barato

Debido a sus características técnicas (una estructura en fibra de carbono de alta calidad y el equipamiento de varios airbags) el precio de venta en el mercado del PUMA no podrá ser económico, sobre todo si se compara con otros vehículos como en nuevo Nano de la compañía automotriz india Tata.

El Tata Nano tiene un precio que no supera los 1.700 euros, lo cual lo pone al alcance de cualquier persona, sobre todo en países del Sur donde las personas tienen ingresos económicos inferiores. Esto traerá consigo el aumento del consumo de combustibles fósiles incrementando la emisión de gases de efecto invernadero.

India es una economía emergente cuyos niveles de emisión de gases de efecto invernadero (debido al consumo de petróleo y carbón) están alcanzando a los de Estados Unidos. Con un crecimiento a un ritmo anual del 9 por ciento, sus emisiones contaminantes han aumentando en un 50% en la última década.

El PUMA se encuentra aún en el desarrollo del prototipo y en la fase de prueba, por ello no hay una fecha de lanzamiento o de precios reales disponibles. Para obtener más información acerca de este proyecto se puede visitar el sitio web: Segway.com/puma.

Naciones Unidas, 12/3/2009, (Ecostrategia).- En el marco del salón del Automóvil de Ginebra (Geneva Motor Show) que se realiza por estos días en la ciudad suiza del mismo nombre, fue presentado el informe “50 por 50” Iniciativa para una Economía Global del Combustible (GFEI por sus siglas en ingles), el cual muestra como ahorros anuales de 6 billones de barriles de petróleo y 2 giga toneladas de CO2 (equivalentes a la mitad del total de las emisiones anuales actuales de los Estados Unidos) son realizables a través de un ambicioso programa mundial.

Este estudio establece un camino a la reducción del consumo de combustible por kilómetro de un 50% para el año 2050, con objetivos intermedios para el 2020 y el 2030, en línea con las sugerencias hechas por el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés).

El GFEI, trabajando conjuntamente con el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la Agencia Internacional de Energía (IEA), el Foro Internacional de Transporte (ITF) y la Fundación FIA han iniciado una ambiciosa pero realizable agenda, la cual será presentada a lo largo de este año a líderes políticos y empresariales del sector automovilístico y del transporte en el mundo entero.

El informe “50 por 50” muestra que la flota automotriz mundial se triplicará en 2050, con serias implicaciones para el esfuerzo global en solucionar el cambio climático a no ser que la reducción de las emisiones del transporte y el mejoramiento de la economía del combustible se trasformen en prioridades globales urgentes.

A este respecto, el sub Secretario General de las Naciones Unidas y director Ejecutivo del PNUMA, Achim Steiner, afirmó que “la crucial Convención sobre Cambio Climático de las Naciones Unidas, que se llevará a cabo en 300 días en Copenhague debe llegar a un acuerdo profundo, decisivo y detallado para descartar la amenaza del calentamiento global de las vidas de billones de personas”.

“El transporte es un sector crucial de esta transformación hacia una economía verde de bajo carbono. Se espera que la flota de vehículos se triplique para 2050 con un 80% de este crecimiento en economías en desarrollo. Por eso una iniciativa como GEFI tiene un papel preponderante que jugar. Sentimos la necesidad de rogar a la industria automotriz y de auto partes a subirse a bordo para probar que ellas también son parte de la solución”, aseguró Steiner.

Automóviles más limpios

Por su parte, el director ejecutivo de la IEA, Nobuo Tanaka, señaló que “tenemos que encontrar formas de reconciliar las legítimas aspiraciones de movilidad, una ambiciosa reducción mundial del CO2 de los automóviles, y la recuperación global de la economía”.

“Al confrontar la recesión económica esta es una oportunidad real para los gobiernos de combinar apoyo a la industria automotriz con medidas para lograr objetivos medioambientales y de energía. Cuanto más rápido avancemos con esto, mayores beneficios obtendremos”, agregó Tanaka.

Con la industria automotriz figurando en forma destacada en los recientes paquetes de ayuda financiera, esta iniciativa da opciones concretas para que el mundo cambie a automóviles más limpios y eficientes.

En este sentido, el secretario General del ITF, Jack Short, comentó que “la Iniciativa para una Economía Global del Combustible provee un muy necesitado mapa de acción para hoy y el futuro. Hemos establecido objetivos claros que tendrán beneficios medio ambientales y económicos, y ya tenemos la tecnología y los medios para comenzar el camino de hacer nuestros automóviles más eficientes. Todo lo que necesitamos son esfuerzos y acciones combinadas de industria y gobiernos por igual”.

Consumidores más eficientes

A partir de la presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, el GFEI está dispuesto a trabajar con gobiernos, la industria automotriz y otros tomadores de decisiones para lograr este objetivo de reducir en un 50% el consumo de combustible. La agenda debería cumplirse utilizando las tecnologías ya existentes, como mejores motores, componentes más eficientes y materiales más livianos.

Los objetivos de este año 2009 incluyen el logro de compromisos políticos con grupos regionales y países individuales; el comienzo de cuatro proyectos piloto en diferentes regiones del mundo para apoyar a los países en el desarrollo en materia de políticas nacionales de combustible; un conjunto de herramientas interactivas para el desarrollo de una política económica del combustible; el desarrollo de una base de datos sobre economía del combustible, materiales de información y una página web.

David Ward, director General del la Fundación FIA destacó que “esta iniciativa puede tener un inmenso impacto en el público motorizado. A través de incentivos impositivos y campañas informativas se lograría estimular la demanda del consumidor por automóviles más combustible efectivos”.

“Esta no es una agenda para un punto lejano en el futuro. Nuestro objetivo de 50% en combustible eficiencia requiere que cambiemos nuestro rumbo y que realicemos acciones importantes ahora”, concluyó Ward.

Toda la información sobre la campaña “50 por 50” (en inglés) puede consultarse en: http://www.fiafoundation.org

26/2/2009, (Ecoestrategia).- El Mini E, un coche totalmente eléctrico y con cero emisiones, que fue una de las mayores novedades presentes en el último Salón del Automóvil de Los Ángeles, comenzará a rodar por las calles de Estados Unidos y Alemania a principios del próximo mes de abril, cuando serán entregadas las primeras 500 unidades de este vehículo verde, la mayor apuesta ecológica del grupo automovilístico BMW.

Las 500 unidades (450 en Estados Unidos y 50 en Alemania) estarán disponibles para los futuros clientes a través de un Lease Plan de un año, con opción a prolongar este tiempo. Mensualmente, todos los coches pasarán una revisión y la carga de sus baterías se hará a través de un wallbox cedido a cada cliente que se puede enchufar a las tomas de corriente normales. Pasado ese año, todos los Mini E volverán al grupo BMW para hacer los pertinentes tests, con el fin de comparar su comportamiento.

En total, han sido 1.800 personas las que se han puesto en contacto con MINI (incluyendo organismos gubernamentales), y dado que todas y cada una de las peticiones tenían que ser examinadas cuidadosamente, las entregas han sido retrasadas de comienzos de año, previsto inicialmente, al mes de abril.

Los ensayos piloto reales se llevarán a cabo en tres ciudades: Los Ángeles, New York y Berlín. Los conductores admitidos en este programa deberán pagar una cuota mensual de 850 dólares (668 euros), que incluye el seguro, por la utilización del coche en plan leasing durante el año de prueba.

No contamina nada

Este novedoso vehículo ha sido desarrollado conjuntamente por BMW y el grupo sueco de electricidad Vattenfall Europe. Este último estudia la posibilidad de establecer una red de estaciones de carga en la capital alemana.

“Queremos saber cómo los consumidores conducen un coche eléctrico en su vida cotidiana”, aseguró el presidente del grupo BMW, Norbert Reithofer, cuando el proyecto estaba siendo presentado al Ministerio del Medio Ambiente alemán. “También queremos tener un punto de vista real del potencial de esta tecnología”, añadió.

El Mini E Se alimenta de baterías de ión-litio, situadas en el hueco de las plazas traseras, dejándolo como un biplaza para así poder aprovechar el espacio de carga. La unidad de almacenamiento se compone de 5.088 células dispuestas en 48 módulos, que a su vez se agrupan en tres baterías diferentes.

La carga depende del voltaje y amperaje de la línea, pero utilizando el wallbox, que aumenta el amperaje a níveles óptimos, la carga completa se hace en unas 2 horas y media. Con la carga al máximo, el Mini E tiene una autonomía de unos 240 kilómetros, más que suficientes para ir al trabajo con un compañero, o llevar a un niño al colegio, día a día sin contaminar nada.

El motor eléctrico entrega una potencia máxima de 204 caballos (CV) con un par de 220 Newton-Metros (Nm), cifras más que suficientes para un utilitario destinado a la ciudad. El Mini E alcanza los 152 kilómetros por hora (km/h) de velocidad máxima, aunque ésta esté electrónicamente limitada. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Otra medida de ahorro adoptada por su nuevo motor es la regeneración de energía para las baterías. Cuenta con un sistema de deceleración avanzado, con el que es posible no hacer uso de los frenos en el 75% de los casos. Cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se convierte en un generador de energía, frenando el coche y aprovechando la energía cinética para recargar las baterías. Gracias a esto, su autonomía se ve incrementada en un 20 por ciento.

El futuro de los automóviles eléctricos

La meta de circular por las calles sin contaminar parece que está apunto de hacerse realidad. La autonomía de uso de los próximos coches eléctricos permitirá cubrir los desplazamientos diarios al trabajo, los recorridos interiores y la vuelta al hogar del 90% de los urbanitas que viven en las grandes ciudades, es decir, más del 50% de la población mundial.

Así, la mayoría de los trayectos se podrán hacer con cero emisiones, al menos en lo que afecta al coche; pero también al 100%, si la electricidad para recargar las baterías procede de energías renovables o es de origen nuclear.

Las nuevas baterías acabarán con el temor de los compradores a quedarse tirados sin carga en la vuelta casa, un inconveniente que ha limitado su aceptación en intentos anteriores. El aumento de autonomía logrado reduce ya mucho ese riesgo. Pero llegarán también modelos eléctricos híbridos, con motores de gasolina, gasóleo y otros combustibles alternativos para recargar en marcha las baterías. Y los nuevos supereléctricos de largo recorrido, que tendrán un radio de acción de 800 kilómetros y más.

En lo que respecta al Mini E, posee un estilo un poco diferente. Un logotipo especialmente diseñado en amarillo, que representa un enchufe en forma de “S” está dibujado sobre un fondo de plata. Se aplicará en el techo, la parte delantera y trasera, y el cargador de puerto tapa.

La fabricación de estos vehículos se ha llevado a cabo en las ciudades de Oxford (Inglaterra) y Munich (Alemania). De los datos obtenidos durante un año, BMW considerará la decisión de iniciar una producción masiva.

Toda la información sobre este coche eléctrico en:
http://www.minispace.com/es_es/projects/electric-mini-e/

Madrid, 15/1/2009, (Ecoestrategia).- La compañía automovilística Seat, perteneciente al grupo Volkswagen presentó en días pasados al ministro de Industria, Turismo y Comercio de España, Miguel Sebastián, un primer prototipo de coche con tracción eléctrica en el que trabaja la marca española. Se trata del proyecto Seat León Twin Drive Ecomotive, un vehículo equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, que se complementa “de forma inteligente” con un motor de combustión para trayectos interurbanos, lo que permite alcanzar el óptimo de consumo y emisiones.

La presentación tuvo lugar en el Centro Técnico de Seat en Martorell (Catalunya), y contó también con la presencia del secretario de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya, Antoni Soy; el presidente del Consejo de Administración de Seat, Francisco García Sanz; el presidente de la compañía, Erich Schmitt; y los alcaldes de los municipios donde se ubican las instalaciones de la empresa.

García Sanz destacó la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa, asegurando que: “Si a mediados del siglo pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el Seat León Twin Drive”.

No obstante, García Sanz subrayó la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro, afirmando que: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”.

Tecnología híbrida para 2014

Este plan de Seat, con miras al año 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos de esta marca con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente.

El primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros.

Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kilovatios (kW) y una velocidad autolimitada a 100 kilómetros por hora.

Este prototipo permitirá a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 kilómetros.

El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de Seat con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.

De esta manera, se conseguirá una reducción drástica de las emisiones de CO2, disponiendo de una autonomía de uso y unas prestaciones destacables.

El momento de los “automóviles verdes”

La presentación del prototipo de SEAT se produce en un momento en que la industria automovilística mundial busca producir coches ecológicos que consuman menos combustible y emitan menos gases contaminantes.

Prueba de ello es la realización por estos días del Salón del Automóvil de Detroit (NAIAS) 2009, del 11 al 25 de enero, donde los grandes fabricantes estadounidenses proclamaron que están a un paso de fabricar de forma masiva vehículos eléctricos.

Seat, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 gramos por kilómetros (g/km) de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alhambra con 159 g/km. Precisamente, dos de estos modelos, el Ibiza y el Alhambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

Más información en:
http://www.seat.es/es/generator/su/es/SEAT/site/main.html

San José, 24/11/2008, (Ecoestrategia).- El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) ha concedido la primera certificación de carbono neutral a una compañía aérea, en este caso se trata de la aerolínea costarricense NatureAir, primera empresa de este tipo en sumarse a la Red de Clima Neutral (NC Net por sus siglas en inglés), una iniciativa liderada por la citada agencia de la ONU.

La Red de Clima Neutral promueve una acción mundial tendiente a reducir las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2) en las economías y las sociedades. El CO2 es uno de los principales causantes del efecto invernadero que ha provocado el calentamiento de la Tierra, debido a la utilización masiva de combustibles fósiles.

NatureAir se ha convertido en la primera empresa de la industria de las aerolíneas en adherirse a la NC Net cuyos participantes -países, ciudades, importantes empresas internacionales, organismos de las Naciones Unidas y organizaciones no gubernamentales- han establecido el más ambicioso programa de reducción de gases de efecto invernadero en el mundo.

Según el Instituto Francés del Medio Ambiente (IFEN) la aviación comercial es responsable del 2,5 por ciento de las emisiones totales de dióxido de carbono derivadas de la actividad humana, aunque el Protocolo de Kioto sólo tiene en cuenta las emisiones de los vuelos interiores.


“La industria del transporte aéreo contribuye casi con un tres por ciento de las emisiones globales de gases invernadero, casi tanto como lo emitido por todo el continente africano, es de vital importancia que las soluciones para el cambio climático procedan de dentro de la propia industria”, señaló el Secretario General Adjunto de la ONU y Director Ejecutivo del PNUMA, Achim Steiner.

Una aerolínea de crecimiento sostenible

NatureAir fue fundada en 1991 bajo el nombre original de Travelair y operó inicialmente con sólo dos equipos Britten Norman Islander y un Britten Norman Trislander. En 1998 incorporó a su flota dos aeronaves LET L-410 de fabricación checa.

En Noviembre del 2001, el empresario estadounidense Alex Khajavi compró la empresa y la renombró NatureAir. En octubre deL 2005 la compañía recibió un reconocimiento del gobierno de Costa Rica por ser la primera línea aérea en el mundo que compensaba las emisiones de gases de efecto invernadero.

La aerolínea forma parte del Grupo NatureAir junto con Aerotica, que actúa como escuela de aviación y proveedor de combustible, Nature Vacations y Nature Rovers, un servicio de alquiler de vehículos todo terreno modificados.

Actualmente NatureAir opera en 17 destinos de toda Costa Rica y Panamá. Transporta más del 60 por ciento de sus pasajeros (unos 140 mil en el último año) hacia parques nacionales u otros destinos de ecoturismo. Desde 2001 la compañía ha experimentado una tasa de crecimiento anual del 20 por ciento, convirtiéndose en una de las compañías aéreas regionales de mayor expansión en América Central.

“El éxito de los resultados de la empresa puede atribuirse a numerosos factores, entre ellos su compromiso con el medio ambiente y su responsabilidad social, su seguridad y su fiabilidad”, afirmó el fundador y CEO de NatureAir, Alex E. Khajavi.

Una promesa ecológica

En el año 2004 Khajavi y su equipo hicieron la promesa de compensar la totalidad de de las emisiones de CO2 de NatureAir mediante la protección de los bosques tropicales en el sur de Costa Rica. Esto fue posible gracias a la compra de créditos de carbono al gobierno costarricense por el pago por servicios ambientales.

Costa Rica aspira a ser un país inocuo para el clima en el 2021, cuando se celebren 200 los años de su independencia. Además, fue uno de los primeros cuatro estados en unirse a la CN Net.

En cuanto a NatureAir, esta aerolínea ha mejorado la eficiencia del combustible en sus operaciones de vuelo en un siete por ciento en los últimos tres años mediante el uso de una flota de doble motor, la formación de la tripulación, la reducción de peso de aeronaves y la mejora de la planificación de los vuelos.

Además, la filial de la empresa de combustible de NatureAir se ha convertido con éxito en una compañía que utiliza los biocombustibles y está trabajando con el gobierno de Costa Rica para convertirse en un distribuidor de biocarburantes para terceras empresas.

“En un esfuerzo para reducir nuestra huella de carbono, hemos encontrado que el hecho de compartir nuestros conocimientos y la experiencia adquirida es la mejor manera de ayudar a otras empresas a mejorar sus programas de sostenibilidad. Con la ayuda de NC Net podemos salvar la brecha y animar a más compañías de aviación a ser neutras en la emisión de carbono”, concluyó Khajavi.

Más información en: http://www.unep.org/climateneutral o http://www.natureair.com/carbonneutral/

Bogotá, 11/9/2008, (Ecoestrategia).- A partir de este mes de septiembre ha empezado a comercializarse en Colombia el automóvil ecológico Reva, fabricado en la India. Se trata de un vehículo 100% eléctrico, que produce cero emisiones de CO2 (gas causante del efecto invernadero) y cero emisiones de ruido. En España empezó a venderse desde julio del pasado año 2007.

El Reva es un vehículo de dos puertas con capacidad para cuatro pasajeros, dos adultos y dos niños. Puede alcanzar una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, su batería alcanza para cubrir un recorrido de 80 kilómetros y necesita de dos horas para cargarse casi completamente (lo mismo que un teléfono móvil).

El ministro del Medio Ambiente de Colombia, Juan Lozano Ramírez, anunció su total respaldo a la presencia del “carro eléctrico” en el país, e incluso se comprometió a conducirlo personalmente en los próximos días para comprobar que -además de sus evidentes ventajas ambientales- es un automóvil que no tiene nada que envidiarle al resto de los competidores en su gama.

Por sus características se trata de un automóvil de uso urbano. Se estima que, para circular dentro de las ciudades, un conductor recorre en promedio 30 kilómetros diarios. El hecho de no utilizar ningún tipo de combustible, por ser totalmente eléctrico, lo convierte en una alternativa real para la descontaminación del aire en las calles.

A lo anterior cabe anotar que no produce ningún tipo de ruido, es decir, no suena, contribuyendo de paso a reducir los altos índices de contaminación auditiva que sufren las principales capitales de países como el Reino Unido, Italia, Japón, España, Irlanda, Noruega y Chile donde ahora de se vende este “green car”.

Económico y ecológico

El Reva es un vehículo diseñado en California y fabricado en Bangalore (India) por la Reva Electric Car Company, un consorcio indio-estadounidense. Está clasificado como cuatriciclo, categoría L7e, según la Directiva Europea 2002/24/CE. El principal criterio para un cuatriciclo como el Reva es que tenga un peso máximo de 400 kilogramos (sin baterías) y una potencia máxima de 15 kilowatios.

El automóvil tiene una estructura especialmente reforzada con barras de acero, es completamente automático, su motor eléctrico no requiere mantenimientos especiales y funciona con baterías de 48 voltios. Viene en varios colores y trae -como elementos opcionales- asientos de piel, climatizador, bloqueo central y radio con MP3.

El Reva consume una energía por carga de 9 a 10 kilovatios/hora (KWh), lo que traducido a euros, es algo menos de 1 euro por carga. El coste euro por kilómetro recorrido es inferior a una quinta parte del coste de combustible consumido por un vehículo diesel. Debido que el Reva no tiene motor de combustión interna, ni embrague, ni cambio de marchas, ni línea de escape, el coste de mantenimiento es bajo, un 50% menor del equivalente a un vehículo pequeño.

Sus baterías son de plomo ácido, las cuales tienen una vida estimada de dos o tres años, dependiendo del uso que se les dé, siempre que se respeten los requisitos de mantenimiento del fabricante. Las baterías también contienen electrolito, por lo que requieren cada cierto tiempo que sean rellenadas con agua destilada. El vehículo tiene un indicador en el tablero que avisa cuando se ha de realizar esta operación.

En lo que respecta al sistema de carga, el fabricante asegura que es “simple, fiable y seguro”. Tiene el cargador incorporado a bordo del vehículo y lo único que hay que hacer es enchufar el cable que lleva, por un lado al vehículo, y por el otro a una toma de corriente de 230 V y 16 A, que son las habituales en cualquier domicilio. Para cargarlo por completo, partiendo de baterías completamente descargadas, el Reva necesitará 8 horas. No obstante, obtenemos el 80% de la carga al cabo de 2,5 horas.

Nueva tecnología en 2008

El Reva incorpora un sistema de frenado regenerativo que permite cargar las baterías cada vez que se frena o se levanta totalmente el pie del acelerador. También incorpora un sistema de retención que ayuda a mantener el vehículo estático en ligeras pendientes de subida.

El fabricante ha informado también que está preparado para incorporar la nueva tecnología de baterías de Litio Ión que estarán disponibles en el segundo semestre de 2008. Estas pueden ser cargadas mucho más rápido que las de plomo ácido, y mejorarán la autonomía, velocidad y aceleración del vehículo, además de no afectarle los cambios de temperatura en su rendimiento.

El plazo de entrega de un Reva que no esté en stock es de 3-4 meses desde la fecha de pedido. Para la formalización del pedido es necesario pagar un depósito del 20% del importe del vehículo. El coche tiene una garantía de dos años que cubre mano de obra y piezas (excepto consumibles). Las baterías tienen un año de garantía sin coste para el cliente, con la posibilidad la posibilidad de contratar una extensión de garantía para el segundo año.

Su precio actual en España es de unos 10.000 euros. La primera revisión es gratuita debe realizarse los 1.000 kilómetros. La siguiente revisión a los 6.000 kilómetros, y las siguientes serán anuales o a intervalos de 12.000 kilómetros.

Más información en: www.elcocheecoelectrico.com o www.revaindia.com

Madrid, 29/8/2008, (Ecoestrategia).- bajo el lema de “Baja los humos a los fabricantes de coches”, las organizaciones Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF/Adena) han pedido el apoyo público del Ministro de Industria, Miguel Sebastián, para conseguir una Directiva Europea que obligue a fabricar coches más eficientes y de menor consumo, neutralizando así las presiones de la industria del automóvil.

El Ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó el pasado 29 de julio 31 medidas que el Gobierno pondrá en marcha, de manera urgente, para intensificar el ahorro y la eficiencia energética. Medidas de diferente ámbito y motivadas, según el propio ministro, por el nuevo escenario que se deriva de la escalada del precio del petróleo de los últimos tiempos.

Una situación en la que el transporte tiene una gran responsabilidad ya que consume la mitad del petróleo de nuestro país. Es el sector más dependiente del petróleo y el que más ha incrementado las emisiones de CO2, que se han duplicado desde 1990. De estos datos, tanto los referentes a consumo como a emisiones, la mitad se deben a los coches particulares y los vehículos comerciales ligeros.

Disminuir la dependencia energética del petróleo

Conseguir una flota de vehículos más eficientes, con unas emisiones medias inferiores a las actuales, supondría no sólo una disminución de las emisiones de CO2 (se podrían alcanzar reducciones del 25% con respecto a los niveles de 1990) y de otros contaminantes, sino también una reducción en el consumo de combustibles fósiles, así como disminuir la dependencia energética del petróleo, cada vez más escaso y costoso.

La Unión Europea lleva trabajando desde el año 1996 con el objetivo de limitar las emisiones medias de los nuevos vehículos, a través de la comercialización de vehículos más eficientes y de menor consumo de combustible. En una primera fase, mediante la adopción de un compromiso voluntario a cumplir en el 2008 por parte de la industria del automóvil y, en una segunda fase, ante el incumplimiento del mismo, por la aprobación de una legislación que fuerce a los fabricantes de automóviles a construir vehículos más eficientes.

Esta legislación, que establecerá límites a las emisiones de los nuevos automóviles comercializados en la Unión Europea, será aprobada el próximo otoño por el Parlamento Europeo y por los Ministros de Medio Ambiente.

Un compromiso con las eficientes

Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y WWF/Adena demandan al Gobierno español que, tras las declaraciones en favor de la eficiencia energética, demuestre su compromiso con ellas asegurando que esta directiva no ceda ante la presión de los fabricantes de coches maximizando así su eficacia para la lucha contra el cambio climático. Esta legislación sólo puede traer beneficios y se encuentra en absoluta sintonía con las medidas presentadas por el Ministro de Industria hace exactamente un mes a favor de “intensificar el ahorro y la eficiencia energética”.

Una medida que tiene además un fuerte apoyo de los españoles, según revela una encuesta realizada por TNS para conocer la opinión pública sobre la eficiencia energética de los coches. La encuesta señala que un 66% de los españoles la perciben como una medida positiva para la economía del País y el 91% la consideran de urgente aplicación. Asimismo, es la medida mejor valorada por la opinión pública para reducir las emisiones de CO2 procedentes de los automóviles.

El Gobierno debería apoyar las propuestas que las cuatro organizaciones ecologistas reclaman para conseguir una legislación eficaz, y no ceder ante la fuerte presión de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y de la Asociación Nacional de fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Los tres objetivos que piden las ONG

-El límite de CO2 de 130 gramos por kilómetro no es lo suficientemente bajo. Solicitan que se mantenga el límite asumido como factible por la industria del automóvil hace 10 años: 120 gramos por Kilómetro recorrido para el año 2012, y que supondría un ahorro de combustible de 1,5 litros por cada 100 kilómetros por coche, comparado con el promedio actual.

-La legislación no fija objetivo alguno más allá de 2012 para continuar con la reducción de las emisiones de CO2. Se deberán fijar objetivos a largo plazo de 80 gramos de CO2 por kilómetro para 2020 y de 65g de CO2/km para 2025. Esto significaría que la reducción de emisiones provenientes de automóviles podría duplicarse en el largo plazo.

-El sistema de sanciones no es suficiente para estimular a los fabricantes a que adopten mejores estándares. Para que actúe de elemento disuasorio, las sanciones deberán ser por lo menos de 150 euros por gramo de CO2 sobre el límite y por vehículo para 2012 como medida disuasoria. La Comisión Europea ya ha indicado que este nivel de sanciones es necesario para que todos los fabricantes respeten los objetivos.

Lisboa, 10/7/2008, (Ecoestrategia).- El Gobierno portugués y la Alianza Renault–Nissan han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración, con el fin de poner en marcha un sistema nacional de transporte con cero emisiones.

Hoy se ha dado el pistoletazo de salida a este acuerdo en Lisboa, en presencia de José Sócrates, Primer Ministro de Portugal y Carlos Ghosn, Presidente de Renault y Nissan.

En línea con la ambición de la Alianza de ser líder mundial de vehículos con cero emisiones, esta iniciativa busca poner en marcha una colaboración entre los sectores público y privado, con el fin de establecer las circunstancias necesarias, para que el vehículo no contaminante aparezca como una solución viable y seductora, a los ojos de los consumidores.

Dentro del acuerdo firmado, el Gobierno portugués se compromete a dar su apoyo en tres sectores esenciales: el estudio, en cooperación con la Alianza, de los medios necesarios para la puesta en marcha de las circunstancias más favorables, para garantizar la aceptación de este proyecto por parte de los consumidores portugueses.

Asimismo, se establece el estudio de las infraestructuras y las organizaciones necesarias para la creación de una red nacional de estaciones de recarga de vehículos eléctricos; y la puesta en marcha de las acciones de comunicación y educación, necesarias para sensibilizar al público sobre los vehículos eléctricos.

Portugal el primer país con modelos inéditos

La Alianza se ha comprometido a comercializar, a gran escala, sus vehículos eléctricos en Portugal a partir de 2011. Portugal será uno de los primeros países del mundo que contará con ciertos modelos inéditos, completamente eléctricos, construidos por la Alianza.

“Portugal se ha convertido en un país puntero en energías renovables”, declaró el Primer Ministro portugués, José Sócrates. “Este acuerdo con Renault–Nissan situará a Portugal a la cabeza, en términos de política de movilidad durable, contando con vehículos no contaminantes. Animando a los portugueses para que utilicen vehículos eléctricos, reduciremos nuestra dependencia de las importaciones de petróleo y contribuiremos al respeto al medio ambiente”.

“Con la subida del precio del petróleo y las preocupaciones actuales sobre las emisiones de C02, consideramos que la puesta en marcha, a gran escala, de vehículos con cero emisiones constituye la verdadera solución a largo plazo de una movilidad durable”, declaró Carlos Ghosn.

“Portugal es conocido por ser uno de los líderes mundiales del desarrollo de energías renovables y nos alegramos de las iniciativas desarrolladas para que el vehículos eléctrico sea una realidad accesible para todos los ciudadanos”, concluyó el Presidente de Renault y Nissan.

Más información en: http://www.renault.es/descubre-renault/

Valencia, 18/6/2008, (Ecoestrategia).- El Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) ha presentado su Informe 2008 sobre movilidad urbana en el que se indica, según los datos recogidos en el “Libro Verde sobre transporte urbano” de la Comisión Europea, que España, a pesar de encontrarse entre los países con renta más alta, presenta unos porcentajes elevados de uso del transporte público (30%), superiores en ambos casos a la media europea (21%) y más que países como Alemania (15%), Italia (18%), Francia (16%) y Reino Unido (17%).

El Informe que ha sido presentado por el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino en colaboración con otras instituciones que forman parte del OMM, destaca que el uso del transporte público y de los viajes a pie que se realizan en España es similar a los porcentajes de países europeos con menores índices de motorización como Rumania o Bulgaria. Aunque el porcentaje de viajes a pie en España sea de los más elevados dentro de los países de su entorno, destaca que los viajes en bicicleta son casi nulos, menores al 5%, a diferencia de Alemania, en donde estos viajes se sitúan en un 16%.

En la presentación de este informe se ha recordado que como cada año, del 16 al 22 de septiembre, tendrá lugar la Semana Europea de la Movilidad que este año contará en su logo con el lema “Un aire limpio para todos”, y para la que el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino prepara una serie de iniciativas de fomento de la participación de los ciudadanos y las administraciones competentes en la mejora de la calidad del aire y de vida en todas las ciudades.

La situación en España

En el informe presentado se recogen datos de los indicadores de movilidad correspondientes al año 2006 y a las siguientes áreas: A Coruña, Alicante, Asturias, Barcelona, Bizkaia, Bahía de Cádiz, Gran Canaria, Granada, Madrid, Málaga, Pamplona, Sevilla, Camp de Tarragona, Valencia, Vigo y Zaragoza.

El conjunto de las 18 áreas participantes congrega a 23,5 millones de personas, el 52,6% de la población española, por lo que se tiene, a través del estudio, una imagen bastante aproximada de la situación de la movilidad en España. La ciudad principal cobra mucha importancia en cuanto a concentración de población se refiere, ya que en la mayoría de las áreas, esta cifra supera el 50% del total de población del área.

En un extremo está Zaragoza, que es la ciudad que más población concentra respecto a su área metropolitana, un 89%, mientras que Cádiz tan sólo alberga el 20% del total de población del área de Bahía de Cádiz.


El índice de motorización es mayor en Madrid, con 500 turismos por 1.000 habitantes, y en último lugar está Zaragoza con 359 turismos por 1.000 habitantes. Merece la pena resaltar el elevado número de motos y ciclomotores que presentan, especialmente las ciudades de Granada y Cádiz, con 160 y 139 motos por 1.000 habitantes, respectivamente.

El vehículo privado es el modo dominante en la mayoría de las áreas para realizar los desplazamientos por cualquier motivo (32-53%), siendo la marcha a pie el segundo en importancia (30-45%), especialmente en ciudades pequeñas y medianas.


Para las áreas analizadas, en el periodo comprendido entre 2002-2005, se ha producido un crecimiento neto de los viajes en transporte público (un 8,9%), siendo mayor el aumento de los viajes en modos ferroviarios (15,45%) que el crecimiento de los viajes en autobús (2,25%).

Transporte y cambio climático

Las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte han crecido un 71,6% entre 1990 y 2005. La evolución reciente de la demanda de transporte y sus emisiones en nuestro país han seguido pautas de crecimiento mucho más aceleradas que en el conjunto de la UE. La movilidad de personas y mercancías crece a un ritmo muy superior a la de nuestros países vecinos.

Además el crecimiento del transporte de viajeros es mayor que el de mercancías, mientras que en Europa la tendencia es la contraria. En el año 2005 el transporte por carretera representó el 90% de los viajeros por kilómetro transportados mientras que el ferrocarril, por ejemplo, representó un 4,7% y el avión un 5%. Sin embargo las emisiones de contaminantes atmosféricos debidas al transporte, a pesar de la creciente demanda de éste, se han reducido o estabilizado en la mayoría de los casos.

Las sustancias acidificantes disminuyeron en el periodo 1990-2005 un 4,5% como consecuencia de las mejoras tecnológicas de los vehículos, los estándares de emisión más restrictivos y el uso de combustibles cada vez con menor contenido en azufre. Los precursores del ozono disminuyeron un 22%. Las emisiones de partículas materiales aumentaron levemente un 1%, aunque la tendencia de los últimos años es de una clara reducción.

El Observatorio de Movilidad Metropolitana (OMM) es una iniciativa del Grupo de reflexión establecido por 18 Autoridades de Transporte Público (ATP) de las principales áreas metropolitanas españolas conjuntamente con el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, y el Ministerio de Fomento. La participación de otras entidades e instituciones que trabajan en el campo de la movilidad sostenible está abierta. También colaboran el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), RENFE, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Asociación de Transportes Urbanos Colectivos (ATUC).

Más información en:
http://www.transyt.upm.es/

Ginebra, 24/4/2008, (Ecoestrategia).- Organizaciones del transporte aéreo internacional y compañías del sector se reunieron esta semana en Ginebra (Suiza), en el marco de la III Cumbre de la Aviación y el Medio Ambiente (The Aviation & Environment Summit 2008). La reunión concluyó con una declaración de los consorcios aeronáuticos donde se comprometieron a avanzar “por la senda de un crecimiento neutro en emisiones de carbono”.

Según el Instituto Francés del Medio Ambiente (IFEN) la aviación comercial es responsable del 2,5 por ciento de las emisiones totales de dióxido de carbono derivadas de la actividad humana, aunque el Protocolo de Kioto sólo tiene en cuenta las emisiones de los vuelos interiores.

Las compañías reunidas en Ginebra buscan acelerar y mejorar el sistema de administración de este tipo de transporte, a fin de incrementar su eficiencia y eliminar el tráfico aéreo. En los últimos 40 años, la industria de la aviación ha hecho significativas mejoras en la eficiencia aérea con reducciones de 70 por ciento de la emisiones de bióxido de carbono (CO2) y 90 por ciento de ruido.

A este respecto, el Consejo Consultivo para la Investigación de la Aeronáutica en Europa prevé una reducción de 50 por ciento en emisiones de CO2 y del 80 por ciento en ruido para 2020, por lo que se pretende que un sistema moderno de administración del tráfico aéreo contribuya a estas metas.

Acuerdo entre Airbus y Boeing

Durante la cumbre aeronáutica, la compañía Boeing de Estados Unidos y el constructor europeo Airbus firmaron un acuerdo de colaboración para poner en marcha un sistema de gestión de tráfico aéreo que minimice el impacto de la aviación sobre el medio ambiente.

En la declaración, que también fue suscrita por aerolíneas como British Airways, Bomaberdier y Embrear, los directivos manifestaron su disposición a optimizar la eficiencia de los combustibles de sus flotas, mejorar las rutas aéreas, la gestión del tráfico aéreo y las infraestructuras aeroportuarias.

Según el consejero Delegado de Boeing, Scott Carson, “Airbus y Boeing son grandes competidores, y esto ha sido un elemento crítico que ha mejorado nuestros esfuerzos y focalización hacia lograr una aviación más eficiente. Aunque nuestras filosofías a menudo difieren, estamos trabajando hacia el mismo objetivo: reducir el impacto de la aviación en el medio ambiente”.

Por su parte, Por su parte, el presidente de Airbus, Tom Enders señaló que “la tecnología y la innovación son la claves para reducir el impacto de la aviación en el medio ambiente e incrementar la eco-eficiencia. Y la competencia es una gran motivadora para ello”.

Los signatarios de este acuerdo, que también incluye a organizaciones como el Consejo Internacional de Aeropuertos y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), aseguraron que: “Vamos a optimizar la eficacia del carburante de nuestra flota y la manera en que haremos volar a nuestros aviones y en que llevamos a cabo nuestras operaciones en tierra”.

Contaminación en las nubes

Los estudios del Instituto Francés del Medio Ambiente revelan que cada pasajero de avión es responsable de unos 140 gramos de CO2 por kilómetro, 40 gramos más que los provocados por un viaje en coche.

Si se añaden a la ecuación las emisiones derivadas de la fabricación de los vehículos y del transporte del carburante, que agravan el peso contaminante de los coches particulares, el pasajero de aerolínea sigue emitiendo un 16 por ciento más que el de coche. Esta distancia se acentúa cuanto más corta es la distancia recorrida.

El Instituto IFEN explica que un solo vuelo ida y vuelta París-Nueva York puede suponer a un cuarto de las emisiones anuales ligadas al consumo de un francés medio durante todo un año. Esta situación podría agravarse durante los próximos años debido a las ofertas de las aerolíneas de bajo coste, la incorporación al turismo de consumidores de países de economía emergente como China o India, y a las cada vez más largas distancias recorridas por los viajeros.

De esta manera, se estima que un crecimiento del 5% anual del transporte aéreo multiplicaría por 2,4 las emisiones de CO2 en los próximos treinta años. Sólo dos aspectos podrían frenar esta progresión: el aumento del precio del petróleo y la imposición de una “tasa climática” para los viajes en avión.

Sin embargo, el director de la IATA, Giovanni Bisignani, señaló que el porcentaje de las emisiones de CO2 del sector aeronáutico es muy inferior a la contribución de la esfera al ocho por ciento del Producto Interior Bruto mundial.

Los asistentes a la Cumbre concluyeron que las mejoras al sistema global del transporte aéreo permitirían rutas de vuelo más eficientes, un mejor maneja de arribos y despegues, y control de la velocidad, lo cual hará posible ahorrar combustible y reducir emisiones.

Toda la información sobre este encuentro en:
http://www.environment.aero/modules/contentarea/

Madrid, 3/4/2008, (Ecoestrategia).- Un informe del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF/Adena) muestra cómo los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos con conexión a la red ofrecen un prometedor panorama para lograr, en un futuro, un transporte más eficiente y sostenible que reduzca los riesgos del cambio climático y posibles conflictos por la disminución de las reservas de petróleo.

El informe de WWF/Adena, Vehículos eléctricos: El fin del dominio del Petróleo, examina en detalle el sector del transporte de automoción, y analiza la factibilidad, así como los posibles impactos, de lograr un sistema de transporte más sostenible basado en el uso de electricidad frente a otros sustitutos de los carburantes actuales. A escala mundial, el sector del transporte depende en un 95% de los combustibles líquidos derivados del petróleo.

El estudio expone cómo los vehículos eléctricos -alimentados total o parcialmente con la electricidad suministrada a través de la red convencional- son significativamente más eficientes, y pueden llegar a emitir menos gases de efecto invernadero que otros combustibles alternativos, tales como los obtenidos a partir del carbón, el gas natural o las arenas bituminosas, en los que muchas empresas petrolíferas están empezando a trabajar en distintos países del mundo.

Una evolución hacia la eficiencia

Estas ventajas se mantienen, incluso, en una situación como la actual en la que la mayor parte de la electricidad se produce a partir de fuentes fósiles, e irán siendo cada vez más importantes a medida que en el futuro la producción eléctrica se haga más limpia y emplee un mayor porcentaje de energías renovables.

“Es necesario que los vehículos evolucionen hacia modelos más eficientes, de menor consumo energético, y que utilicen fuentes de energía más limpias”, afirmó Evangelina Nucete, técnico de Eficiencia Energética y Transporte de WWF/Adena.

“Pero para poder reducir de verdad las emisiones del transporte y mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades, debe apostarse paralelamente por otras medidas también prioritarias, como el fomento de sistemas de transporte público colectivos limpios y de calidad, y la disminución de la necesidad de realizar viajes a través de una planificación más inteligente del territorio”, añadió Nucete.

A medida que el acceso al petróleo se va haciendo cada vez más difícil, países como Estados Unidos, China, India, Australia o Sudáfrica están apostando fuertemente por tecnologías que permiten obtener combustibles líquidos a partir del carbón.

“Los procedimientos de obtención de hidrocarburos líquidos a partir del carbón son caros, muy intensivos en energía y extremadamente contaminantes, y sólo han sido utilizados anteriormente por algunos países que han tenido que afrontar situaciones de emergencia”, señaló Gary Kendall, autor del informe.

La explotación de las arenas bituminosas, otra de las alternativas a la extracción de crudo, produce a su vez tres veces más emisiones y tiene impactos más severos sobre el medio ambiente local que el procesado del petróleo convencional.

Los eléctricos son más eficientes

El informe también concluye que los vehículos eléctricos son hasta tres veces más eficientes que los vehículos propulsados por hidrógeno y, más importante aún, que esta transformación del sector transporte puede conseguirse con la tecnología y la infraestructura actualmente existentes.

“Nos encontramos en un momento propicio para que se produzca un cambio radical dentro del sector”, sostuvo Kendall. “Necesitamos acelerar la comercialización de vehículos que puedan utilizar distintas fuentes de energía primaria, y que sean más eficientes y compatibles con un futuro energético renovable y sostenible. La electrificación del parque automovilístico presenta una prometedora senda para alcanzar este objetivo”.

Para ello, el informe señala que son necesarias políticas más decididas que eliminen las barreras del mercado a las tecnologías superiores, así como las subvenciones ocultas y manifiestas que perciben los derivados del petróleo. Al igual que ocurre con otros equipos consumidores de energía, como por ejemplo los electrodomésticos, los vehículos deberían disponer de un sistema de etiquetado y unos requisitos de eficiencia energética similares.

Los fabricantes deberían ser más responsables en sus anuncios publicitarios e informar sobre las emisiones de sus vehículos de forma clara y transparente. Y las medidas utilizadas convencionalmente para medir la autonomía de combustible deberían reemplazarse por otros indicadores que expresaran la energía consumida por distancia recorrida (por ejemplo, kilovatio hora por kilómetro, en lugar de litros por cada 100 kilómetros).

Los vehículos eléctricos llegan a ser cuatro veces más eficientes que los vehículos convencionales con motor de combustión interna. En estos, tan sólo entre el 18% y el 23% de la energía contenida en el combustible se convierte en movimiento, mientras que en los vehículos eléctricos la eficiencia alcanza el 75%.

Estudios recientes han demostrado que el parque automovilístico podría incorporar un número significativo de vehículos eléctricos sin que ello produjera impactos significativos sobre la infraestructura eléctrica, asumiendo que esos vehículos cargaran sus baterías en los periodos en los que no hubiera picos de demanda.

El informe completo en inglés y el resumen ejecutivo en español están disponibles en www.wwf.es.

Bruselas, 20/12/2007, (Ecoestrategia).- La Comisión Europea (CE) ha propuesto un mecanismo flexible para la industria automovilística con la finalidad de que los coches puedan emitir la media mínima de contaminación hacia la atmósfera. Se trata de dotar a los coches nuevos con dispositivos para emitir una media de 130 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de cara al año 2012.

La legislación propuesta es la base de la estrategia de la Unión Europea (UE) para mejorar la economía de combustible de los automóviles, que representan aproximadamente el 12% de las emisiones de carbono en Europa. La propuesta pone de relieve además el liderazgo de la UE y la determinación de cumplir con sus compromisos de gases de efecto invernadero en el marco del Protocolo de Kioto y más allá.

El presidente de la Comisión Europea, José Manuel Barroso, declaró que "esta propuesta demuestra que la Unión Europea se ha comprometido a ser un líder mundial en la reducción de las emisiones de CO2 y el desarrollo de una economía de bajas emisiones de carbono. Al mismo tiempo, estamos comprometidos a promover la competitividad de nuestra industria a nivel mundial y su liderazgo tecnológico".

Por su parte, el Comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, afirmó que "el objetivo de la ley es reducir las emisiones de CO2 de los coches con el fin de ayudar a combatir el cambio climático”.

“La legislación también garantizará importante ahorro de combustible, lo que se traducirá en importantes beneficios para los consumidores. Además, fomentará que la industria automovilística invierta en nuevas tecnologías y promueva activamente la innovación ecológica, que es un estimulo para mas empleos y de la más alta calidad", añadió Stavros Dimas.

Liderazgo mundial en el consumo eficiente de combustible

La propuesta de la CE pretende ser un paso importante en la reducción de las emisiones de CO2 en la UE. Se reducirá el promedio de emisiones de CO2 de los autos nuevos en la Unión de alrededor de 160 gramos por kilómetro a 130 gramos por kilómetro en 2012 como parte de la UE en el enfoque integrado para alcanzar la meta de 120 gramos por kilómetro.

Eso se traducirá en un 19% de reducción de las emisiones de CO2 y hará que la UE entre en los líderes mundiales de consumo eficiente de combustible y vehículos.

Además de los logros en resultados ambientales, con esta propuesta también se beneficiarán los consumidores a través de importantes ahorros de combustible. Se mejorará aún más la seguridad energética, promoverá innovaciones ecológicas y la calidad de los empleos en la UE.

Competitividad y flexibilidad

Actualmente, Europa posee un fuerte e innovador sector automotriz. Esta propuesta tiene igualmente por objeto salvaguardar la competitividad a través de disposiciones que sean justas y flexibles y que estimulen el desarrollo y despliegue de tecnologías de vanguardia.

En virtud de la legislación, varios fabricantes podrán unirse para formar un grupo que puede actuar conjuntamente en el cumplimiento de los objetivos de las emisiones específicas. A los fabricantes en este grupo se les requerirá regirse por las reglas de la ley de competencia.

Sin embargo, aquellos fabricantes independientes que venden menos de 10.000 vehículos por año y que no pueden o no desean unirse a un grupo puede solicitar a la Comisión una meta individual. Vehículos para usos especiales, como los diseñados para incluir el acceso de sillas de ruedas están excluidos del ámbito de aplicación de la legislación.

Medidas complementarias

La revisión de la estrategia de la UE sobre CO2 y los automóviles también prevé una serie de medidas complementarias que contribuyan a una disminución de emisión de 10 gramos por kilómetro (g/km) o equivalente, lo que reduce el promedio general de las emisiones del parque de automóviles nuevos suficiente como para cumplir con la meta de la UE 120 g / km.

La iniciativa presentada en Bruselas contempla medidas complementarias que incluyen mejoras de la eficiencia de los componentes de automóviles con la más alta incidencia en el consumo de combustible, tales como neumáticos y sistemas de aire acondicionado.

La Comisión tiene intención de presentar en una fecha posterior las propuestas de los requisitos de eficacia de tales componentes y el contenido en carbono de los combustibles de carretera, en particular mediante un mayor uso de biocarburantes.

Tanto la calidad de los combustibles propuesta que se está debatiendo en las instituciones de la UE como la directiva de energía renovable a ser discutida en enero ayudarán a impulsar el uso de biocarburantes en el sector del transporte.

Cómo funcionará

El proyecto de Ley define un valor límite de la curva de las emisiones de CO2 permitido para los vehículos nuevos de acuerdo con la masa del vehículo. La curva está configurado de tal manera que se logra una flota promedio de 130 gramos de CO2 por kilómetro.

Un fabricante deberá garantizar que en 2012 la flota media de las emisiones están por debajo del valor límite de la curva, cuando se tienen en cuenta todos los vehículos fabricados y registrados en un año determinado por el fabricante en cuestión. Esto significa que el nivel de emisiones de los vehículos pesados tendrá que ser mejorado proporcionalmente más que los coches más ligeros en comparación con la actualidad.

Los fabricantes todavía tienen la posibilidad de hacer coches con emisiones por encima del valor límite de la curva, siempre que estos estén balanceados por coches que están por debajo de la curva, y en tanto que la media de la flota sigue siendo de 130 gramos. El progreso de los fabricantes se supervisará cada año por los Estados miembros sobre la base de datos de registro de nuevos modelos de automóviles.

Más información en:
http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_home.htm

Madrid, 18/10/2007, (Ecoestrategia).- La compañía Renault España está a favor de la aplicación de beneficios fiscales para los vehículos menos contaminantes, por su relación con el respeto al medio ambiente y la ventaja que ofrece al cliente, coincidiendo con la estrategia medio ambiental de la marca. Por esta razón, dichas ventajas están siendo aplicadas desde el pasado 1 de septiembre al conjunto de la gama Renault, según las categorías fijadas finalmente por el gobierno para el impuesto de matriculación.

Los rangos y beneficios fiscales establecidos son los siguientes: 0% para emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 gramos por kilómetro; 4,75% para emisiones superiores a los 120 gramos e inferiores a 160 gramos; 9,75% para emisiones iguales o superiores a los 160 gramos e inferiores a 200 gramos; y 14,75% para emisiones iguales o superiores a los 200 gramos.

Además, la denominación eco2 (combinación de ecología y economía) presentada el 10 de mayo pasado, se fija unos ambiciosos objetivos para los vehículos que quieran contar con dicho reconocimiento. Se trata de unos requisitos que abarcan la totalidad del ciclo de vida en un vehículo, desde su producción hasta su reciclado, pasando por su uso.

Obtendrán este distintivo los que hayan sido fabricados en factorías certificadas ISO 14001, que utilicen biocarburantes o emitan menos de 140 gramos de CO2 por kilómetros. y que cuenten con un 5% de plástico reciclado (como mínimo) y sean a su vez reciclables en un 95%.

Una sólida carrera hacia la sostenibilidad

Ya en el anuncio del Renault Contrat 2009 se hizo hincapié en el respeto al medio ambiente. En él se adquiere el compromiso de vender 1 millón de vehículos con emisiones inferiores a los 140 grs de CO2, de los cuales un tercio emitirá menos de 120 gramos. Además todos los vehículos de ciclo Diésel deberán admitir hasta un 30% de biodiésel y la mitad de los de gasolina hasta un 85% de bioetanol.

Pero el respeto al medio ambiente no es un compromiso a corto y medio plazo. En Renault ya se está trabajando en nuevas tecnologías que, en un futuro y dentro del marco de la Alianza Renault-Nissan, ofrecerán nuevas tecnologías a un precio asequible para el cliente.

Con esta serie de proyectos a corto, medio y largo plazo, Renault se presenta como uno de los líderes en materia de medio ambiente y garantiza el respeto de las futuras normas europeas.

La agresiva campaña del ECO2

La etiqueta eco2 creada por la compañía, es un distintivo lanzado en mayo de este año a través de una campaña masiva en los diferentes medios de comunicación, para informar a su clientela sobre su compromiso de ofrecer vehículos económicos y ecológicos, con los que contribuir al mantenimiento del medio ambiente.

Esta etiqueta, fundada en la política ambiciosa llevada a cabo por Renault para reducir los impactos medioambientales de su actividad, cubre todas las etapas del ciclo de vida de los vehículos (fabricación, utilización y fin de vida).

Un vehículo “Renault eco2” responde así a tres criterios medioambientales de dimensión mundial: el primero, la fabricación en una factoría certificada ISO 14001; el segundo, tecnología con emisiones de CO2 inferiores a 140 gramos por kilometro o compatibles con los bio combustibles; y el tercero, modelos reciclables en un 95% al final de su vida (al menos un 5% de la materia plástica que contiene ya proviene del reciclado).

“Renault eco2” ha sido destinada a marcar el progreso continuo de Renault en el campo del medio ambiente. Los criterios serán de esta manera endurecidos progresivamente para ofrecer una gama de vehículos cada vez más ecológicos, manteniéndose accesibles en precio.

En España, en la factoría Carrocería Montaje de Valladolid, durante el segundo semestre de 2007, se ha comenzado a producir el nuevo Renault Clio de etanol. Progresivamente todos los modelos de la gama irán incorporando esta tecnología.

Renault considera igualmente a los biocombustibles como una de las soluciones más eficaces para reducir a medio plazo las emisiones de CO2. Los biocarburantes constituyen una energía renovable y diversificada. Además de ser eficaces económicamente debido a unos costes de desarrollo de los motores compatibles, se pueden vender a un precio accesible para los clientes. Permiten por otra parte, limitar la dependencia energética de los carburantes de origen fósil.

Más información en: http://www.renault.es/

30/8/2007, (Ecoestrategia).- Cuando el escritor, director y actor Fernando Fernán-Gómez redactó el guión de su obra “Las bicicletas son para el verano”, ambientada en la posguerra española, no imaginó que en el verano de 2007 este vehículo de dos ruedas se convertiría en un nuevo medio de transporte público auspiciado por los ayuntamientos de las principales ciudades españolas como Barcelona, Pamplona, Madrid o Sevilla.

Y es que los gobiernos locales de las grandes urbes de España quieren seguir, eso sí, con bastante atraso, el ejemplo de otras ciudades europeas en Holanda, Dinamarca, Noruega o Francia, donde las bicis han descongestionado en gran medida el tráfico en los centros urbanos contribuyendo al mismo tiempo a disminuir los niveles de contaminación y a mejorar la salud de los ciudadanos.

El caso más ejemplar es el de Barcelona, donde unos 80 mil ciudadanos se desplazan ya empleando el servicio de alquiler de bicicletas puesto en marcha por la empresa Bicing. Sin embargo, también hay que destacar otras iniciativas como la del “anillo verde ciclista” de Madrid o el servicio público de nBici en Pamplona, tras de lo cuales vienen experiencias piloto en ciudades andaluzas como Málaga o Jerez.

Sencillo, práctico y sostenible

En la capital catalana, en tan sólo dos años, se ha incrementado en un 50% en el número de bicicletas que se alquilan, pasando de una oferta de 700 en 2005 a más de mil en la actualidad. Además, la ciudad condal cuenta con unos 100 kilómetros de carriles bici que facilitan el desplazamiento de los ciclistas que se movilizan en estas vías, no sólo para hacer deporte, sino también para transportarse a sus lugares de trabajo o estudio.

La iniciativa del programa Bicing, inspirada en un sistema similar puesto en marcha en Copenhague, comenzó a funcionar en Barcelona en marzo del año pasado y ya cuenta con un centenar de estaciones y unas mil 500 bicicletas utilizadas por 80 mil abonados. Para finales de 2007 se espera alcanzar la cifra de 200 estaciones y tres mil bicicletas.

Bicing ya ha registrado un millón de usos (cada vez que un usuario toma una bicicleta para realizar un trayecto y la devuelve al finalizar su desplazamiento). El servicio automático Bicing permite coger una bicicleta en cualquiera de las estaciones del circuito ir al destino y dejar la bici en la estación más cercana a un precio módico (30 céntimos de euro por media hora, o un abono semanal de 1 euro o anual de 24 euros). El tiempo máximo de utilización de este servicio es de dos horas al día.

Las estaciones de bicicletas están cerca de las bocas del metro y de las paradas de autobuses, incluso de los aparcamientos públicos, con el fin de facilitar la movilidad de los ciudadanos e incentivar el uso de la bicicleta en el centro urbano.

Pero esta “explosión de bicicletas en Barcelona” ha traído consigo la aplicación de una nueva reglamentación para controlar el tráfico de los ciclistas que usan el servicio público o emplean sus propios ciclopedales.

A partir del próximo 15 de septiembre los ciclistas barceloneses no podrán circular por los carriles destinados a los buses, ni tampoco saltarse los semáforos; además deberán ir provistos de timbre y un sistema de iluminación nocturna. Según el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, la bicicleta es considerada "un vehículo de primera, con todos sus derechos, pero también con sus obligaciones".

Un vehículo cero emisiones

La bicicleta es una de las soluciones al alcance de todos para contribuir a mejorar los problemas de movilidad y medio ambiente en las ciudades. Además, es un medio de transporte moderno y eficiente: la bicicleta no contamina, es económica y, sobretodo, es a menudo más rápida que cualquier otro vehículo en distancias urbanas.

Las investigaciones científicas revelan que en España, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte ya superan el 25% de las emisiones en los entornos urbanos, especialmente de CO2. Y teniendo en cuenta que los trayectos urbanos en la mayoría de los casos son cortos (más del 30% de viajes en coche en Europa cubren distancias inferiores a tres kilómetros y un 50% inferiores a cinco kilómetros) no se pueden ignorar las ventajas de desplazarse en bicicleta.

A este respecto, la Coordinadora en Defensa de la Bici (Conbici) señala que los trayectos diarios a los colegios o al trabajo representan en Europa el 40% de todos los viajes realizados y el 60% restante corresponde a los desplazamientos para ir a comprar, realizar actividades de ocio o sociales.

Por otra parte, según la Fundación Tierra, que en España lidera la campaña "NO OIL", afirma que por cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 180 gramos de CO2 de un vehículo privado y de esta manera contribuir a detener el efecto invernadero que ocasiona el aumento de la temperatura terrestre (cambio climático).

Y según el Worldwatch Institute (uno de los think tank ambientales más importantes del mundo) la bicicleta se convertirá en el transporte individual urbano del siglo XXI. Ya en países como Alemania, Dinamarca y Holanda representa el 30% de la movilización de la población en las grandes ciudades.

Otras ciudades a dos ruedas

Demás de Barcelona otras ciudades españolas cuentan ya con un servicio público de bicicletas consolidado. Es el caso de nBici, el servicio público de alquiler de bicicletas de la ciudad de Pamplona, inaugurado en el mes de junio de 2007. Inicialmente cuenta con 5 estaciones que disponen de 120 puntos de estacionamiento para un total de 101 bicicletas. En una segunda fase se pretende aumentar el servicio hasta llegar a 20 estaciones con 350 bicicletas disponibles.

Para alquilar la bicicleta es necesario disponer de una tarjeta de acreditación. Al acercar esta tarjeta al lector de la estación de bicicletas, la bicicleta se libera del anclaje y el sistema recoge los datos del usuario. Tras su utilización la bicicleta se devuelve al punto de estacionamiento pasando de nuevo la tarjeta por el lector.

El Ayuntamiento de Sevilla también ha puesto a funcionar un servicio de bicicletas públicas desde finales del mes de julio. “Sevici” cuenta con un sistema de abonos tanto de corta y larga duración, ambos con la filosofía de poder dar servicio a todo el mundo con unos precios muy asequibles.

Los sevillanos y los visitantes de la capital hispalense tienen a su disposición 250 áreas de aparcamiento (para entrega o recogida de bicicletas), con una distancia de 300 metros entre cada una de ellas, que funcionan de manera ininterrumpida los 7 días de la semana y las 24 horas del día.

Finalmente, en Madrid ya se ha puesto en marcha la tercera y última fase del Anillo Verde Ciclista, infraestructura que cuenta con un total de 64,2 kilómetros alrededor de Madrid que unen 17 parques e instalaciones deportivas de la ciudad.

Este anillo vial ciclista ha requerido hasta el momento una inversión de 52 millones de euros, la materia prima de su pavimento son residuos de la construcción, y en las bandas laterales, en las que se han plantado 15.800 árboles y 550.000 arbustos, se han utilizado restos de poda.

"Madrid es la primera capital europea con una circunvalación en bicicleta. Tenemos que estar muy orgullosos", afirma el alcalde Alberto Ruíz-Gallardón, quien espera que 500.000 madrileños utilicen la bicicleta como medio de transporte para hacer de la capital española "una ciudad más bella, más culta y más sostenible".

Más información en:
http://www.c-cycles.es
http://www.bicing.com/
http://www.sevici.es/

Madrid, 19/7/2007, (Ecoestrategia).- Las organizaciones ambientalistas Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF/Adena), Greenpeace, y Ecologistas en Acción (EA); el sindicato Comisiones Obreras (CCOO); y las agrupaciones políticas Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds y Los Verdes han presentado en el Congreso de los Diputados un Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible.

Se trata de la primera iniciativa legislativa de este grupo de trabajo -de las cuatro previstas: Movilidad Sostenible, Ahorro y Eficiencia Energética, Fiscalidad Ecológica y Energías Renovables-, dentro de la campaña "por un compromiso legislativo contra el Cambio Climático", que arrancó en una Jornada Parlamentaria en el Congreso, en febrero de este año.

Actualmente, España es el primer país de Europa en kilómetros de carretera por habitante y el tercero del mundo, después de Estados Unidos y China. No supone una sorpresa, por tanto, que el mayor crecimiento de emisiones de gases de efecto invernadero que se ha producido está relacionado con el transporte, lo que pone de manifiesto la importancia de una iniciativa legislativa como la presentadas hoy.

El Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible presentado propone como objetivo abordar la gestión de la movilidad de las personas, incluyendo también el transporte de mercancías, para hacerla más sostenible y segura, además de definir qué instrumentos y órganos podrán garantizarla.

Apuesta por el transporte de baja contaminación

La presente Ley se inspira en los principios de alcanzar una movilidad sostenible, el derecho de los ciudadanos a la accesibilidad en unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras y con el mínimo impacto ambiental posible, la organización de un sistema de distribución de mercancías sostenible, y la prioridad de los medios de transporte de menor coste social y ambiental, tanto de personas como de mercancías.

También son fundamentos de esta iniciativa el fomento el del transporte público y colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie; el fomento del desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio, reduciendo las necesidades de movilidad de personas y mercancías; y el cumplimiento de los tratados internacionales vigentes relativos a la preservación del clima en lo que concierne a la movilidad.

Entre las medidas propuestas en el proyecto, se incluye minimizar los desplazamientos habituales, dar prioridad al transporte público y al transporte no motorizado (desplazamientos a pie o en bicicleta), incentivar el uso de combustibles de bajo impacto ambiental alternativos al petróleo o exigir el cumplimiento de las normativas sobre prevención de la contaminación atmosférica y acústica, especialmente en los municipios con una población superior a veinte mil habitantes.

Entre las metas ha alcanzar se destaca la integración de las políticas de desarrollo urbano y económico y las políticas de movilidad de modo que se minimicen los desplazamientos habituales y se garantice plenamente la accesibilidad a los centros de trabajo, residencias y puntos de interés cultural, social, sanitario, formativo o lúdico, con el mínimo impacto ambiental y de la forma más segura posible.

También se pretende promover los medios de transporte más ecológicos, especialmente los de tracción no mecánica, como ir a pie o en bicicleta, en especial en el medio urbano, y desincentivar los medios de transporte menos ecológicos.

Menos coches igual a menos atascos

La propuesta de Ley de los ecologistas, sindicalistas y verdes recalca la necesidad de desincentivar el uso del automóvil, no sólo para disminuir la contaminación sino también como una solución ineludible para poner orden en las ciudades colapsadas por los atascos diarios.

Por ello, la Ley apuesta por la disminución de la congestión de las zonas urbanas por medio de medidas incentivadoras y de fomento del uso del transporte público y por medio de actuaciones disuasivas de la utilización del vehículo privado en los centros de las ciudades, con el fin de mejorar la calidad del aire en aquellas.

Aunque tampoco se trata de eliminar totalmente el uso del automóvil, ya que la Ley plantea promover sistemas innovadores que favorezcan un uso más racional del vehículo motorizado privado, como el coche multiusuario o el coche compartido.

A juicio de sus promotores, esta Ley contará con el beneplácito de los ciudadanos siempre y cuando la normativa vaya acompañada de una política intensa de educación ambiental en materia de movilidad sostenible.

El texto completo del proyecto de Ley puede consultarse en:
http://www.ecologistasenaccion.org

Madrid, 7/6/2007, (Ecoestrategia).- Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) reducirá en un 9,1% su consumo energético específico (consumo por unidad de transporte) al finalizar el ejercicio 2009, adelantándose de este modo tres años a la propuesta de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4), que persigue una reducción en esos porcentajes para el sector transporte en 2012. La empresa asumió el compromiso de ahorro energético en 2006 de forma voluntaria.

El objetivo de ahorro energético irá acompañado del de reducción de gases de efecto invernadero para España, recogidos en el Plan Nacional de Asignación (PNA). Durante el tiempo de vigencia del Plan Estratégico de Renfe 2005-2009, la empresa habrá logrado un ahorro en la emisión de gases de efecto invernadero de unas 300.000 toneladas de CO2, equivalentes a un ahorro en derechos de emisión de CO2, - a precios de mercado del inicio de este ahorro – de 7,5 millones de euros.

Para lograr estos objetivos, Renfe están llevando a cabo numerosos iniciativas de ahorro. Destaca, por ejemplo, la optimización de la energía eléctrica lograda gracias a la conducción económica y el freno regenerativo en los trenes de Alta Velocidad y algunos de Cercanías; y la renovación del parque de locomotoras y trenes de Renfe Mercancías y Media Distancia.

Conducción Económica

La mayor eficiencia energética está estrechamente relacionada con un perfil de velocidad más homogéneo. Ese perfil homogéneo permite programar y realizar una conducción económica, sin necesidad de aportación de nueva energía al tren, que se mueve por la energía cinética acumulada. Renfe ha conseguido un ahorro del consumo de energía de tracción de los trenes Ave de un 9,5% en el corredor Madrid-Sevilla gracias a la aplicación de esta conducción económica.

Se trata del aprovechamiento inteligente de la inercia de los trenes, de la energía cinética acumulada y de la orografía del terreno, logrando que entre el 35 y el 54% del viaje el tren circule sin consumir energía.

El sistema de conducción económica surgió a iniciativa de un grupo de maquinistas del trayecto Madrid-Sevilla. Desde el verano de 2003, y durante dos años, un grupo de Jefes de Tren (maquinistas de AVE) realizó pruebas y análisis de velocidades, distancias, desniveles y necesidades de frenado del recorrido.

Los resultados se plasmaron en una Guía de Conducción Económica que refleja las necesidades reales de energía de los trenes y que permite aprovechar al máximo la inercia y la energía cinética de los mismos para elevar, mantener o reducir la velocidad sin necesidad de captar energía eléctrica y sin afectar al compromiso de puntualidad.

Renfe está estudiando la extensión en los próximos años de la conducción económica a los trenes de todas las líneas de Alta Velocidad.

Devolución de energía a la red

El freno regenerativo es un dispositivo de ahorro energético basado en la capacidad del tren de frenar actuando como un generador de electricidad, convirtiendo la energía cinética del tren en energía eléctrica, y devolviéndola a la red. Esta energía sobrante vuelve a la catenaria y puede emplearse para mover otros trenes, alimentar servicios auxiliares del mismo tren que frena o para almacenarla en acumuladores a bordo del mismo.

Más allá, puede ser empleada por otros usuarios de la red eléctrica general, porque es de la misma calidad que otras energías renovables que utilizan la energía cinética para producir energía eléctrica (como la Energía Eólica).

La energía devuelta a la red general por una línea de alta velocidad con densidad medio-alta de tráfico puede ser del orden del 6 al 10% de la consumida inicialmente. Esta tecnología está siendo utilizada en la actualidad en las líneas de alta velocidad españolas, y se encuentra disponible en locomotoras de alta potencia y en las nuevas series de alta velocidad.

En la actualidad, el consumo de los trenes de alta velocidad es relativamente reducido, inferior al 10% del consumo energético de tracción total de Renfe. Pero tras el desarrollo del PEIT, la energía devuelta a la red eléctrica con el freno regenerativo estaría cercana a los 300 GWh por año, es decir, una producción equivalente a cinco veces la producción anual actual de energía solar fotovoltaica en España.

Otra de las principales aportaciones de Renfe a la Sostenibilidad es la de ayudar a resolver los problemas de movilidad en los grandes núcleos urbanos. Renfe transporta a 500 millones de viajeros al año en sus trenes de Cercanías, y retira de la carretera 1,3 millones de coches. Ello significa una cifra equivalente al número de automóviles que accede a las almendras centrales de Madrid y Barcelona en un día laborable.

Trenes más sostenibles en Mercancías y Media Distancia

Renfe Mercancías está inmersa en un proceso de transición de la tracción diesel a tracción eléctrica, lo cuál contribuirá a una emisión menor de contaminantes a la atmósfera. La empresa ha adquirido recientemente 100 locomotoras eléctricas que renovarán y transformarán de forma radica el parque actual de la empresa, reduciendo sustancialmente el consumo energético.

Al mismo tiempo, Renfe está haciendo un importante trabajo por la reducción de emisión de ruido en el transporte de Mercancías. Tras la instalación de zapatas antirruido en el 20%, está probando su extensión a otros cien vagones lo que supondría contar con sistemas de reducción de ruidos y riesgo de incendio en el 50% de su parque de vagones.

Con el 20% actual, Renfe ya se ha ha convertido en la empresa ferroviaria europea con el parque de trenes más “silencioso”. A corto plazo, la mitad del parque de Renfe Mercancías, precisamente el más explotado y el que más servicios realiza, está dotado con sistemas de frenos que reducen el ruido en hasta 10 decibelios (en muchos casos esta reducción supone la mitad de la emisión habitual de ruido). Estas zapatas también reducen el riesgo de inicio de incendios.

También el área industrial de Renfe, Integria, tiene en marcha un proceso de adecuación medioambiental que se ha iniciado con la Certificación AENOR para la norma ISO 14001, como sistema de gestión medioambiental en los talleres de Córdoba y Orense, como modelo futuro en los diversos centros de producción. Además, se han programado inversiones para la mejora de las instalaciones, priorizando la dotación de almacenes de residuos y tratamiento de suelos y vertidos.

Más información en: www.renfe.es

Madrid, 1/3/2007, (Ecoestrategia).- El Ministerio de Medio Ambiente y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) han presentado los resultados de un estudio sobre el análisis de ciclo de vida de los combustibles alternativos para el transporte (bioetanol, biodiésel) con el fin de definir las líneas de actuación óptimas a corto, medio y largo plazo. Es una iniciativa emprendida por el Gobierno en colaboración con otras instituciones para reducir de un modo eficaz las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los “sectores difusos”, entre los que se encuentra el transporte.

El estudio, encargado por el Ministerio de Medio Ambiente hace tres años al Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT) y en el que han colaborado activamente varias instituciones y empresas del sector (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, productores de bioetanol, Asociación nacional de fabricantes de coches, entre otros) presenta datos comparativos sobre los beneficios ambientales de los combustibles alternativos frente a los convencionales.

Este tipo de estudio, conocido como “Análisis de Ciclo de Vida”, permite la cuantificación de todas las consecuencias para el medio ambiente que conlleva la producción y uso de los combustibles alternativos, “desde la cuna a la tumba”. Los resultados del informe han sido presentados por el Secretario General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri.

El objetivo de este documento ha sido evaluar, cuantificar y comparar los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes. Por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina 150 ppm de azufre; el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel de 50 ppm de azufre (EN-590 año 2005).

Los resultados que se presentan en estas dos publicaciones muestran que si se produce bioetanol y biodiésel en España y se utiliza en los vehículos de transporte, se ahorrarán emisiones de CO2 y energía fósil. También estos mismos análisis advierten de que los procesos de obtención de la materia prima pueden y deben ser mejorados.

Efectivo Ahorro de CO2

Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, se puede destacar que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es tanto mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en la mezcla. Es decir, que las emisiones de CO2 y de GEI son menores cuanto mayor es el contenido de etanol.

Las emisiones de CO2 que se evitarían por el cumplimiento de la Directiva 2003/30/CE en España, en 2010 (sustitución del 5,75% por biocarburantes, tanto gasolina como gasóleo de automoción) serían de 4,5 millones de toneladas de CO2 ó 3,8 millones de toneladas de CO2- equivalente.

Con la nueva propuesta de la Comisión, ya asumida por España, de sustitución del 10% de los carburantes por biocarburantes, tanto gasolina como gasóleo de automoción, se evitarían 9,7 millones de toneladas de CO2 ó 8,2 millones de toneladas de CO2- equivalente en España en 2020.

Las resultados del estudio demuestran, con cifras concretas, que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia pueden contribuir de manera eficaz a alcanzar nuestros objetivos de Kioto.

Biocarburantes en España

El sector transporte supone actualmente el 5,7% del Producto Interior Bruto (PIB), consume el 40% de total energético nacional y sus emisiones de GEI se incrementaron en un 75,6% entre 1990 y 2004.

El reciente Plan de Acción 2005-2007, dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España, da un fuerte impulso a la reducción de GEI a través de la sustitución de gasolina y gasóleo, tal como recomienda la Directiva 2003/30/CE.

España ha sido uno de los Estados miembros que más rápidamente ha adoptado medidas fiscales. Dichas medidas y la existencia de condiciones favorables para la producción, ha dado como resultado que España sea actualmente el primer productor de bioetanol de la UE con 226 millones de litros, el 44% del total producido en la UE.

La proyección del reparto en el inventario nacional de GEI refleja, para el quinquenio 2008-2012, una tendencia al crecimiento más acentuada en los llamados sectores difusos, en particular en el transporte y en el residencial frente al industrial y energético. Esta es una razón, entre otras, por la que, en el marco de la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia, recientemente presentada a las Comunidades Autónomas, se ha propuesto que en el año 2020 se pueda asegurar la aportación mínima del 10% de biocarburantes en el transporte.

Políticas del marco europeo

Por otro lado, la Comisión Europea ha lanzado tres “grandes políticas” para reducir el CO2 (Plan de Acción de eficiencia energética y cambio climático, la propuesta de modificación de la Directiva de calidad de carburantes y la revisión de la estrategia de reducción de CO2 en vehículos). Todas ellas tienen un denominador común: el uso imprescindible de los biocarburantes como una medida eficaz para conseguir las reducciones propuestas.

La Comisión, consciente de que parte de estas reducciones se pueden conseguir mezclando los carburantes convencionales con un porcentaje significativo de biocarburantes, ha introducido mejoras en las especificaciones técnicas requeridas para las mezclas, que facilita el cumplimiento de los objetivos marcados en la directiva de fomento de biocarburantes.

Con respecto a la reciente propuesta de revisión de la Directiva de Calidad de Carburantes, es importante conocer que a partir de Enero de 2009, los suministradores de combustibles deberán medir e informar sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de sus combustibles a lo largo de todo el ciclo de vida. Y a partir de enero de 2011, los suministradores deberán reducir las emisiones de GEI ocasionadas por la producción, transporte y uso de sus combustibles en un 1% anual por unidad de energía hasta 2020 (10% entre 2011 y 2020).

Así, España adopta medidas para adaptarse a los nuevos retos que plantea el cambio climático y no seguir estando a la cola de Europa en la reducción de emisiones.


Más información en Ministerio de Medio Ambiente España

Málaga, 9/11/2006, (Ecoestrategia).- El domingo 12 de diciembre se realizará una gran “bicicletada” en 28 ciudades españolas como inicio de la campaña “Mejor con Bici”, que desde noviembre hasta febrero llevará acabo la Coordinadora en Defensa de la Bici (Conbici) para promover el uso de este medio de transporte no contaminante.

Conbici es una federación que agrupa a 32 asociaciones en España y una en Portugal, y que tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como un modo de transporte habitual y como un instrumento cercano, práctico, cómodo y ecológico.

Otra de las intenciones de la iniciativa “Mejor con Bici” es concienciar para llegar a conseguir reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades y mejorar así la calidad de vida de todos. Por eso al final del recorrido de la jornada inaugural se calculará el CO2 que se evita emitir a la atmósfera al elegir la bicicleta como el vehículo ideal para los desplazamientos cotidianos.

A partir de las 11 de la mañana del domingo 12 de noviembre se iniciarán las actividades de la “Gran Bicicletada CONBICI SIN CO2” en Barcelona, Bilbao, Burgos, Cartagena, Chantada, Ciudad Real, Córdoba, Corella, Girona, Gijón, Granada, La Coruña, Las Palmas, Leganés, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pontevedra, Salamanca, Donostia San Sebastián, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vilagarcía de Arousa, Vitoria Gasteiz, Vigo y Zaragoza.

El vehículo cero emisiones

La bicicleta es una de las soluciones al alcance de todos para contribuir a mejorar los problemas de movilidad y medio ambiente en las ciudades. Además, es un medio de transporte moderno y eficiente: la bicicleta no contamina, es económica y, sobretodo, es a menudo más rápida que cualquier otro vehículo en distancias urbanas.

Las investigaciones científicas revelan que en España, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte ya superan el 25% de las emisiones en los entornos urbanos, especialmente de CO2. Y teniendo en cuenta que los trayectos urbanos en la mayoría de los casos son cortos (más del 30% de viajes en coche en Europa cubren distancias inferiores a tres kilómetros y un 50% inferiores a cinco kilómetros) no se pueden ignorar las ventajas de desplazarse en bicicleta.

Conbici señala que los trayectos diarios a los colegios o al trabajo representan en Europa el 40% de todos los viajes realizados y el 60% restante corresponde a los desplazamientos para ir a comprar, realizar actividades de ocio o sociales.

Por otra parte, según la Fundación Tierra, que en España lidera la campaña "NO OIL", por cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 180 gramos de CO2 de un vehículo privado y de esta manera contribuir a detener el efecto invernadero que ocasiona el aumento de la temperatura terrestre (cambio climático).

Y según el Worldwatch Institute (uno de los think tank ambientales más importantes del mundo) la bicicleta se convertirá en el transporte individual urbano del siglo XXI. Ya en países como Alemania, Dinamarca y Holanda representa el 30 de la movilización de la población en las grandes ciudades.

El mundo a dos ruedas

Hoy en día Colombia y Brasil son pioneros en el uso de la bicicleta como alternativa de transporte más sana y más barata: en Bogotá calculan que quien la usa puede ahorrar hasta 30 dólares (unos 25 euros) mensuales. Pero además, contribuye a la lucha contra la contaminación atmosférica, un problema ambiental que acecha a las modernas ciudades latinoamericanas. La capital colombiana cuenta con una extensa red de ciclorrutas que cubren toda la ciudad.

De otro lado, en Río de Janeiro hay 100 kilómetros de vías exclusivas para bicicletas y otros 150 kilómetros proyectados. En esa ciudad brasileña, el estacionamiento de las bicicletas está resuelto, ya que hay tres mil 600 locales para ese propósito. La mayoría de las ciclovías se hallan en zonas turísticas, a lo largo de las playas y su uso tiene más fines de esparcimiento y de salud, que de transporte.

En Río circulan tres millones de bicicletas, más del doble de los automóviles. La municipalidad prohíbe el tránsito de motocicletas, animales y peatones por las ciclovías. Pero se permite que las utilicen usuarios de patines y de monopatines, sillas de ruedas y hasta vehículos de policía, bomberos y ambulancias, en casos de emergencia.

En Cuba, el uso de la bicicleta también es generalizado. Las bicicletas (importadas de China) llegaron de la mano de la crisis económica que estalló a principios de los años 90, al desaparecer el campo socialista de Europa oriental que abastecía de petróleo a la isla.

Los amigos de la bici

Actualmente la asociación Conbici crea y difunde información nacional e internacional sobre ejemplos de política favorable al uso de la bicicleta y a la sostenibilidad, y también defiende el modelo europeo de cicloturismo, o ciclismo de alforjas, por su alto beneficio para el bienestar de las personas, la economía local y el medio ambiente.

Asimismo, esta federación reúne a expertos en diversos ámbitos (urbanismo, infraestructuras, economía, turismo, legislación, salud, educación), conscientes de la utilidad de la bicicleta para aliviar los problemas de transporte, medio ambiente y salud.

Por ello trabaja para que se cree una legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de seguridad para todas las personas, incluyendo peatones y ciclistas.

Esta campaña se ha puesto en marcha con la financiación del Ministerio de Medio Ambiente a través de la Secretaría General para la prevención de la Contaminación y el Cambio Climático. La subvención forma parte de un Programa de Ayudas que, anualmente, apoya campañas de sensibilización propuestas por entidades sin ánimo de lucro de todo el territorio español.

Toda la información sobre “Mejor con Bici”, materiales divulgativos e información de interés sobre el tema, puede encontrarse en: www.mejorconbici.com y www.conbici.org

Washington, 6/7/2006, (Ecoestrategia).- Contando con el aval de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos (EPA), la empresa de mensajería y paquetería UPS presentó recientemente un vehículo de transporte de carga de tipo diesel híbrido, que permitirá reducir el consumo de combustible en un 70% y disminuirir en gran medida la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.

El vehículo, que UPS pretende incluir en su flota de camiones de reparto en los Estados Unidos a partir de este año, fue desarrollado gracias a una sociedad entre la EPA, la compañía de mensajería, el National Automotive Center, Eaton Corp, International Truck y Engine Corp., y posee un motor diesel de alta eficiencia con un sistema hidráulico de propulsión que sustituye el sistema convencional y permite reducir hasta en un 40% la emisión de gases contaminantes.

Este "camión de reparto ecológico" utiliza un sistema para almacenar energía, motores eléctricos y baterías propias de vehículos híbridos como el automóvil Toyota Prius. De esta manera se aumenta la economía del combustible porque se recupera la energía que se pierde normalmente cuando el vehículo frena y el motor funciona así de forma más eficiente.

La compañía UPS aseguró que este tipo de la tecnología podría también ser utilizada en otra clase de vehículos pesados, como los autobuses urbanos y los camiones de la basura. Las empresas de transporte que adquieran este tipo de tecnología para sus flotas de vehículos obtendrán ventajas fiscales en cuanto a reducción de impuestos, comentó la Agencia Ambiental estadounidense.

La contaminación proveniente de los automóviles y camiones para pasajeros (incluyendo pick-ups, minivans, vans y vehículos de doble tracción) representa aproximadamente una tercera parte de toda la contaminación ambiental y una quinta parte de todas las emisiones de dióxido de carbono en el planeta.

UPS es una empresa de mensajería y correo urgente fundada el 28 de agosto de 1907 en Seattle. Sus oficinas centrales se encuentran en la ciudad de Atlanta. Cuenta con 407.200 empleados en el todo el mundo y el pasado año facturó 42.600 millones de dólares estadounidenses. En los Estados Unidos moviliza diariamente 14,8 millones de paquetes y documentos, y en el resto del mundo (200 países) 1,5 millones de documentos y paquetes diarios.

En el primer trimestre de 2006 UPS anunció unas ganancias por acción diluida de 0,89 dólares estadounidenses, un 14,1% más que en el año anterior. Los resultados estuvieron impulsados por un aumento del 9% en el volumen global de paquetería, es decir, 1,24 millones de paquetes adicionales por día, con un ritmo de crecimiento mayor al del promedio del mercado global.

Vehículos ecológicos también en Federal Express

Por su parte, el otro gigante mundial de la mensajería, la empresa FedEx Express, ya había puesto en circulación en el año 2004 sus nuevos vehículos de reparto híbridos-eléctricos, de baja emisión, en conjunto con el Distrito de Control de la Calidad del Aire Metropolitano de la ciudad de Sacramento, en el estado de California.

Con el vehículo híbrido-eléctrico OptiFleet E700 de FedEx la compañía busca disminuir la emisión de partículas en un 90%, reduciendo igualmente las emisiones que ocasionan la contaminación del aire en un 75% y aumentando en un 50% la eficiencia del galón de gasolina (reduciendo el costo de gasolina en una tercera parte).

En el primer año FedEx Express puso en operación 18 camiones diesel híbridos-eléctricos de reparto adicionales en Nueva York, Houston, Washington D.C, Denver y otras ciudades, demostrando la viabilidad de estos vehículos en aplicaciones comerciales. En el año 2005 amplió la flota híbrida en 75 unidades.

"FedEx Express reconoce como una prioridad corporativa global el manejo eficiente del medio ambiente y por lo tanto, está constantemente involucrada en innovaciones y tecnologías ambientales. Mediante el uso de tecnologías innovadoras como nuestro camión híbrido-eléctrico, California está a la vanguardia nacional en la protección del medio ambiente", dijo en su momento David J. Bronczek, presidente de FedEx Express.

"Estamos orgullosos de trabajar con FedEx Express, Eaton y Environmental Defense (copartícipes en el proyecto) para traer a Sacramento esta tecnología híbrida avanzada para camiones pesados," dijo Norm Covell, Oficial de Control de la Contaminación del Aire de Sacramento. "Estos vehículos limpios y eficientes son un ejemplo más de cómo el Distrito de Control de la Calidad del Aire Metropolitano de Sacramento se preocupa en brindar a su comunidad aire más puro. Queremos agradecer a los miembros de este proyecto por su apoyo en hacer que esta tecnología esté comercialmente disponible, para que las mejoras en la calidad del aire y la eficiencia en la energía puedan beneficiar a la mayor cantidad de aplicaciones posibles en el mercado".

FedEx Express y Environmental Defense empezaron a trabajar juntos en el año 2000 para crear un camión de reparto que redujera drásticamente sus emisiones y su consumo de gasolina. A través de un proceso competitivo, Eaton Corporation fue seleccionada de entre otras 20 empresas manufactureras que expresaron su interés en la creación de un vehículo más limpio, usando una gran variedad de tecnologías. Desde el comienzo del proyecto, el avance hacia los objetivos ha sido evaluado contra el vehículo estándar modelo W700 de FedEx del año 1999, el cual representa el modelo más común dentro de la flota de FedEx Express.

¿Cómo funciona la tecnología híbrida?

La tecnología de tren de potencia híbrido-eléctrico de Eaton, combina de manera eficiente un motor diesel y un motor eléctrico para impulsar el vehículo. Una computadora determina la combinación más eficiente, dependiendo de las condiciones de operación del momento y de la demanda del conductor. Un motor de cuatro cilindros reemplaza a la versión de seis cilindros que se emplea actualmente en los vehículos de reparto FedEx Express W700. El tamaño del motor se reduce, en vista de la potencia que añade el motor eléctrico. Se agregó al camión un receptor de partículas adicional para reducir aun más las emisiones.

Las baterías de ión litio capturan y almacenan energía durante la fase de "freno regenerador" de la operación del vehículo, proporcionando al motor una fuente de energía eléctrica almacenada para uso durante la siguiente aceleración. Por lo tanto, toda la carga eléctrica de la batería es proporcionada por el tren de potencia híbrido-eléctrico y no es necesario contar con infraestructura eléctrica externa, como sería un tomacorriente.

Este balance entre tecnología eléctrica y convencional es un innovador método para mejorar el rendimiento ambiental y reducir el uso de gasolina, sin la necesidad de una infraestructura eléctrica costosa. Las características de operación del camión híbrido-eléctrico serán básicamente las mismas que las de un vehículo de FedEx Express accionado por un motor convencional.

El tren de potencia híbrido-eléctrico de Eaton ha sido colocado en el camión de reparto blanco estándar W700 de FedEx Express, que utiliza un chasis Freightliner. El vehículo híbrido-eléctrico será diferenciado del estándar, únicamente por un emblema de OptiFleet en los costados y en la parte trasera del vehículo. El vehículo híbrido-eléctrico E700 tiene un peso bruto de aproximadamente 16,000 libras (7,260 kilogramos) y una capacidad de carga de aproximadamente 670 pies cúbicos (19 metros cúbicos).

Hoy en día FedEx Corp. ofrece a clientes y negocios alrededor del mundo la más amplia gama de servicios de transporte, comercio electrónico y negocios. Con ingresos anuales de 25 mil millones de dólares, la compañía ofrece aplicaciones de negocios integradas, a través de compañías de operación que compiten de manera colectiva y que son administradas en conjunto, bajo las respectivas marcas FedEx y Kinko's.

Más información en:

www.sustainability.ups.com
http://www.environmentaldefense.org/

Madrid, 8/6/2006, (Ecoestrategia).- Que los coches contribuyen en gran medida a la emisión de gases de invernadero causantes del calentamiento del planeta, es un argumento que muy pocos ponen en duda. Por ello, y para paliar la futura crisis energética debido a la reducción de las reservas de petróleo, cada vez es más frecuente encontrar en las ferias internacionales del automóvil (Detroit, París, Ginebra) prototipos de vehículos ecológicos de menor impacto ambiental.

Esto es lo que se vio en el reciente Salón del Automóvil de Madrid 2006, que concluyó el pasado fin de semana, donde los asistentes (alrededor de un millón de personas) pudieron conocer las últimas propuestas medioambientales de las grandes compañías automovilísticas, y donde también se realizó de manera paralela el "II Encuentro nacional sobre gestión y reciclado de vehículos fuera de uso".

La compañía sueca Saab, la japonesa Mazda y la francesa Peugeot, fueron algunos de los fabricantes que expusieron coches híbridos (movidos por motores de combustible y eléctricos) o automóviles que utilizan biocombustibles (alternativos al petróleo) y que por lo tanto disminuyen significativamente su nivel de emisiones a la atmósfera.

Lo que se verá en las calles

En el stand de Saab se exhibió el 9-5 wagon 2.0 Biopower, que emplea una mezcla de biocombustible y gasolina para propulsarse. Equipado con un motor de 2 litros y 150 CV, el motor de esta versión familiar de la berlina 9-5 puede sustituir la gasolina convencional por bioetanol E-85 (mezcal de etanol y gasolina en proporción de 85/15).

Según la compañía, la potencia del 9-5 wagon 2.0 Biopower aumenta en 30 CV cuando recurre al combustible alternativo y añade que, en Suecia, esta versión ha acaparado el 80 por ciento de las ventas de la gama 9-5. Los visitantes de su stand pudieron probar ellos mismos este modelo ecológico.

Saab también participó en el salón de Madrid con un coche de concepto, o "concept car", que también recurre al etanol, aunque en estado puro, esto es, sin mezclar con gasolina. Se trata del Aero-X Concept, cuyo espectacular diseño, sin puertas ni montantes, recuerda a un avión y anticipa lo que será la estética de los futuros modelos de la marca. Este vehículo dispone de un motor de seis cilindros en V y 400 CV de potencia.

Por su parte, los diseñadores del País del Sol Naciente mostraron aquí el Mazda5 Hydrogen RE Hybrid, una respetuosa propuesta de Mazda para con el medio ambiente. Este nuevo concept está equipado con un motor rotativo híbrido que funciona con gasolina o hidrógeno, tomado del Mazda RX-8 Hydrogen RE, modelo ya listo para su producción en serie. Este concept japonés cuenta con un motor eléctrico que reduce las emisiones durante el ralentí y que refuerza el par del motor, mejorando su respuesta.

El Mazda5 Hydrogen RE Hybrid es en realidad una versión híbrida de este monovolumen de Mazda, pues cuenta con un sistema de propulsión que puede funcionar con hidrógeno o con gasolina, ya que dispone de dos depósitos independientes, uno para cada tipo de combustible, además de un motor eléctrico. Este vehículo puede funcionar bien con uno u otro con sólo pulsar un botón situado en el salpicadero, mientras que el propulsor eléctrico se activa cuando el sistema de gestión lo considera oportuno (principalmente, cuando se circula a baja velocidad y para aumentar la respuesta del motor de combustión en fuertes aceleraciones).

La apuesta más europea

Otra de las propuestas ecológicas a destacar fue el aporte de la casa Peugeot que presentó un 307 Coupé Cabriolet, dotado de una motorización híbrida HDi adecuada para demostrar los conocimientos técnicos de la fábrica francesa en el campo del respeto del medio ambiente.

A semejanza del 307 berlina Hybride HDi presentado a la prensa a finales de enero de 2006, este 307 CC híbrido está basado en la tecnología HDi FAP, perfectamente fiable, ecológico y que ofrece un mejor rendimiento que un motor de gasolina.

El 307 con carrocería coupé cabrio, que estará disponible en el mercado europeo a partir del 2009, cuenta con un sistema de propulsión que combina un motor eléctrico con un 1.6 HDI de 92 CV, lo que le permite contar con una potencia total de 122 CV con un consumo medio de 3,4 litros cada 100 kilómetros -que se reducen hasta los tres litros en tráfico urbano.

Para garantizar un óptimo aprovechamiento de la energía generada por los dos motores, el 307 CC Hybride HDI cuenta con una avanzada gestión electrónica que, combinada con un sistema Stop&Start, decide cuándo debe funcionar cada uno de los propulsores.

Reciclado de vehículos


Por otra parte, en el marco del Salón del Automóvil de Madrid, la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Federación Española de Recuperación (FER) firmaron un acuerdo por el que las empresas fragmentadores de FER quedaron definitivamente vinculadas a la red de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto).

El sistema español de reciclaje de vehículos fuera de uso trata a más de 1.100.000 unidades al año, según datos aportados por el consejero técnico del Ministerio de Medio Ambiente, José López de Velasco. España fue el quinto país de la Unión Europea en trasponer la Directiva sobre la gestión y reciclaje de automóviles, que se realizó en 2003. En Europa el 40 por ciento de los vehículos fuera de uso permanecen en instalaciones o desguaces ilegales.

Gracias a este convenio de colaboración, las empresas integradas en la FER entrarán en la red de Sigrauto que cuenta con 375 Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATs) repartidos por todo el territorio nacional. Además, posee un entramado de 22 instalaciones de fragmentación capaces de asumir la totalidad de los vehículos fuera de uso que se generan en España.

El presidente de Sigrauto, Juan Antonio Moral, destacó que cerca del 100% de los vehículos fuera de uso "están siendo tratados de forma medioambientalmente correcta" por los CATs de las distintas comunidades autónomas, al contrario que otros países de Europa.

Toda la información sobre la última Feria del Automóvil de Madrid puede consultarse en:
www.ifema.es/ferias/automovil/default.html

Madrid, 16/3/2006, (Ecoestrategia).- Actualmente en varias ciudades del mundo, incluso en urbes consideradas del "Tercer Mundo", los ayuntamientos han destinado la mañana de los domingos para transformar algunas vías principales en "Ciclovías dominicales". Estos espacios, que normalmente son de uso exclusivo para el tránsito de automóviles, se convierten durante cuatro horas en espacios de recreación, deporte, cultura ambiental y unión familiar; donde niños, jóvenes, adultos y personas de la tercera edad salen a caminar, a montar en bicicleta, a patinar, o simplemente a sentir la ciudad y apropiarse de sus espacios.

Más allá de los beneficios ambientales, el verdadero objetivo de la ciclovía es construir una sociedad verdaderamente igualitaria, donde el espacio público se amplia para disfrutar de la ciudad sin el temor de sentirse acosado por los coches, el humo y el ruido.

¿Cómo funcionan las "Ciclovías" en otras ciudades?

Uno de los ejemplos más destacados a nivel de Latinoamérica y que se ha convertido en modelo internacional, es el de Bogotá, la capital colombiana, que con alrededor de siete millones de habitantes creó desde 1974 la "Ciclovía dominical", habilitando diversos tramos de vías principales para el uso exclusivo de los ciudadanos. Cada fin de semana cerca de dos millones de personas salen a recorrer los 120 kilómetros de vías, destinadas durante cuatro horas a peatones y ciclistas.

Esta iniciativa que ya cumplió 20 años, fue idea de una organización independiente sin ánimo de lucro denominada "Procicla" y del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte de la ciudad. En un comienzo se organizó como una jornada experimental de un día, habilitándose las dos principales vías de la ciudad, por tres horas, de 9:00 de la mañana a 12:00 del medio día, para el tránsito de bicicletas. Al evento asistieron más 5000 bogotanos, quienes salieron a manifestarse en contra de la proliferación de automóviles, la contaminación ambiental y la falta de oferta recreativa en la ciudad.

Fue tal la acogida de los ciudadanos y de diversas empresas patrocinadoras que regalaban refrescos a los improvisados deportistas, que el siguiente domingo se repitió el experimento, y así sucesivamente todos los fines de semana, hasta hacerse ya parte de la cultura de la ciudad. Para el año de 1976, la Alcaldía de Bogotá tomó la decisión de destinar vías estratégicamente situadas para el tráfico exclusivo de ciclistas y peatones durante cuatro horas los domingos y días festivos, y el 7 de junio del mismo año expidió los decretos 566 y 567 donde creó "Las Ciclovías".

Con el paso de los años los kilómetros de "autovía dominical" se han ampliado, cubriendo casi el 80 por ciento de la ciudad, y se han implementado estaciones cicloculturales que funcionan el tercer domingo de cada mes con 10 puntos simultáneos en los que se realizan danzas, títeres, payasos, teatro, grupos musicales, y sesiones de gimnasia y aerobics.

Colombia y Brasil pioneros en Latinoamérica

Colombia y Brasil son pioneros en el uso de la bicicleta como alternativa de transporte más sana y más barata: en Bogotá calculan que quien la usa puede ahorrar hasta 30 dólares (unos 25 euros) mensuales. Pero además, contribuye a la lucha contra la contaminación atmosférica, un problema ambiental que acecha a las ciudades modernas.

Todos los domingos y días festivos la capital colombiana sufre una transformación por arte y magia de la bicicleta: 120 kilómetros de sus principales avenidas y calles se convierten en ciclovías, por las que circulan 2,2 millones de personas, la tercera parte de los habitantes de esta urbe.

El programa, creado oficialmente en 1976, es ejemplo mundial y en América Latina es el de mayor alcance, junto con el proyecto "Ciclovías cariocas", implementado en Río de Janeiro desde 1993.

La ciclovía es parte de la identidad de Bogotá y su uso es masivo y compartido por ciclistas, patinadores, atletas y caminantes. Mientras las ciclovías sólo son habilitadas los domingos y festivos de 7 a 13 horas, hay ciclorrutas permanentes, que cubren 120 kilómetros.

Las ciclovías conectan anillos viales y parques desde los cuatro puntos cardinales de la ciudad e involucran a 2 mil 800 personas, entre las que se cuentan estudiantes de medicina, instructores de gimnasia, policías y vigilantes de tráfico.

En Río de Janeiro hay 100 kilómetros de vías exclusivas para bicicletas y otros 150 kilómetros proyectados. En esa ciudad brasileña, el estacionamiento de las bicicletas está resuelto, ya que hay tres mil 600 locales para ese propósito. La mayoría de las ciclovías se hallan en zonas turísticas, a lo largo de las playas, y su uso tiene más fines de esparcimiento y de salud, que de transporte.

En Río circulan tres millones de bicicletas, más del doble de los automóviles. La municipalidad prohíbe el tránsito de motocicletas, animales y peatones por las ciclovías. Pero se permite que las utilicen usuarios de patines y de monopatín, sillas de ruedas y hasta vehículos de policía, bomberos y ambulancias, en casos de emergencia.

En Cuba, el uso de la bicicleta también es generalizado. Llegó de la mano de la crisis económica estallada a principios de los años 90, al desaparecer el campo socialista de Europa oriental.

La circulación de autobuses por La Habana se redujo a menos de la mitad desde 1989 a 1993 y los viajes a casi una cuarta parte, lo que obligó a la importación de bicicletas como alternativa de transporte. Muchos recuerdan que por entonces se trazaron sendas especiales para ciclistas y fue habilitada una red de talleres de reparación y estacionamientos. "La bicicleta nos salvó la vida en esos años", dicen los cubanos.

Otras ciudades latinoamericanas, en cambio, empiezan a dar apenas los primeros pasos hacia la cultura de la bicicleta. Tal es el caso de San José de Costa Rica, que alberga a un millón de habitantes, donde se considera que las condiciones de la urbe no son adecuadas para las ciclovías.

Vladimir Klotchkov, director de Urbanismo de la capital costarricense, cree que la lluvia disuade el uso masivo de la bicicleta. "En este país llueve la mitad del año", dijo. Otro factor negativo es la peligrosidad de las calles, que son muy angostas, anotó. Como una alternativa, el gobierno local puso en marcha el programa "Domingos familiares sin humo", que consiste en el cierre al tráfico automotor del Paseo Colón, la principal avenida de acceso y salida de la ciudad, entre las 9 y las 14 horas.

Ginebra, 9/3/2006, (Ecoestrategia).- Desde el pasado 2 de marzo y hasta el día 12 del mismo mes se lleva a cabo en Suiza la edición número 76 del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, donde los grandes fabricantes de vehículos presentaron sus últimas innovaciones en materia de "concepts cars" y coches híbridos y eléctricos menos contaminantes.

Y es que el endurecimiento de las normativas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y otros gases contaminantes, causantes del efecto invernadero que provoca el calentamiento del planeta, ha obligado a las grandes casas automotrices a acelerar la puesta a punto de vehículos menos agresivos con el medio ambiente.

A juicio de muchos analistas de la industria, La lucha contra el cambio climático es el plato fuerte del presente Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Tal es así, que el presidente del grupo alemán Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, ha sido el primero en anunciar que su empresa "situará la sostenibilidad como uno de los pilares de negocio de la compañía".

De la misma manera, el mayor fabricante europeo de automóviles informó que trabaja conjuntamente con la multinacional angloholandesa Shell y la compañía canadiense Iogen Corporation en el desarrollo de etanol a partir de celulosa. "La sostenibilidad medioambiental no es un coste sino un aliciente para la competitividad de la compañía", afirmó ayer el presidente de Volkswagen.

Los altos precios del petróleo, las estimaciones de que, al ritmo de consumo actual, las reservas de este combustible fósil se agotarán en 2050 y el hecho de que 740 millones de vehículos son responsables del 18% de las emisiones globales de CO2 que provocan el efecto invernadero son también los argumentos que se esgrimen en la búsqueda de los nuevos "vehículos ecológicos".

Polo BlueMotion

En el salón automovilístico Suizo Volkswagen ha presentado dos modelos amigables con el medio ambiente: el Volkswagen Polo BlueMotion, que consume 3,9 litros a los cien kilómetros y alcanza una de 176 kilómetros por hora (km/h), y el Concept A, que equipa la primera transmisión TSI de gas natural.

El Polo BlueMotion es un auto compacto con una potencia de 80 HP consume un promedio de 3.9 litros de diesel cada 100 kilómetros, pero con las mismas especificaciones de un Polo convencional. De esta manera, el ahorro de combustible es de 0.5 litros por cada 100 kilómetros. Los valores reducidos de consumos y emisiones fueron alcanzados por largos recorridos en el cambio de marchas, por refinamientos aerodinámicos y por modificaciones al interior del motor.

El BlueMotion se fabricará en serie en Pamplona (España), y será comercializado en Suiza, Dinamarca, Austria y Alemania en el próximo verano. "Blue" es el color de Volkswagen y simboliza los elementos del agua y aire. "Motion" incorpora el futuro de la movilidad.

Por su parte, el Concept A, tiene un motor TSI, de gas natural, de 1,4 litros con doble sistema de compresor y turbo que desarrolla 150 CV de potencia y usa una media de sólo 5,0 kilogramos de gas natural cada cien kilómetros. Este modelo conceptual puede alcanzar una velocidad de más de 200 kms/h, y se ha sido concebido como el punto de intersección vanguardista entre los coches deportivos y los todoterrenos del futuro.

Saab Aero X Concept y Nissan Pivo

Otra de las novedades de este salón del automóvil es el prototipo Saab Aero X, mediante el cual la empresa sueca intenta configurar una manifestación única en el diseño de automóviles de altas prestaciones. Concebido como un estudio de cara a explorar futuros caminos de diseño, sus innovadores características anticipan el desarrollo de un nuevo lenguaje de diseño que servirá de inspiración para futuros modelos de Saab.

La potencia que llega a las cuatro ruedas del Saab Aero X proviene de un motor diferente y único. El V6 BioPower de 400 CV, con doble turbocompresor, funciona con bioetanol como combustible, una fuente de energía compatible con el medio ambiente al reducir las emisiones fósiles de CO2. La "potencia limpia" de este avanzado propulsor le otorga un nuevo significado a la frase "prestaciones con responsabilidad y respeto".

Y en lo que respecta a los fabricantes japoneses, Nissan se ha hecho presente con el Pivo, un auto ecológico que se asemeja a una nave espacial. Parece salido de un comic y tiene una capacidad para tres personas, una a cada lado del conductor. Ofrece innovaciones tecnológicas como un motor alimentado por batería de litio, con cero emisión contaminante.

El Pivo es un coche que examina el potencial de los vehículos eléctricos en los entornos urbanos. La batería compacta de alto rendimiento de iones de litio que lo alimenta ha sido diseñada por Nissan.

La principal particularidad del Pivo radica en su cabina que, tal y como su nombre indica, pivota 360 grados. La marcha atrás ha desaparecido para siempre: el Pivo se puede meter de cara en una plaza de aparcamiento y, una vez se ha girado el habitáculo para mirar hacia adelante de nuevo, se puede volver a sacar de cara otra vez.

Los franceses Peugeot 307 y Citroën C4 HDi híbridos

El grupo francés PSA dio a conocer en el Salón de Ginebra su nueva propuesta en vehículos híbridos: los HDi con motor adicional eléctrico; el Peugeot 307 y Citroën C4. Con esta tecnología PSA se convierte en la primera marca generalista en presentar un motor híbrido basado en un turbodiésel.

La reducción de consumo es considerable, 3.4 litros a los 100 kilómetros, y además consiguen un 25% menos de emisiones que un híbrido de gasolina. Están basados en el 1.6 HDi de 90 caballos al que se le añade un motor eléctrico de 16 kilowatios, con lo que consiguen unos tiempos en aceleración de 0 a 100 km/h similares a los del HDi de 110 cv, unos 12.4 segundos.

Incorpora tres modos de funcionamiento: El primero es la recuperación de carga en deceleración y frenada, el segundo es el modo de emisiones y ruido nulo, en el que sólo funciona el motor eléctrico (hasta 50km/h), y por último el "extendido", en el que el motor eléctrico complementa la potencia del diesel si tiene suficiente carga. Según los representantes de la marca, estos modelos podrían ponerse a la venta en el año 2010.

El presidente de PSA, Jean Martin Folz, pidió a la ministra francesa de Ecología, Nelly Olin, un apoyo fiscal a los automóviles más limpios, pero para todos ellos y no sólo a unos cuantos. Folz ha asegurado, por otra parte, que la tecnología híbrida Diesel de PSA será utilizada en los 4x4 que el grupo lanzará al mercado este año.

La búsqueda de alternativas ecológicas ha llevado a otros fabricantes a explorar nuevas posibilidades en el terreno de los carburantes. Fiat, por ejemplo, presenta el Panda MultiEco, movido con una combinación de metano y gasolina, mientras Mazda se decanta por motores duales, capaces de asimilar gasolina o hidrógeno y Honda profundiza en el desarrollo de la pila de combustible para su FCX.

Toda la información sobre el 76º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en:
http://www.salon-auto.ch/fr/

Detroit, 26/1/2006, (Ecoestrategia).- El pasado 22 de enero concluyó en la ciudad estadounidense de Detroit, considerada la capital mundial de la industria automotriz, el North American International Auto Show (Naias 2006), un evento al cual asistieron más de un millón de personas deseosas de conocer las últimas novedades del mundo del automóvil y donde nuevamente tuvo un papel protagónico la tecnología de los vehículos híbridos de baja contaminación.

En la presente edición del Salón del Automóvil de Detroit se exhibió, una vez más, la gran variedad de modelos propulsados por energías limpias amigables con el medio ambiente que están siendo fabricados por los "gigantes de la industria automotriz", no sólo de Estados Unidos sino también de Asia y Europa.

Tal fue el caso de la compañía alemana DaimlerChrysler, cuyo portavoz aseguró que han hecho "un gran esfuerzo" para promover sus motores diesel BLUETEC, los cuales la empresa quiere posicionar como una nueva formula que mezcla el poder, la eficiencia y la limpieza.

El Mercedes E 320 BLUETEC será el primer vehículo de pasajeros producido en serie con esta tecnología y llegará al mercado estadounidense durante el otoño. A partir del motor V6 320 CDI, los ingenieros de Mercedes han creado el motor diesel más limpio del mundo conocido a la fecha. El factor crucial para esta innovación en el E 320 BLUETEC es una nuevo sistema que reduce significativamente las emisiones de oxido de nitrógeno.

De acuerdo con el jefe máximo de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, "Un sistema poderoso, económico y limpio como BLUETEC, le puede permitir a los norteamericanos continuar disfrutando de vehículos grandes por muchos años más. Ya sea que ustedes estén buscando sedanes de gran tamaño, monovolúmenes, camionetas ligeras o SUVs, BLUETEC tiene el potencial de satisfacer los estándares más exigentes en cuanto a emisiones".

Los híbridos son el futuro cercano

En el NAIAS 2006 quedó claro que el futuro de la industria automotriz en el presente siglo pasa por una reconciliación con la protección del medio ambiente, y el uso de vehículos híbridos propulsados por un motor tradicional (gasolina o diesel) y un motor eléctrico es la opción más clara, aunque se espera llegar a un automotor movido por combustión interna de hidrógeno y pila de combustible.

La compañía japonesa Toyota lidera actualmente el mercado de los híbridos. Durante el pasado año 2005 vendió alrededor de 100 mil unidades de la berlina Prius. La mitad de los híbridos comprados en Estados Unidos corresponden a este modelo de Toyota.

Igualmente en Detroit Toyota presentó la versión híbrida de su berlina Camry, el automóvil de más ventas en Estados Unidos en los últimos años. Otro fabricante japonés, Honda, tiene a la venta el Civic Hybrid, una familia de vehículos que se acaba de hacer con el título de Coche del Año en Norteamérica, según la prensa especializada de ese país.

Entre las grandes corporaciones estadounidenses cabe destacar la iniciativa de la casa Ford, cuyo presidente Bill Ford anunció que producirá para 2010 alrededor de 250 mil autos híbridos al año, al tiempo que aumentará la venta de sus vehículos con combustibles alternativos, como el etanol.

Por su parte Bryan Olson, gerente de mercadotecnia del Ford Escape Hybrid, señaló que el próximo año Ford pondrá a la venta su segunda generación de híbridos con la aparición de Ford Fusion y Mercury Milan, así como del Mazda Tribute Hybrid.

"La segunda generación tendrá más potencia y menos consumo con respecto a los híbridos actuales", aseguró Olson, quien justificó el espacio de tres años entre la aparición del Escape Hybrid y los nuevos modelos de híbridos de la marca por las dificultades a la que se enfrenta el fabricante estadounidense con la cadena de suministro de componentes. Sin embargo, aseguró que es un problema inherente a una tecnología tan novedosa como la híbrida.

Los analistas del sector consideran que los híbridos representarán el 4% de las ventas de vehículos en Estados Unidos para el año 2012.

General Motors no se quiere quedar atrás

Animado por el empuje de Toyota, Hyundai, Ford, Subaru, Chevrolet, Mercdes y Saab, otro de los grandes, General Motors (GM) presentó en este Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica las versiones híbridas de dos modelos convencionales, el Saturn Vue y el Chevy Tahoe.

General Motors ha anunciado que el Saturn Vue Green Line saldrá a la venta este verano, con lo que se rompe la ausencia de este fabricante de automóviles del mundo en el campo de la tecnología híbrida para el público en general.

GM quiere que el Vue Green Line (que mejorará el consumo en un 20% en comparación con la versión tradicional del mismo vehículo) sea el SUV híbrido más barato del mercado con un precio de menos de 23 mil dólares para competir con el Ford Escape Hybrid, que se ha convertido en un éxito de ventas en el pasado año. El vehículo está dotado de un motor de 2.4 litros con tecnología VVT (Válvula de Apertura Variable) y una transmisión automática de cuatro velocidades, además del motor eléctrico, que permite alcanzar consumos de 8.7 litros en ciudad y 7.3 en carretera.

El otro híbrido de GM, el Tahoe, es un vehículo más controvertido porque, a pesar de utilizar la doble motorización gasolina/eléctrica, el gigantesco SUV dotado con un motor en V8 sólo consigue ahorros marginales en el consumo de combustible. Pero GM asegura que el sistema híbrido, una vez en funcionamiento con el sistema de desactivación de cilindros Active Fuel Management, puede conseguir ahorros de hasta el 25% en el consumo de combustible.

Sin lugar a dudas, la actual crisis energética, unida a la preocupación mundial de los ciudadanos por el cambio climático, han dando un gran impulso al desarrollo de este tipo de vehículos menos contaminantes, con lo cual los fabricantes de automóviles han empezado a pagar su deuda ecológica con la sociedad.

Más información sobre el Salón del Automóvil de Detroit 2006 (en inglés) en: http://www.naias.com

Madrid, 12/1/2006, (Ecoestrategia).- El Museo del Mar de la ciudad de Vigo (Galicia) será el escenario durante los próximos días 22 y 23 de febrero de la Primera Edición del Encuentro Sectorial Internacional del Biodiesel "BIO.OIL-2006" que busca aglutinar los intereses de todo tipo de proveedores de las empresas productoras y comercializadoras de biodiesel, bajo un formato que combina exposición con ponencias y mesas redondas.

Organizado por Global Energy, se trata, según la organización, de "un exclusivo escaparate para los proveedores de productos y servicios involucrados en todos los aspectos relacionados con la producción, el almacenamiento, transporte, distribución y comercialización de biodiesel".

El biodiesel es un combustible de origen natural fabricado a partir de aceites vegetales, principalmente de girasol y colza. Hasta ahora los carburantes se han elaborado con aceites minerales, como el petróleo.

El empleo de biodiesel proporciona grandes ventajas para el Medio Ambiente, ya que supone una notable disminución de las emisiones contaminantes como el monóxido de carbono, óxidos de azufre y partículas. La producción de biocumbustibles es además una alternativa de uso para los terrenos que están abandonados, con lo que se evitan los fenómenos de erosión y desertización del suelo.

El biodiesel se realiza con cadenas de carbono extraídas de aceites vegetales. La principal ventaja del biodiesel frente a otros carburantes es que, al no contener azufre, reduce la contaminación (un 55% menos de emisiones contaminantes) y no emite CO2, causante del efecto invernadero.

"La producción y comercialización de los biocarburantes en general, y del biodiesel en particular, son ya una realidad", recuerda Global Energy. "El uso de esta energía limpia, renovable y alternativa presenta importantes ventajas medioambientales, energéticas y socioeconómicas respecto de los carburantes convencionales derivados del petróleo", lo que está convirtiendo a este interesante sector, que está experimentando un crecimiento espectacular, en "potencialmente estratégico y receptor de importantes inversiones".

Pero éste, no es un fenómeno que se dé exclusivamente en España y resto de la Unión Europea; en países latinoamericanos y otros en desarrollo, los cultivos energéticos para la producción de biodiesel y la investigación sobre distintas variedades de oleaginosas y materias en desuso con el fin de su conversión y aprovechamiento como carburante "están comenzando a ocupar un papel predominante en sus economías internas".

Durante los dos días de duración del evento se celebrarán coloquios y mesas de discusión con destacadas autoridades en la materia y expertos internacionales en las que se discutirán temas de interés y actualidad relacionados con el sector del biodiesel. Para cualquier información del evento se puede consultar la página web www.biooil-2006.com

El Grupo Acesur producirá 50.000 toneladas anuales de biodiesel

Por otra parte, el Grupo Acesur, propietario de aceites La Española, Coosur y Guillén, anunció que producirá 50.000 toneladas anuales de biodiesel en su fábrica Olcesa, ubicada en Tarancón (Cuenca), lo que le sitúa en el primer puesto español en la fabricación de biocombustibles.

Con una inversión de 15 millones de euros, la planta se convierte así en referencia en el campo de los biocombustibles, al utilizar una tecnología única en España y Europa por su innovación, respeto al Medio Ambiente y eficiencia en el proceso productivo, según informó hoy la compañía.

Esta tecnología exclusiva nace como resultado de una serie de acuerdos firmados por Acesur con organizaciones internacionales de investigación, generando los procesos más eficientes, seguros y limpios que existen en el mercado.

Estos nuevos biocombustibles son imprescindibles para que España cumpla sus compromisos sobre medio ambiente adquiridos en Kyoto y con la Unión Europea. Además, esta actividad industrial está calificada como área prioritaria de actuación del Gobierno central, dentro del Nuevo Plan Nacional de Energías Renovables, y del Gobierno de Castilla-La Mancha.

Este proyecto tendrá también un fuerte impacto en la economía local y regional, ya que generará empleo directo e indirecto a más de 200 personas, y contribuirá a garantizar el desarrollo agrario, añadieron los portavoces de la empresa.

Más vehículos movidos por biodiesel

La empresa automovilística sueca Saab, perteneciente al grupo estadounidense General Motors, informó que ha desarrollado el modelo 9-5 Aero BioPower Concept, equipado con el motor 2.3 litros turbo propulsado por bio-etanol.

Esta motorización entrega casi un 20% más de potencia y un 25% más de par motor que su equivalente en gasolina. En concreto, desarrolla 310 caballos de potencia y 440 Nm de par, frente a 260 caballos y 350 Nm, respectivamente. Este concept car, que alcanza una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en menos de seis segundos, proporciona un mayor respeto hacia el medioambiente gracias a una reducción de las emisiones de dióxido de carbono.

Saab comercializa desde 2005 el modelo 9-5 2.0t BioPower, cuya potencia aumenta de 150 a 180 caballos cuando funciona con etanol E85. Este vehículo representa el 70% de las ventas del 9-5 en el mercado sueco.

El director general de Saab, Jan-Ake Jonsson, expresó su convencimiento en que "los combustibles basados en alcohol, como el etanol, pueden proporcionar una solución efectiva a medio plazo en la búsqueda de energías alternativas sostenibles basadas en combustibles fósiles que se emplean en los transportes por carretera".

Asimismo, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) continúa apostando por el uso de energías renovables para el transporte público y desde el pasado mes de octubre ha alcanzado el número de doce autobuses urbanos que recorren las calles de la capital con biodiesel cien por cien renovable, es decir, sin mezcla de gasóleo. El biocombustible comenzó a emplearse en junio del pasado año en autobuses de diferentes marcas y modelos y los vehículos han recorrido desde entonces más de 80.000 kilómetros.

En el tiempo que llevan funcionando estos autobuses no se ha apreciado en ellos ningún problema mecánico y los resultados de los análisis efectuados sobre el sistema de inyección de combustible, filtros y el aceite motor han sido correctos. De la misma manera, los autobuses no han necesitado ningún ajuste especial en sus reglajes específicos ni tampoco la incorporación o sustitución de ninguno de sus componentes para adecuarlos al nuevo combustible.

Las experiencias con este tipo de combustibles se iniciaron en 1997 y en aquel momento Proyecto "Bio Bus" empleaba como carburante una mezcla de gasóleo al 70% y éter metílico derivado del aceite de girasol al 30%. Hasta 1999 estos autobuses recorriendo más de 200.000 kilómetros durante el ensayo.

Desde noviembre de 2003 hasta marzo de este mismo año se realizaron nuevas pruebas con autobuses dotados con motor que cumple con las especificaciones Euro III en cuanto a su nivel de emisiones contaminantes, recorriendo con estos vehículos más de 260.000 Kilómetros. Todos los ensayos se han realizado empleando biocarburantes procedentes del tratamiento de aceites vegetales vírgenes, no recuperados, que cumplen la Norma Europea EN 14214.

La EMT madrileña tiene entre sus prioridades "un compromiso constante" con el Medio Ambiente, y por este motivo ha estado siempre entre las empresas pioneras en Europa en todo lo relacionado con las innovaciones y ensayos de productos y vehículos que pudieran implicar una disminución de emisiones y de consumo de combustible, señala la compañía municipal.

100 estaciones de servicio Bionor en toda España

En lo referente a la distribución de biocombustibles, la empresa A-BIONOR Transformación SA lidera el sector estatal de biodiésel (bionor MX), con cien estaciones de servicio que sirven a un total de nueve comunidades autónomas: Euskadi, Cantabria, Castilla y León, Asturias, Madrid, La Rioja, Navarra, Andalucía y Cataluña.

Con este nivel de distribución, los conductores de estas nueve provincias pueden respostar biodiésel, un carburante que reduce la contaminación hasta en un 15% menos. La distribución se realiza por medio de VIA Operador Petrolífero (VIA OIL).

Bionor ha vendido en el mercado de automoción cerca de 27 millones de litros que han supuesto una reducción de igual cuantía del vertido de incontrolado y del 80% de las emisiones al aire de CO2, tal y como indicó la empresa en una nota de prensa.

Bionor Transformación SA ofrece una capacidad de 30.000 toneladas, con un almacenamiento de 28.000 metros cúbicos de gasóleo y 7.000 metros cúbicos de ésteres metílicos. Los depósitos destinados a tal efecto se encuentran situados en las instalaciones de Terminales Portuarias (TEPSA) en Ziérbana (Puerto de Bilbao), DECAL (Puerto de Huelva y Puerto de Barcelona).

La compañía supone la apuesta de su accionista de referencia, el Grupo INSSEC, por las bionenergías. El Grupo INSSEC es accionista mayoritario del CIE Automotive, multinacional de componentes de automoción; de BEROA Technology Group, en el campo de la tecnología del calor; y de Global Dominion Access, en las tecnologías de la información y de las comunicaciones.

En resumidas cuental, "BIO.OIL" pretende ser "una excelente oportunidad para intercambiar información y debatir acerca del estado actual de los biocarburantes a nivel internacional y sobre los cambios a afrontar para que el desarrollo de la producción y uso del biodiesel sean una realidad consolidada y sostenida durante los próximos años".

5/1/2006, (Ecoestrategia y Agencias).- El fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company acaba de publicar un informe en el que da a conocer las relaciones existentes entre sus actividades de negocio y el Cambio climático, así como sobre los efectos del dióxido de carbono sobre la atmósfera. En el mismo documento pone de manifiesto los principales métodos de actuación que desarrollará para reducir el impacto sobre el medio ambiente de su actividad industrial, que ha sido asumida como una de las principales preocupaciones energéticas de la empresa.

Según informó el boletín Green Business, el presidente de la empresa, Bill Ford, explicó que Ford "es una de las primeras compañías que ha llevado a cabo discusiones sobre el cambio climático". Al mismo tiempo, añadió que desde Ford contemplan el tema medioambiental "como una cuestión de negocio", por lo que resaltó que están "acelerando sus esfuerzos para encontrar soluciones", y advirtió que para cumplir con este objetivo "es necesaria la colaboración de todos los sectores de la sociedad".

El anuncio de la publicación de este informe sirvió para que fuera retirada una resolución en contra de la compañía presentada por el Centro Interfaith de Responsabilidad Corporativa (ICCR, por sus siglas en inglés), por el grupo de inversores, grupos ecologistas, y por otras organizaciones.

De este modo, Ford Motor a la hora de desarrollar el informe, además de consultar al ICCR, solicitó la opinión de grupos de interés externos y a expertos entre los que se encontraban el Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT), la Iniciativa de la Universidad de Princeton para la reducción del carbono, así como la Unión de Científicos Concienciados (UCS, por sus siglas en inglés) y el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales (NRDC, en inglés).

Así, la directora ejecutiva de la Coalición de Inversión Responsable, Patricia Daly, señaló que Ford Motor "lidera la industria en este servicio vital a los inversores, a la propia industria del automóvil y a los ciudadanos estadounidenses", puesto que el informe pone de relieve la realidad sobre el calentamiento global en los planes de negocio de la empresa, explicó.

Frenando el impacto ambiental de los automóviles

Según el World Watch Institute, uno de los think tank ambientales más importantes del mundo, las emisiones del sector transporte alcanzan anualmente los 300 millones de toneladas de dióxido de carbono, 120 millones de toneladas de monóxido de carbono, 35 millones de óxidos de nitrógeno, 25 millones de hidrocarburos, 9 millones de partículas y tres millones y medio de toneladas de óxidos de azufre con los consiguientes efectos del alteración medioambiental, como son el cambio climático, y a la destrucción de la capa de ozono, debido a la utilización de clorofluorocarbonos (CFCs) en las espumas de los asientos y en los sistemas de acondicionamiento de aire del parque actual o sus sustitutos (HCFC, HFC).

A lo anterior hay que agregarle la ocupación del terreno, la intervención de los ecosistemas y la transformación del paisaje para el trazado de carreteras y autopistas. El 2% del territorio de Estados Unidos está ocupado por el automóvil (carreteras, calles, aparcamientos), y en los países de la Comunidad Europea sólo la red vial ocupa 40.000 kilómetros cuadrados. En el caso de España, por ejemplo, 7.200 kilómetros cuadrados están ocupados por carreteras, calles, aparcamientos, estaciones y aeropuertos.

Si el crecimiento del parque automotor mundial continuase a razón de 10 millones de turismos y de 5 millones de autobuses y camiones cada año, el número de vehículos llegaría a 1.000 millones en el año 2030, lo que, a juicio de los ecologistas desencadenaría una crisis energética y ambiental prácticamente irreversible.

En este sentido, Ford Motor resaltó la importancia que tienen las acciones preventivas para estabilizar las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y como juegan un papel clave el trabajo en conjunto entre las petroleras, los fabricantes de automóviles, los consumidores y los legisladores. Además, el documento concreta los pasos que emprenderá la empresa para gestionar los riesgos y aprovechar las oportunidades relacionadas con el cambio climático.

Con motivo de la publicación de este informe y de la relación entre las emisiones de CO2 y el cambio climático, Ford Motor ha puesto en marcha una estrategia de actuación basada en tres puntos fundamentales, para reducir, de esta manera, el impacto que su actividad industrial provoca.

El plan desarrollado por el fabricante de automóviles está enfocado principalmente a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y del consumo de energía durante todas las operaciones de la empresa. Asimismo, el programa buscará realzar la flexibilidad y capacidades de los productos menos dañinos para la capa de ozono, con el propósito de "atraer a los compradores".
El último de los tres objetivos es el de trabajar junto con otros fabricantes de automóviles, compañías petroleras y legisladores para establecer políticas más efectivas y concretas en el mercado de vehículos, para reducir las emisiones que estas acciones generan.

Un todoterreno híbrido

Con el fin de reducir el impacto medioambiental de los vehículos que fabrica y de extender el uso de productos responsables entre los consumidores, el gigante automotriz se se ha fijado el objetivo de fabricar más de 250.000 vehículos con motores híbridos anuales antes de 2010.

Ford pretende expandir la fabricación de los vehículos de carburante flexible, que pueden utilizar mezclas de combustible con un 85% de etanol, menos dañino para el Medio Ambiente. Dicha expansión será desarrollada mediante la construcción de la infraestructura necesaria para su puesta en práctica.

La empresa fundada por Henry Ford también se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus plantas de Estados Unidos en un 6% antes de 2010. Incluso pretende compensar el CO2 emitido a la atmósfera durante la producción de sus modelos híbridos, como el Ford Escape.

El Ford Escape Hybrid es el primer vehículo de la clase SUV (todoterreno) híbrido del mundo. También es la primera vez que un fabricante norteamericano se decide a construir un vehículo de estas características en los Estados Unidos.

El año pasado se inició en la planta de Ford en Kansas City la producción del Escape 2005, el primer SUV híbrido del mercado automovilístico internacional. En el acto inaugural, Bill Ford, Presidente Ejecutivo de la firma declaró: "nuestra empresa tiene una larga historia de haber desarrollado vehículos que han cambiado la industria del automóvil y la vida de sus usuarios". Ford añadió que "el Escape es el primer vehículo que construimos orientado a nuestros clientes habituales que está movido por un sistema alternativo al convencional, el primero, pero no el último".

La planta de Kansas City, en funcionamiento desde 1912, es la más productiva de la compañía en Estados Unidos. En ella se construye el Escape, los modelos de Mazda y el Ford F-150.. El Escape Híbrido es el primer vehículo eléctrico que puede transportar cómodamente a cinco adultos y todo su equipaje. La eficiencia se logra por medio de un motor de cuatro cilindros con un sistema de propulsión eléctrico que distribuye la fuerza de la aceleración de manera similar a la del Ford Escape V-6.

Conduciendo en verde

Mientras un vehículo convencional de explosión quema fuel y produce emisiones funcionando en vacío con el tráfico parado, el motor del Escape Híbrido se apaga para conservar el combustible. Luego, el generador eléctrico reinicia suavemente el motor en menos de 400 milisegundos, sin el incremento en las emisiones que esto suele producir. La batería no necesita ser enchufada jamás puesto que se va recargando en marcha cuando el vehículo frena.

Gracias a esta tecnología, los resultados del consumo del Escape Híbrido son incontestables, puesto que consume menos combustible en ciudad, donde necesita 6,54 litros cada 100 kilómetros, que en carretera, donde el consume se eleva un tanto, hasta los 7,59 litros. El Escape Híbrido produce un 97% menos emisiones de hidróxido de carbono y nitrógeno que el resto de los vehículos de combustión.

Por su parte, el director de Estrategias Sostenibles de Negocio de Ford, Niel Golightly, indicó que este informe ha sido el resultado del trabajo realizado durante más de cinco años en el que se indica "la dirección en la que avanza la empresa".

Golightly aseguró que el cambio climático y la seguridad energética "afectan a nuestras operaciones, a nuestros consumidores, a nuestros inversores y a nuestras comunidades". En su opinión, la publicación de este informe resalta el compromiso a largo plazo de la empresa en estos temas, porque "vemos el potencial de innovación en el negocio para resolver estos problemas".

Finalmente la compañía compensará por cada tonelada de dióxido de carbono que emita en la construcción de estos vehículos. Así, Ford pondrá a disposición de los consumidores materiales educativos sobre estos temas medioambientales. Finalmente, pondrá en práctica el programa "Eco-Driving" que servirá para enseñar a los conductores las formas con menor impacto medioambiental en la conducción de los vehículos.

Más información sobre los programas ambientales de esta empresa en:

http://www.ford.es/ie/Medio
http://www.fordenespanol.com/

30/11/2005, (Ecoestrategia).- El fabricante de automóviles Mercedes-Benz presentó durante el último Salón del Automóvil de Tokio, realizado el pasado mes de octubre en la capital japonesa, su modelo de vehículo híbrido respetuoso con el medio ambiente "Mercedes F-600 HyGenius", que funciona con una célula de combustible e hidrógeno cuya emisión no contaminante a la atmósfera es vapor de agua.

La presentación de este familiar compacto ecológico coincidió con el anunció de la Dirección General de Energía y Transporte de la Comisión Europea sobre el impulso para el desarrollo de la utilización del hidrógeno como fuente de combustible para los vehículos en Europa.

Con el F-600 el gigante automovilístico alemán busca colocarse a la par de los fabricantes japoneses que ya habían tomado la delantera en el desarrollo de este tipo de automóviles. Tal es el caso de Mazda con el "RX-8" de hidrógeno, Honda con el prototipo "FCX Concept" o Mitsubishi con el "Lancer Evolution MIEV", obligando a las marcas europeas a utilizar este tipo de tecnologías.

Esta iniciativa de la industria del motor constituye una importante solución a futuro para contribuir a resolver el problema del Cambio climático, ya que según afirma el Observatorio de la Movilidad Urbana de España, el automóvil es responsable del 83% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte, sector que representa aproximadamente un 25% de las emisiones totales.

Producción en serie en el 2012

El Mercedes F-600 combina dos motores, uno de célula de combustible de hidrógeno, que genera por sí mismo una potencia de 82 cv de cero emisiones contaminantes, y otro eléctrico, que recoge la energía sobrante del primero almacenada en unas baterías de litio-ion, que le permiten entregar hasta 33 cv más en aceleraciones fuertes, alcanzando una cifra total de 115 cv de potencia. Así mismo, a velocidades bajas o durante las maniobras de aparcamiento, sólo trabaja el motor eléctrico.

La célula de combustible en el F-600 es un 40% más compacta, más eficiente y permite un mejor arranque en frío en comparación con otro tipo de modelos predecentes. Estas ventajas se deben a unos generadores de corriente rediseñados, un turbocompresor eléctrico y un nuevo sistema de humidificación y secado. Según los ingenieros, se trata de una célula de combustible muy avanzada para este innovador tipo de propulsión.

Este automóvil posee tiene un rango de autonomía de 400 kilómetros por tanque de hidrógeno. Su consumo es equivalente en un motor diésel a 35 kilómetros por litro. La potencia que ofrece su propulsor eléctrico es de 115 caballos de fuerza (HP) y el torque máximo de 350 Nm. En maniobras a baja velocidad o de estacionamiento, el motor se alimenta exclusivamente de la energía eléctrica acumulada en la batería.

La importancia de este prototipo de Mercedes-Benz radica en que es el primer vehículo de la casa alemana que usa esta tecnología limpia a partir de un diseño propio, que no está basado en los modelos de serie. Y es que su finalidad es abrir el camino para cumplir con el objetivo de la marca de comercializar y poner en las calles un coche así acreedor del año 2012.

En lo concerniente a su habitabilidad interior, la carrocería compacta de cuatro puertas permite una gran amplitud a pesar de su tamaño de algo más de 4 metros de longitud. El interior está dotado con unos asientos traseros móviles que permiten un espacio entre asientos para los pasajeros de atrás de más de 1,3 metros, lo que muestra claramente la espaciosidad y amplitud disponibles.

Igualmente, dentro del habitáculo del F-600 se encuentran pantallas virtuales de información, asientos de nuevo diseño y otras tecnologías pioneras para aumentar la seguridad y el confort de los ocupantes. La planta de poder de células de combustible puede usarse también como planta móvil para abastecer de electricidad a una casa. Los portavasos utilizan parte de esta electricidad para mantener calientes las bebidas.

Europa apuesta por el hidrógeno

La Unión Europea (UE) estudia que el 25% de los vehículos públicos utilizados por los 25 países miembros sea ecológico, según lo afirmó el director general de Energía y Transporte de la Comisión Europea, Iñigo Sabater Eizaguirre, durante las "Jornadas sobre el futuro de las fuentes de energía para el automóvil" celebradas el pasado mes de octubre en Madrid por la Fundación Barreiros.

Iñigo Sabater recalcó que la política energética europea tiene como objetivos reducir los niveles de emisión de gases contaminantes y aumentar la cuota de mercado de las energías renovables.

La Comisión Europea busca promover el uso del hidrógeno como fuente energética, invirtiendo para ello 600 millones de euros durante los próximos cuatro años en el desarrollo de de esta tecnología (calificada por algunos como la "tercera Revolución Industrial"). Hay que tener en cuenta que otros países, como Estados Unidos o China, ya invierten más de 200 millones de euros anuales en la investigación sobre las posibilidades energéticas del hidrógeno.

Mayor información sobre el Mercedes F-600 HyGenius en: www.mercedes-benz.es/

12/10/2005, (Ecoestrategia).- La autovía Jerez-Los Barrios, de unos 90 kilómetros de recorrido y cuyo trazado permite la conexión entre la Bahía de Algeciras y la ciudad de Cádiz en Andalucía se ha convertido en la primera "autovía ecológica" de Europa, gracias al el respeto y cuidado con el entorno que conllevó la construcción de esta obra. Tanto es así que La Federación Internacional de la Carretera concedió a la Junta de Andalucía el premio Global Road Achievement Award, en la categoría de Medio Ambiente, por llevar a cabo este proyecto de infraestructura vial.

Para proteger los espacios naturales por los que transcurre la A-381, se evaluó el impacto ambiental de la autovía y, tras seleccionar la alternativa que producía menor impacto, se desarrolló un plan de medidas adicionales; de esta manera, se pretende garantizar la biodiversidad en estas áreas mediante la conservación de los hábitats y sus especies, fomentando al mismo tiempo líneas de investigación científica en materia de biología de la conservación y aprovechamiento de recursos naturales.

Parte del trazado de la A-381 atraviesa el Parque Natural de Los Alcornocales, por lo que para su construcción se elaboró un proyecto de medidas medioambientales y paisajísticas, recogidas en el programa de medidas compensatorias con el que se ha dado cumplimiento a la Directiva Europea de Hábitats que han supuso el 25% de la inversión final, la cual ronda los 400 millones de euros.

La obra supuso igualmente la construcción de 24 amplios viaductos para evitar perjuicios a zonas de elevado interés ambiental, el desarrollo de 17 pasos de fauna, la reposición de los pasos ganaderos y de las vías pecuarias, la realización de 8 pasos superiores y 20 inferiores y la construcción de 5 puentes verdes que facilitan la integración paisajística de la vía. El Parque de Los Alcornocales cuenta actualmente con el mayor puente verde de Europa, con una longitud de 326 metros y pantallas antirruido que ya forman parte del paraje natural.

Todo lo anterior ha convertido a la autovía A-381 en un modelo y referente de conciliación del desarrollo económico y de la protección al medio natural, que le ha valido el reconocimiento como la primera autovía ecológica de Europa.

Según la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, el proyecto que menor impacto ambiental producía fue elegido entre un total 53 propuestas estudiadas, y completado con medidas correctoras, compensatorias y preventivas para el medio ambiente.

La construcción de cada kilómetro de esta autovía costó alrededor de seis millones de euros para cumplir rigurosamente todos los requisitos medioambientales.

Reintroducción del Águila imperial

Durante 11 kilómetros el trayecto de la autovía transcurre en medio del Parque Natural de Los Alcornocales. En esta parte se han construido pasos específicos para nutrias, se han tomado medidas para proteger y conservar los arroyos y la vegetación y, sobre todo, recuperar una especie en vías de extinción: el águila imperial.

El proyecto de reintroducción del águila imperial en la provincia de Cádiz, impulsado por las Consejerías de Medio Ambiente y de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y con la participación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), logró culminar con éxito su fase más delicada: la crianza campestre o hacking. La reintroducción del águila imperial en Cádiz forma parte de las medidas adoptadas para superar los efectos de la construcción de la autovía A-381 (Jerez de la Frontera-Los Barrios) en entornos naturales protegidos.

Las 4 águilas imperiales -2 machos y 2 hembras- que fueron retiradas de nidos con problemas donde su probabilidad de supervivencia era escasa, completaron su crianza a manos de un grupo de técnicos y científicos en unas torretas con nidos artificiales y con vigilancia continua con circuitos cerrados de televisión.

Es la primera vez que se utiliza esta técnica para reintroducir el águila imperial en España y, dado que se trata de una especie que sólo existe en la Península Ibérica, nunca antes se había llevado a cabo una experiencia igual en el mundo. Sólo se aplicó un método parecido para la reintroducción del águila marina en Estados Unidos y el norte de Europa.

Después de finalizada la fase más delicada de este proyecto, la que supuso un mayor nivel de intervención, ahora las águilas son localizadas continuamente gracias a la señal vía satélite que envían unos ligeros emisores con los que han sido equipadas por los científicos. La naturaleza hará el resto.

Más información en: http://www.jerez-losbarrios.com/

Barcelona, 16/6/2005 (Ecoestrategia).- La Fundación Tierra, organización no gubernamental catalana comprometida con la defensa del medio ambiente, de más de una década de antigüedad y cuya acción se extiende a todo el Estado español, ha recogido la iniciativa del activista italiano Vicenzo Onida para poner en marcha la campaña NO OIL, la cual busca reducir el consumo de combustibles fósiles por parte de los ciudadanos.

Según la Fundación Tierra, el objetivo de esta campaña es extender esta imitación de matrícula "NO OIL" a las bicicletas usadas como medio de transporte urbano. Por cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 180 gramos de CO2 de un vehículo privado y de esta manera contribuir a detener el efecto invernadero que ocasiona el aumento de la temperatura terrestre (cambio climático).

La pegatina NO OIL se ha diseñado, emulando a una matrícula de bicicleta, para engancharse sobre un disco compacto (CD) inútil. De esta forma se dispone de un soporte rígido para hacer bien visible la bicimatrícula para la sostenibilidad, a la vez que se retarda el tiempo para que un CD usado vaya a la basura.

El policarbonato del que están compuestos los discos compactos también es un producto derivado del petróleo. De 10.000 millones de CDs que se consumen anualmente un 60% se convierte en basura.

Los creadores de esta iniciativa sostienen que "El nuestro es un mundo que necesita más de los pequeños gestos que de las grandes heroicidades. NO OIL no es una campaña para ecologistas recalcitrantes, sino para toda la ciudadanía proactiva. Todos podemos contribuir a reducir un poco nuestro consumo de petróleo en nuestra movilidad cotidiana. La bicicleta es el vehículo que mejor lo expresa, pero también cuando vamos a pie o utilizamos el transporte público".

Según el Worldwatch Institute la bicicleta se convertirá en el transporte individual urbano del siglo XXI. Ya en países como Alemania, Dinamarca y Holanda representa el 30 de la movilización de la población en las grandes ciudades.

El negro panorama del petróleo

Hoy en día España importa el 61,4% del carbón, el 99,5% del petróleo y el 97,1% del gas consumidos. Estas cifras convierten al país en un cautivo de los productores mundiales de energía dependiente de los vaivenes de mercado. Un 45 por ciento de la energía gastada en transportes se quema en vehículos privados.

Mientras, el consumo de combustibles fósiles en el mundo no para de crecer. Países en avanzado proceso de desarrollo como China e India, con más de 2.000 millones de habitantes basan su desarrollo en el acceso al mercado fósil. De los 58,1 millones de barriles por día del año 1973 hemos pasado a los 82,4 millones de barriles diarios del anterior año 2004. Las emisiones tóxicas a la atmósfera causadas por la quema de carburantes para el transporte, generación de energía o consumo industrial se cifran en unos 10.000 millones de toneladas.

La concentración de dióxido de carbono CO2 en la atmósfera alcanza las 369 partes por millón (ppm), una cifra de más del 30% respecto a los niveles de hace un siglo. Los desastres causados por huracanes, tormentas, inundaciones y otros fenómenos relacionados con las irregularidades meteorológicas no han cesado de aumentar. Desde 1980, más de 10.867 desastres climáticos han causado hasta 575.000 víctimas y sus costes económicos superan los 8.000 millones de dólares.

La Fundación Tierra advierte que la huella ecológica en los países desarrollados excede en más de 4 planetas, lo cual significa que simplemente estamos apoderándonos de los recursos de las próximas generaciones con el agravante que estos recursos no son renovables ni podrán restituirse. Eso mismo pasa con el petróleo y los demás combustibles fósiles.

"El petróleo es un recurso natural que tarda un millón de años en formarse pero lo consumimos en un santiamén. Sin embargo, muchos productos de uso cotidiano más allá de los carburantes provienen del petróleo. La diversidad de los plásticos son unos de ellos, pero también medicinas, las fibras textiles sintéticas, los lubricantes, asfaltos y otros. Sólo un 13% del petróleo se destina a usos no energéticos. El 87% lo quemamos para generar energía, contaminando y cambiando el clima".

Para conseguir la bicimatrícula NO OIL es necesario mandar un sobre con los datos personales y la dirección y adjuntar sellos por valor de 0'50 euros en concepto de colaboración con la campaña por cada unidad solicitada a: Fundación Terra c/ Avinyó, 44 - 08002 Barcelona. Cuando la fundación recibe el sobre con los sellos manda a su vez el adhesivo para colocarlo en un CD desechable y colgarlo en la bicicleta.

Quienes viven en Barcelona o visitan esta ciudad, pueden obtener la matrícula NO OIL en la tienda de bicicletas ESPAIBICI (calle Bruc, 63), donde por un euro pueden recibirla montada sobre un CD y lista para colocar en el porta equipajes o el sillín de la bicicleta.

La Fundación Tierra enfatiza su convencimiento de que aplicando la ecointeligencia en el diseño de hábitos y productos cotidianos, es posible avanzar hacia el futuro sostenible compartiendo todas las bondades que brindan las tecnologías eficientes.

Mayor información en el e-mail: terra@terra.org

Barcelona, 19/5/2005 (Ecoestrategia).- Más de un millón cien mil personas visitaron el "33º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona", que se celebró entre el 5 y el 15 de mayo pasados en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona; allí no sólo se pudo ver de nuevo la oferta de automóviles ecológicos presentados anteriormente en los salones de Detroit, Ginebra y Nueva York por las grandes casas automotrices, sino que también se materializó el compromiso de los fabricantes de coches con los objetivos establecidos en el Protocolo de Kyoto para reducir la emisión de combustibles fósiles y frenar el calentamiento del planeta.

Ya nadie puede dudar de que los automóviles son protagonistas del aumento de la temperatura terrestre. Según el diario francés Libération solamente los atascos en las ciudades de Estados Unidos, provocan el consumo de 8.700 millones de litros extra de carburante y la emisión de 20 millones de toneladas adicionales de carbono a la atmósfera. Hoy día el transporte no sólo es el principal consumidor de energía del planeta, sino que también es el responsable del 25% de las emisiones de C02.

Por ello, en el marco del Salón de Barcelona, se llevó a cabo la jornada denominada "Automóvil y contaminación. El reto del protocolo de Kyoto", organizada por la Fundació Fòrum Ambiental partiendo de la idea de que el desarrollo empresarial sostenible y la calidad ambiental son compatibles, y poniendo de manifiesto el camino que el gobierno y los constructores han iniciado para minimizar el impacto contaminante de los vehículos.

La industria automovilística se está enfrentando a unas normativas medioambientales cada vez más exigentes. Concretamente, la Unión Europea ha acordado que, de cara al 2008, los fabricantes han de reducir obligatoriamente las emisiones de CO2 en un 25%. Además, en el 2015, el 95% de las piezas de los vehículos deberán ser totalmente reutilizables.

Entre las propuestas que se debatieron en esa "jornada ambiental" para hacer más sostenible la industria automotriz se enfatizó en la necesidad de conseguir que el transporte pueda entrar en el Mercado de Emisiones de la Unión Europea. Además, los ponentes también analizaron las medidas tecnológicas que algunos fabricantes ya están poniendo en marcha y que, en breve, se podrían introducir de forma global en el mercado. Por ejemplo, los vehículos híbridos, de los que hubo una nutrida representación en la última edición del Salón de Barcelona.

El presidente de la Fundación Fòrum Ambiental, Ramon Roca Enrich, concluyó que, "si bien es cierto que en los próximos años se duplicará el parque automovilístico, también hay que resaltar que se están desarrollando nuevas tecnologías que facilitarán las sinergias entre desarrollo sostenible y transporte". En esta misma línea, otros ponentes coincidieron en repetir que los límites de emisiones se pueden cumplir si se aplican las nuevas tecnologías que trabajan al servicio del medio ambiente.

Vehículos movidos por el gas

Otra de las alternativas ecológicas que se planteó en la exposición automovilística de la capital catalana fue la utilización de automotores propulsados por gas natural comprimido (GNC).

La jornada sobre este tema fue organizada por la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) para hablar del gas natural comprimido GNC como uno de los combustibles alternativos a corto plazo, con el que se consigue reducir las emisiones contaminantes de los coches en un 95%. Los expertos consideran que es una etapa inicial hacia el reemplazo de los derivados del petróleo por otras formas de energía más verdes, como lo son el hidrógeno o la pila eléctrica, para movilizar a los automóviles.

El secretario técnico de la STA, Francisco González, aseguró que "el gas natural ya se utilizaba como combustible a finales del siglo XIX y goza de gran popularidad en países como Italia, Rusia y Argentina. En este primer país, Fiat comercializa coches con este tipo de motores y hay tanto estaciones de gas, como de gasolina".

En el caso de España, la legislación limita la utilización de gas natural comprimido a los vehículos que prestan un servicio público. Es el caso concreto de los autobuses. Pero mientras que en París circulan unos 300, en Madrid ruedan por las calles unos 180 autobuses de este tipo. En Barcelona no son más de 70. También se han sumado a la apuesta por esta alternativa, con algunas unidades, ciudades como Valencia, Salamanca, Málaga y Burgos.

Los especialistas vaticinan que la cota más alta de consumo de crudo se producirá en el año 2010. La de gas no será hasta el 2030. Si del primero hay reservas para los próximos 50 años, de gas queda para más allá del 2100. Además se trata de un combustible mucho menos contaminante.

Los híbridos llamaron la atención

Y como ya ocurriera en otras citas internacionales del mundo del motor, otra vez los vehículos híbridos, movidos por hidrógeno o electricidad, estuvieron presentes en Barcelona. Este tipo de coches ya tiene nombres propios, como es el caso del Toyota Prius, el Opel Astra Diesel Híbrido, el Ford Focus C-MAX ICE-H2, el Honda FCX, y el todoterreno Lexus RX400H. Debido a que la normativa europea Euro Stage prioriza los aspectos de consumo y emisión de gases, los fabricantes se han aplicado el desarrollo de tecnologías de automoción más limpias.

Aunque por el momento no existe una tecnología clara, emergente y económicamente viable que pueda convertirse en la solución definitiva, las compañías estudian primordialmente lograr un automóvil de futuro eléctrico alimentado por la denominada pila de combustible. Mientras tanto, la mayoría de constructores apuestan por los automóviles denominados híbridos, es decir, coches que combinan todo tipo de tecnologías para lograr un mismo fin: ofrecer dinamismo respetando el medio ambiente.

Las grandes compañías mundiales, como General Motors, Ford y Toyota, han aprovechado este tipo de encuentros para mostrar sus avances, presentando automóviles que conjugan creatividad con practicidad, principalmente a la hora de trabajar con las tecnologías del futuro.

Opel presentó en Barcelona, y por primera vez en España, el Astra Diesel híbrido, que incorpora un motor turbodiesel 1.7 CDTi de 125 CV combinado con dos motores eléctricos de 30 y 40 kilowatios (Kw) adicionales, respectivamente. A baja velocidad, por ejemplo en ciudad, este Astra funciona sólo con electricidad por lo que la contaminación es nula. Cuando el coche avanza a más velocidad, entra en acción el motor de combustión, instante en el que las baterías se cargan aprovechando incluso la energía desprendida al frenar. Además, en algunos momentos de máxima aceleración, los motores eléctricos apoyan al de combustión, consiguiendo unas prestaciones que, según la marca, son más que aceptables.

Por su parte Toyota, empresa precursora en la fabricación de híbridos comerciales, exhibió en la ciudad condal su conocido Prius, un automóvil tecnológicamente muy avanzado que gracias a la combinación de un motor térmico y otro eléctrico se ha convertido en uno de los más respetuosos con el medio ambiente que actualmente se ofertan en el mercado. No hay que olvidar que el Prius es el actual Coche del Año en Europa, lo que no deja de ser un logro extraordinario que le respalda a nivel comercial (hay que recordar que sólo en 2004 se vendieron 125.000 unidades en todo el mundo de este coche). Asimismo el todoterreno de lujo del grupo Toyota, Lexus, también ha presentado el RX400H que adopta un motor V6 3.3 de gasolina de 211 CV y dos motores eléctricos, uno para cada tren.

En cuanto a Ford, anunció en el Salón de Barcelona un Focus C-MAX, denominado ICE-H2, modelo que utiliza como base un motor de gasolina de 2.3 litros, cuatro cilindros y 110 CV que utiliza hidrógeno en estado gaseoso comprimido, almacenando en sus tanques 110 litros de hidrógeno a 350 bares, lo que le ofrece una autonomía de unos 200 kilómetros. Por otro lado, en Estados Unidos Ford tiene en circulación el todoterreno "Escape", híbrido gasolina-eléctrico, y también ha anunciado nuevos modelos para el futuro.

Finalmente, uno de los coches que causó mayor impresión en el Salón del Automóvil de Barcelona por las novedades que aporta en el terreno medioambiental es el Honda FCX, accionado eléctricamente y provisto de pila de combustible. Esta ha sido una de las novedades nacionales de la muestra barcelonesa y una de las más avanzados del mundo, ya que emplea la que parece ser tecnología del futuro, entre otras cosas porque puede funcionar en las condiciones más adversas (según la marca, entre -20 grados y 95 grados positivos).

Su funcionamiento es sencillo: la pila de combustible produce electricidad a partir de la reacción química entre el hidrógeno líquido y el oxígeno y expulsa únicamente agua. Así, cuando funciona a pleno rendimiento, en el interior del habitáculo no se percibe el más mínimo ruido, salvo el aerodinámico o de rodadura (la mecánica funciona en completo silencio). El mercado está expectante, pues la marca asegura autonomías de hasta 400 kilómetros y velocidades máximas de 150 km/h, lo que convierte al FCX en un vehículo utilizable para el día a día.

Es posible que la época de la gran potencia en los automóviles esté quedando atrás, dejando paso a las prestaciones ambientales, si queremos que dentro de cien años todavía haya automovilistas.

Madrid, 5/5/2005 (Ecoestrategia).- Desde hace un año funciona en España una Web muy particular que pretende encontrar gente que desee compartir trayectos en coche, se trata de www.viajamosjuntos.com, un servicio gratuito dirigido a gente joven, estudiantes y personas respetuosas con el medio ambiente que prefieren compartir un vehículo y tejer relaciones humanas, a viajar solos y hacer un uso egoísta de los vehículos, lo que ocasiona a la larga atascos, contaminación y estrés (como los que se han vivido en el último fin de semana en las carreteras españolas).

Esta Web funciona a base de anuncios tanto para solicitar como para ofrecer un trayecto determinado. Para colocar anuncios hay que registrarse tan solo con una dirección de correo electrónico, pues luego los usuarios afines se comunican entre sí.

Este servicio existe en Alemania desde los años 50. En esa época funcionaba a través de agencias en diferentes ciudades a donde se podía llamar por teléfono, tanto para ofrecer trayectos en coche como para solicitarlos. Estas agencias cobraban un porcentaje por poner en contacto a las personas interesadas. Hoy en día el sistema ya se ha masificado y con la llegada del internet se modernizó la forma de hacerlo, ofreciendo básicamente lo mismo pero a través de páginas web.

“De allí vino la idea de ofrecer este mismo servicio en España”, señala Berta Riera, quien ha impulsado este proyecto junto al informático Dennis Lümkemann. “Compartir el coche con otra gente es una manera muy entretenida de viajar, conoces gente constantemente, te da la posibilidad de transportarte a muy buen precio y el/la conductor/a amortiza el coche, y además, se hace un uso consciente del transporte minimizando el impacto ambiental”, dice Riera.

En mayo de 2004 se puso en marcha este servicio cuyo número de usuarios va aumentando satisfactoriamente. Según Berta Riera, “cada día hay gente que se registra y aunque el proyecto está todavía en la primera fase, pienso que la iniciativa llega en el momento correcto y está teniendo buena acogida. En estos momentos estamos cerca de los doscientos usuarios registrados y ello nos impulsa a promocionar el servicio tanto como nos es posible”.

La idea también es fruto de la propia experiencia de su gestora. Así lo relata Berta Riera: “yo vivo en Alemania desde hace 3 años y he utilizado el sistema muchas veces, siempre con experiencias muy positivas. En el coche se crea un buen ambiente, de alguna manera se respira el sentido de intercambio justo, la gente está relajada, habla sobre sus experiencias, cada uno explica sobre su vida. Se crea una especie de complicidad entre los que viajan juntos. Es 100% recomendable”.

Así funciona “Viajamos Juntos”

El servicio se basa en los anuncios de gente que ofrece un trayecto en coche y gente que solicita sitio en un coche para un trayecto. El servicio en Viajemos Juntos es totalmente gratuito. Lo que se paga es el trayecto en sí y al conductor/a directamente. Viajamos Juntos sólo es una plataforma para que las personas se encuentren, lo que decidan entre ellas es cosa suya.

Para ver los anuncios no hay que registrarse, sin estar registrado se pueden ver todos los anuncios para trayectos entre dos ciudades y también mirar los datos de contacto con las personas que ofrecen o solicitan compartir coche. El registrarse sólo es necesario para poner anuncios.

Imaginemos que alguien busca un sitio en un coche para el trayecto Madrid- Barcelona. Pues esta persona pulsa en Buscar, introduce los datos para el tipo de anuncio que busca y recibe una lista de los trayectos disponibles con esas características. En detalles puede ver los datos de la persona que ofrece ese trayecto, el siguiente paso sería ponerse en contacto con el "conductor/a" preferiblemente por teléfono.

La persona se asegura de que el viaje tendrá lugar como dice el anuncio, pregunta si todavía hay un sitio libre, pregunta el precio, y se entera del lugar de encuentro tanto para la salida como el lugar exacto de destino. Si lo necesita, pregunta si hay sitio para alguna maleta, y se intercambian los números de teléfono y los nombres por si acaso se tienen que contactar.

El precio lo decide el conductor. Normalmente se acostumbra a dividir los gastos de gasolina, pero también se tiene que entender que el/la propietario/a del coche también conduce con lo que no es injusto si paga un poco menos que los demás, aunque en realidad la idea es dividir los gastos por el número de personas que viajan. Los precios suelen variar en 5 euros, para facilitar el pago, pero cada uno decide cómo lo hace. Se aconseja siempre hablar sobre el precio en el primer contacto
telefónico.

En Viajamos Juntos hay un apartado: "Ayuda" donde se explica las normas de comportamiento tanto para pasajeros/as como conductores/as. También hay una calculadora especial para deducir el precio aproximado (donde se puede introducir, los kilómetros, el precio de la gasolina, las personas que viajan, los peajes, etc).

Por el momento el servicio se limita a España aunque sus gestores esperan ampliarlo a otros países de la Unión Europea. Web de “Viajamos Juntos”: http://www.viajamosjuntos.com

En España existen otras páginas que ofrecen el mismo servicio como:
www.compartir.org
www.compartir.es

Nueva York, 30/3/2005 (Ecoestrategia).- Del 25 de marzo al 3 de abril la llamada “Capital del mundo” fue también la capital mundial del automóvil debido a la realización del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2005, donde se dieron cita los principales fabricantes de coches estadounidenses, europeos y asiáticos. En esta ocasión brillaron muy intensamente con luz propia los llamados “vehículos híbridos” propulsados por combustión interna de hidrógeno y pila de combustible que representan la reconciliación de la industria automotriz con protección del medio ambiente, y el futuro próximo del transporte individual.

En el 2005 New York International Automobile Show los grandes del mundo del motor, como Toyota, Ford, General Motors, Honda o Mazda, se hicieron presentes con modelos ecológicos nuevos y con otros que ya habían dado a conocer en anteriores eventos internacionales, como el Salón del Automóvil de Detroit o el Salón del Automóvil de Ginebra.

Entre las novedades destaca el Honda FCX, el primer vehículo de pila de combustible de la marca nipona. Inicialmente, debido a las restricciones en el suministro de hidrógeno, sólo estará disponible en Tokio (capital del Japón) y en California (Estados Unidos). Igualmente su venta no será masiva durante los primeros años.

El modelo Honda FCX funciona con hidrógeno suministrado a una pila de combustible para generar electricidad y encender su motor eléctrico. Así, se puede suministrar energía rápidamente y tanto la carga como la descarga pueden ser instantáneas. Esta energía pasa directamente a un motor eléctrico, que sustituye a los propulsores convencionales, eliminando las emisiones contaminantes y el consumo de gasolina.

Con este vehículo Honda se convierte en el primer fabricante del mundo en obtener la certificación de la Agencia de Protección del Medioambiente de Estados Unidos y de la Comisión de Recursos del Aire de California.

Anteriormente la empresa japonesa ya había lanzado el Honda Insight, un coupé de sólo dos plazas con una longitud ligeramente inferior a cuatro metros, completamente construido en aluminio y con unos niveles de emisiones contaminantes muy bajos gracias al catalizador DeNOx, que le permite alcanzar el nivel ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle) de la legislación californiana.

También volvieron a aparecer en este evento internacional el Honda Civic Híbrido y el Honda Accord Híbrido.

Toyota y Ford reverdecen

Otra firma japonesa, Toyota, representó su propuesta ecológica con dos modelos: el Prius y el Highlander Híbrido. Del primero, que ya se comercializa en diversos países, Toyota espera vender 130 mil unidades en este año y otras 300 mil por año a partir de 2006.

El Toyota Prius es un híbrido completo que saca total ventaja de la tecnología al duplicar la eficiencia en el consumo de combustible (rinde 23,38 kilómetros cada litro de gasolina). Al mismo tiempo reduce la contaminación del aire y las emisiones de gas invernadero en más de un 90 por ciento.

Por su parte el Highlander Híbrido es impulsado por una versión nueva del sistema de Conducción de Sinergia Híbrida, específicamente desarrollado para satisfacer los requeriemientos que demanda un vehículo utilitario deportivo mediano. Este sistema híbrido tiene una batería de gran capacidad y un motor eléctrico de alta velocidad que combinados proveen el doble de poder y velocidad del sistema que utiliza el Prius.

Pero los americanos no se han quedado atrás. En el pasado North American International Auto Show (Naias 2005) de Detroit la casa Ford ya había sido aplaudida por los ambientalistas al poner a rodar su todo terreno híbrido Ford Scape, que fue galardonado con el codiciado premio Truck of The Year concedido por la Asociación de Periodistas del Automóvil, y que tan sólo cuesta 2.700 euros más que un modelo de gasolina.

En el Salón de Nueva York el Ford Scape Híbrido estuvo acompañado por el Focus FCV, una muestra del esfuerzo de Ford Motor Company para la introducción en el mercado de vehículos con célula de combustible de plenas prestaciones y nivel de emisiones cero.

El Ford Focus FCV combina una tecnología de célula de combustible respetuosa con el medio ambiente con el diseño atractivo. Ofrece una gran economía de consumo, emisiones cero y las características suaves y sin brusquedades de los vehículos eléctricos, pero sin los inconvenientes inherentes a estos como son el alto peso y el kilometraje limitado.

El Ford Focus FCV es el segundo vehículo de Ford con célula de combustión propulsado por hidrógeno directo. La compañía presentó su primer vehículo de célula de combustión, el P2000 HFC, en enero de 1998.

Otras de las “estrellas ecológicas” en esta feria automovilística de Nueva Cork fueron el Sierra Híbrido (de General Motors), el Lexus RX 300H Híbrido y el Mazda RX8 Hidrorotary Engine.

En un reciente estudio titulado “El futuro de los automóviles y la Tierra”, el Mainstream Media Project, con sede en Estados Unidos, aseguró que los llamados “autos híbridos” están comenzando a parecer un precio barato a pagar por la salvación del ambiente terrestre comparado con los precios estratosféricos del crudo y las crecientes agitaciones políticas en las regiones ricas en petróleo.

Los híbridos no son el punto final del cambio tecnológico en los automóviles sino una transición en el largo camino hacia el reemplazo del “infernal” motor a combustión, afirmó Mark Sommer, director del Mainstream Media Project. Se considera que, a largo plazo, la energía derivada del hidrógeno será la mejor apuesta dado que con ella se eliminan totalmente los motores que funcionan con petróleo.

Sin embargo se estima que harán falta de 10 a 20 años para que esta alternativa alcance la producción en masa y se popularice. Pese a sus limitaciones, las tecnologías híbridas, de ser rápidamente adoptadas, podrían aliviar en el corto plazo los problemas de consumo excesivo de combustibles fósiles y de contaminación ambiental.

Toda la información sobre el Salón del Automóvil de Nueva York en: http://www.autoshowny.com/

10/3/2005, (Ecoestrategia).- Entre el 3 y el 13 de marzo más de medio millón de personas visitaron el Salón del Automóvil de Ginebra, en la ciudad suiza del mismo nombre, que en su 75 edición internacional tuvo como tema central los "Cien años de progreso automovilístico". En el marco de este acontecimiento las principales casas automotrices presentaron en sociedad sus modelos de “coches ecológicos”: automóviles híbridos que reducen sus emisiones contaminantes o vehículos de bajo consumo. A continuación un resumen de las apuestas verdes de la industria automovilística mundial dadas a conocer en la reunión europea.

Mientras algunos de los fabricantes, como es el caso de Ford, ya habían presentado sus propuestas de transporte particular sostenible en la pasada Feria del Automóvil de Detroit (Estados Unidos), otros, como Citroen y Toyota, dieron a conocer proyectos de carácter ecológico que se materializarán a lo largo de 2005.

En el Salón de Ginebra la estadounidense Ford volvió a sorprender gratamente al público con el Focus C-MAX H 2-ICE está propulsado por un motor de combustión interna de hidrógeno. Los directivos de Ford Motor Company consideran que el hidrógeno es el combustible del futuro, y que los vehículos propulsados por una pila de combustible pueden ofrecer una solución viable. La nueva tecnología, cada vez más asequible, podría llegar a convertir estos vehículos en utilitarios muy populares dentro de algún tiempo (coincidiendo con el paulatino agotamiento de las reservas mundiales de petróleo.

El vehículo de investigación Focus C-MAX H 2- ICE fue desarrollado en el Centro de Investigación de Ford en Alemania para analizar el potencial técnico y medioambiental del motor de combustión interna de hidrógeno como paso importante hacia un futuro propulsado por hidrógeno. En este proyecto la potencia eléctrica limpia entregada por células de combustible es el objetivo final.

Sin embargo los portavoces de Ford aclaran que es necesario alcanzar la madurez técnica y económica de los vehículos de célula de combustible para poder lograr una demanda comercial para vehículos de hidrógeno, al mismo tiempo que se establece una infraestructura mayor de abastecimiento de hidrógeno a través de una red de estaciones de servicio.

Pero lo “ecológicamente correcto” no es exclusividad de la industria norteamericana del automóvil. Europa participó con el Opel Astra Diesel Híbrido, que ofrece una mejora en la economía de combustible de hasta el 25%. Este automóvil de tracción delantera está equipado con un sistema totalmente híbrido de dos modos y con el motor de 1.7 litros CDTI.

El Centro Internacional Desarrollo de Técnico (ITDC) de Opel en Rüsselsheim ha logrado desarrollar (Con la colaboración de General Motors y DaimlerChrysler) el primer sistema totalmente híbrido de dos modos del mundo, basado en la tecnología diesel híbrido-eléctrica de múltiples patentes, de la que GM fue pionera al utilizarla en 335 autobuses urbanos que actualmente circulan en las calles de Estados Unidos.

El Astra Diesel Híbrido está propulsado por un motor turbodiesel common-rail de 1.7 litros CDTI de 125 CV/92 kilowatios, dotado de un filtro de partículas que no necesita mantenimiento, y por dos motores eléctricos que suministran 30 y 40 kilowatios respectivamente. En función del tipo de conducción, los motores eléctricos proporcionan potencia adicional a la del motor diesel, o propulsan al Astra exclusivamente con energía eléctrica. Un sofisticado mecanismo de control se encarga de elegir el modo de propulsión adecuado, el cual es enviado al sistema híbrido de transmisión.

Opel asegura que los componentes de un sistema híbrido pueden ser integrados en un vehículo compacto sin comprometer el confort de los pasajeros o la practicidad del coche.

El primer todoterreno ecológico y los pequeños trillizos

Los grandes todoterrenos 4x4 siempre han sido señalados como vehículos de alto consumo y mucha contaminación. Hasta hoy, pues en Ginebra el público pudo conocer el Lexus RX400h de Toyota, líder mundial en este tipo de vehículos, que ha lanzado este modelo "verde" que podrá ser adquirido por los conductores a partir del próximo mes de abril.

Para satisfacer la demanda de los consumidores con conciencia ambiental Toyota ha implementado en el Lexus la tecnología del motor híbrido que ya había utilizado en el Prius, un modelo propulsado por dos motores: el motor térmico y el motor eléctrico. Cuando los dos motores funcionan simultáneamente, el vehículo consume entre 2 y 3 litros de gasolina menos que un vehículo similar. Hasta los 50 kilómetros/hora, el Prius puede rodar solo en modo eléctrico.

El Lexus RX400h emplea dos motores eléctricos, el segundo de ellos encargado de propulsar las ruedas traseras. El primero posee una potencia de 167 CV que lo hace capaz de mover por sí solo el vehículo. Sumándole el motor térmico V6 gasolina 3.3 l de 211 CV se consigue una potencia final de 272 CV. En lo referente a las emisiones de CO2 estas no pasan de los 192 gramos, exactamente como un Peugeot 407 2 litros.

Por su parte la alianza entre Peugeot-Citroen y Toyota, ha hecho posible la creación de tres mini coches de bajo consumo: el Citroen C1, el Peugeot 107 y el Toyota Aygo.

Estos tres minicompactos de cuatro plazas, fabricados en la planta de Kolin (República Checa), ofrecen al consumidor un modelo urbano de mayor electrónica a bordo, un sistema de seguridad avanzado y un concepto claramente ecológico de menos polución.

Y finalmente es necesario reseñar dentro de esta serie de automóviles de concepto medioambiental presentes en Ginebra al Sequel de General Motors (GM), un prototipo que utiliza pilas de Ión-Litio y que el fabricante estadounidense espera producir en serie para el año 2010.

Los ingenieros de GM se dedicaron a “repensar el automóvil” con base en tecnologías actuales mejoradas para garantizar la viabilidad del proyecto, y de así nació el Sequel, proyecto que también había visto la luz en la Feria del Automóvil de Detroit.

El Sequel es una especie de furgoneta del tamaño de un Cadillac SRX, grande y amplia, con tracción individual en las cuatro ruedas y una gran capacidad de carga y habitabilidad debido a que el piso es completamente plano porque las partes mecánicas montan en una especie de carrocería/patín, muy delgado y sin protuberancias.

El sistema de propulsión es una “pila de combustible”, tomado de los ejemplos que hoy existen y que son plenamente factibles y reproducibles, que no dependen de inventos por confirmar.

El Sequel es capaz de recorrer 480 kilómetros con su carga de hidrógeno y acelera muy rápido, de 0 a 100 en apenas 10 segundos. En síntesis, es un 25 por ciento más potente que lo se conoce a la fecha en materia de pilas de combustible, o “fuel cells”.

Lo que todavía parece algo de ciencia-ficción en los grandes salones internacionales del automóvil es posible que se convierta en la tendencia predominante del mercado dentro de apenas una década: coches eléctricos, vehículos de hidrógeno o pequeños minicompactos híbridos que no dependerán de los combustibles fósiles y, por supuesto, se acercarán al nivel de cero emisiones.

Información más detallada sobre el 75º Salón del Automóvil de Ginebra en:

http://www.salon-auto.ch/en/

Detroit, 25/01/2005, (Ecoestrategia).- Del 15 al 23 de enero pasados se celebró en la ciudad estadounidense de Detroit, considerada la capital mundial de la industria automotriz, el North American International Auto Show (Naias 2005), un evento al cual asistieron alrededor de un millón de personas deseosas de conocer las últimas novedades del mundo del automóvil, y donde tuvo un papel protagónico la tecnología de los vehículos híbridos de baja contaminación.

En esta edición se exhibió una gran variedad de modelos propulsados por energías limpias amigables con el medioambiente. Es el caso de la casa Ford que presentó el modelo híbrido Mercury Mariner, que empezará a venderse a mediados de 2005. Esta misma empresa dio a conocer el modelo Mercury Meta One, equipado con un motor Diesel híbrido PZEV alimentado por bio-diesel.

Por su parte General Motors también se sumó a las iniciativas ecológicas con un exclusivo SUV de gran tamaño diseñado en Inglaterra, el Graphite, propulsado por un motor eléctrico y un V8 de 5,3 litros que consiguen entre los dos un total de 300 CV de potencia. Esta misma empresa ha vendido hasta el momento unos 350 autobuses híbridos de transporte público que ruedan por las principales ciudades de Estados Unidos.

De otro lado, la compañía alemana BMW mostró su H2R con motor convencional alimentado por hidrógeno, mientras que la sueca Volvo exhibió el 3CC que cuenta con un motor eléctrico cuyo suministro procede de baterías de litioión almacenadas en el piso del vehículo.

Igualmente los entendidos se sorprendieron con el Opel Astra Diesel Híbrido, propulsado por un motor de 1.7 litros que rinde 125 CV y dos motores eléctricos que suministran 30 y 40 kilowatios, respectivamente; mientras que la compañía coreana Kia lanzó en el marco de este evento varios modelos experimentales de carácter ecológico.

Los híbridos son el futuro

En la edición 2005 del Salón del Automóvil de Detroit quedó claro que el futuro de la industria automotriz pasa por una reconciliación con la protección del medio ambiente, y el uso de vehículo híbridos propulsados por combustión interna de hidrógeno y pila de combustible.

Unos 80 mil coches híbridos se vendieron en Estados Unidos en el año 2003 y más 200 mil unidades fueron vendidas en el pasado 2004. Para 2010, se espera que esta cifra de ventas rebase los 500 mil automóviles propulsados por el doble motor, de gasolina y electricidad. Se calcula que en 2015 estos vehículos representarán un 10% del mercado estadounidense.

La apuesta de la industria norteamericana del automóvil, la más grande del mundo, por este tipo de tecnologías de baja contaminación tiene un especial significado para el resto de los mercados, porque se trata de un país poseedor de los centros de decisión de los principales fabricantes mundiales, en los que ya se ha apostado por la reinvención ecológica del automóvil.

El primer espaldarazo a la nueva tecnología lo protagonizó en el Salón de Detroit el fabricante Ford, presentando el todo terreno híbrido Ford Escape, que fue galardonado con el codiciado premio Truck of The Year que concede la Asociación de Periodistas del Automóvil, y que tan sólo costará 2.700 euros más que un modelo de gasolina. La casa Ford ya anunció la puesta en el mercado de cinco modelos híbridos en los próximos tres años.

Asimismo, Ford puso a rodar por la sede del Salón varios Ford Focus de cuatro puertas (hay fabricados 30) movidos por pila de combustible, y varios vehículos de pasajeros sobre el Ford E-450 equipado por un motor V10 alimentado por hidrógeno. Otros coches ecológicos presentados durante el NAIAS 2005 fueron el Toyota Prius y los Honda Accord y Civic.

Sin embargo, los expertos señalan como aspecto negativo de los automóviles híbridos que, en primer lugar, su durabilidad aún no está comprobada en la práctica, y que además siguen siendo vehículos que dependen de la gasolina. Por último, su precio continúa siendo superior al de los coches convencionales.

No obstante, es innegable que los vehículos que utilizan hidrógeno como combustible no sólo no contaminan, ya que lo único que desprende su tubo de escape es agua, sino que utilizan un recurso inagotable, a diferencia del petróleo.

Más información sobre el Salón del Automóvil de Detroit 2005 (en inglés) en:

http://www.naias.com

Madrid, 10/12/2004 (Ecoestrategia).- El proyecto europeo SMILE (Iniciativas De Movilidad Sostenible Para Entornos Locales), del programa LIFE de la Comisión Europea, tiene como objetivo contribuir a identificar y encontrar soluciones comunes a los problemas de movilidad urbana.

Los socios SMILE son cuatro agencias nacionales de la energía y del medio ambiente: ADEME de Francia, coordinador del proyecto; ENEA de Italia; EVA de Austria; e IDAE de España. Así mismo, tres redes de ciudades: ACCESS, Eurociudades para una nueva cultura de la movilidad, Climate Alliance y Energie-Cités y la ONG EA.UE de Alemania.

SMILE ha desarrollado herramientas para ayudar a las autoridades locales a abordar los problemas de movilidad urbana: una base de datos de 170 buenas prácticas, recomendaciones temáticas y un catálogo de visitas.

Claves de un transporte limpio

Según el Libro blanco sobre política de transporte europea; -La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad-, “El problema principal que estas autoridades tendrán que resolver, antes de lo previsto, es el del control del tráfico y, especialmente, el del lugar que ha de ocupar el coche particular en las grandes aglomeraciones. La falta de un enfoque de política integrada hacia la ordenación urbana y el transporte está permitiendo que el automóvil privado sea casi un monopolio total”.

La mayoría de las autoridades locales europeas se enfrentan a problemas crecientes de congestión vial y contaminación debido al continuo crecimiento del tráfico urbano motorizado. La gente que deja de vivir en las ciudades, debido a las malas condiciones ambientales, el aumento del índice de vehículos en propiedad y la mayor velocidad de los desplazamientos han dado origen a unas estructuras urbanas dispersas que provocan, a su vez, mayores volúmenes de tráfico motorizado.

Pero el transporte también es un desafío en términos de protección del clima: para el año 2010, el transporte será el sector que más contribuya a las emisiones de gases de efecto invernadero. Para corregir estas tendencias, reducir estos problemas eficientemente y elevar así los niveles de vida en nuestras ciudades, es necesario: llevar a cabo una auténtica transferencia modal desde el tráfico privado motorizado hacia modos de transporte más sostenibles.

Así mismo, implantar estrategias de planificación urbanística con unos principios de planificación como la densidad urbana, la mejora del uso mixto del espacio y la limitación de las nuevas áreas urbanas a zonas que cuenten con transporte público, desarrollar el concepto de uso responsable del coche e introducir vehículos menos contaminantes y más silenciosos.

A la vez, introducir métodos específicos de organización y tecnologías innovadoras en términos de ahorro energético y protección del medioambiente. Es además imprescindible sensibilizar a los ciudadanos respecto al impacto que puede tener su utilización de un modo de transporte u otro sobre la calidad del medio ambiente urbano.

SMILE ofrece un camino

SMILE pretende ayudar a las autoridades locales a alcanzar metas de movilidad sostenible presentando buenas prácticas. Objetivos para reducir el tráfico motorizado privado, estrategias concertadas para la implantación de medidas y ejemplos específicos, enseñando a los agentes interesados lo que es posible.

Para establecer unos parámetros locales, los socios SMILE prepararon un cuestionario que se envió a 700 municipios de Europa para hacer un inventario de prácticas exitosas y replicables para una movilidad sostenible. Se solicitó a cada municipio que facilitase información exhaustiva sobre su política de transporte global, las medidas implantadas y las acciones emprendidas para promover una movilidad sostenible. El cuestionario se centró en las medidas permanentes que las autoridades locales habían implantado o pretendían implantar en breve plazo. Se incluyeron medidas que habían adquirido un carácter permanente en el municipio y que contribuyeron a la transferencia modal del tráfico privado motorizado a modos de transporte más sostenibles y a una movilidad urbana más sostenible en general.

SMILE apoya ahora a las autoridades locales presentando estas 170 prácticas exitosas y replicables de movilidad urbana sostenible en su base de datos de experiencias locales que se puede consultar en la Web: www.smile-europe.org

El análisis realizado posteriormente por los socios SMILE, junto con ciudades europeas con experiencia, así como con varios expertos en el campo de las políticas de transporte sostenible, permitió preparar las recomendaciones para autoridades locales. Las recomendaciones se centran en diferentes aspectos de las políticas locales de movilidad: integración sectorial, gestión de la movilidad, planificación urbanística, gestión del aparcamiento y coordinación del reparto urbano de mercancías, así como en aspectos más orientados a los modos de transporte: uso responsable del coche, transporte público, desplazamientos a pie y en bicicleta e intermodalidad.

Las ciudades anfitrionas de SMILE son: Aalborg (Dinamarca), Berlín (Alemania), Gante (Bélgica), Cracovia (Polonia), Nantes y La Rochelle (Francia), Módena y Parma (Italia), Londres: Distrito de Camden y Nottingham (Reino Unido), Graz (Austria), Groningen (Holanda), Tarrasa (España) y Lund (Suecia).

Los temas específicos y las recomendaciones detalladas del proyecto Smile están disponibles en el CD-ROM SMILE y en la página Web: www.smile-europe.org

TOYOTA LIDERA LA CARRERA PARA LLEVAR A LAS AUTOPISTAS AUTOS CAPACES DE ALIVIAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

(Ecoestrategia).- Según Mark Sommer, director del Mainstream Media Project, con sede en Estados Unidos, si bien el petróleo actúa como lubricante de la economía global, su creciente escasez está impulsando el desarrollo de nuevas tecnologías, como los vehículos a electricidad y gasolina.

En un reciente ensayo titulado “El futuro de los automóviles y la Tierra”, difundido a través de Inter Press Service, el experto asegura que los llamados “autos híbridos” están comenzando a parecer un precio barato a pagar por la salvación del ambiente terrestre, en el contexto de los precios estratosféricos del crudo, las crecientes agitaciones políticas en las regiones ricas en petróleo desde el Oriente Medio hasta Nigeria y Venezuela y las terribles tormentas que azotan al Caribe y La Florida.

Al frente de la carrera para llevar a esos híbridos a las autopistas está Toyota, cuyo Prius vio duplicada su venta en Estados Unidos ya en la primera mitad de 2004.

Aunque los primeros modelos de Honda y Toyota aparecieron en el mercado estadounidense en 1997, no se pusieron inmediatamente de moda: sólo 120 mil Prius se vendieron en los últimos seis años. Pero este año Toyota espera vender 130 mil y confía en colocar 300 mil por año a partir de 2006.

Toyota tiene actualmente una sola fábrica de automóviles Prius, pero espera abrir pronto una segunda en Japón y quizás otra en Estados Unidos. Entretanto, Ford está tratando de “subirse al carro” con su Escape, el primer modelo de bajo consumo de combustible de sus series “E” de SUV, potentes vehículos de tracción en las cuatro ruedas, lujosos herederos del viejo “jeep” a los que se suele denominar Ford Excess.

Sommer sostiene que bajo la presión de normas estrictas sobre la contaminación ambiental y la eficiencia en el consumo de combustible, Detroit ha sido lento para invertir en los gastos iniciales de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, mientras que los fabricantes japoneses se pusieron rápidamente al frente en el sector.

Hasta fechas recientes, los Tres Grandes de Detroit han hecho poco en cuanto al mercadeo de híbridos japoneses en Estados Unidos porque ganan menos con ellos que con sus más redituables SUV.

Pero no todos los híbridos son iguales. El Toyota Prius y el Ford Escape son híbridos “completos” que sacan total ventaja de la tecnología al por lo menos duplicar la eficiencia en el consumo de combustible (rinden 23,38 kilómetros cada litro de gasolina).

Además, reducen la contaminación del aire y las emisiones de gas invernadero en más de 90 por ciento. Otros vehículos vendidos como híbridos, como el Honda Civic, son incapaces de circular exclusivamente con electricidad, como lo hace el Prius, mientras que algunos son apodados de “potencia híbrida” porque usan tecnología híbrida pero no para reducir el consumo sino sólo para lograr el máximo rendimiento.

Los híbridos no son el punto final del cambio tecnológico en los automóviles sino una transición en el largo camino hacia el reemplazo del “infernal” motor a combustión, recalca el director del Mainstream Media Project Se considera que, a largo plazo, la energía derivada del hidrógeno será la mejor apuesta dado que con ella se eliminan totalmente los motores que funcionan con petróleo.

Pero harán falta de 10 a 20 años para que esta alternativa alcance la producción en masa. Pese a sus limitaciones, las tecnologías híbridas, de ser rápidamente adoptadas, podrían aliviar en el corto plazo los problemas de consumo excesivo de combustibles y de contaminación ambiental.

Sin embargo, aunque la demanda de autos híbridos se incrementa rápidamente, bien podría derrumbarse si su anticipada promesa de bajo consumo y menor contaminación no es también ofrecida por los grandes fabricantes de autos con mayor capacidad productiva.

Es de esperar, además, que los gobiernos hagan grandes compras institucionales de híbridos para sus propias flotas y que ofrezcan beneficios impositivos a los consumidores privados, concluye Mark Sommer.

Informe del observatorio español de la movilidad urbana
EL AUTOMÓVIL ES RESPONSABLE DEL 83% DE LAS EMISIONES DE CO2 PROCEDENTES DEL TRANSPORTE

El estudio, que ha sido presentado por el secretario general para la Prevención de la Contaminación y Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, recoge una serie de indicadores que describen el estado de la movilidad de las ciudades y sus implicaciones en el desarrollo sostenible

(Ecoestrategia).- Según las conclusiones del Observatorio de la Movilidad Urbana, el automóvil es responsable del 83% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte, sector que representa aproximadamente un 25% de las emisiones totales. Otra de las conclusiones es que el incremento de consumo de combustibles de automoción, entre los años 2000 y 2001, ha sido de un 5%.

Este estudio, presentado en el Ministerio de Medio Ambiente por el secretario general para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, identifica un conjunto de indicadores que describen el estado de la movilidad en las ciudades y sus implicaciones para el desarrollo sostenible, como por ejemplo: emisiones de CO2, calidad del aire, consumo energético, entre otros.

El Observatorio tiene un planteamiento novedoso ya que trata de ver y describir el sistema de transporte, no desde su capacidad, sino desde sus implicaciones para la calidad de vida del ciudadano. Un punto de vista en el que se espera profundizar en los próximos meses y que permitirá a los responsables de las diversas políticas públicas con incidencia en la movilidad reflexionar sobre sus actuaciones en función de las repercusiones sobre la calidad del entorno urbano.

El Observatorio de la Movilidad Urbana es el primer resultado de la cooperación iniciada hace algo más de un año por el Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de Fomento y los Consorcios de Transporte de las principales áreas metropolitanas españolas. A esta iniciativa se fueron incorporando después otras instituciones implicadas de una u otra forma en los problemas de la movilidad urbana: la Federación Española de Municipios y Provincias, el Ministerio de Sanidad, el IDAE, la Asociación del Transporte Urbano Colectivo y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

La buena acogida de esta iniciativa es probablemente reflejo del interés de todas estas instituciones por el medio urbano: en las ciudades vive la mayor parte de la población y en las ciudades se concentran los grandes problemas de la movilidad y de la calidad del medio ambiente. Pero también es reflejo de lo complejo que es actuar en este entorno, de la necesidad de desarrollar mecanismos de cooperación entre las administraciones y organismos implicados. Unos mecanismos que son todavía demasiado frágiles en comparación con la gravedad de los problemas a los que nos enfrentamos.

Intercambio de experiencias

Todavía se entiende la movilidad urbana como una política casi exclusiva de inversiones. Y sin embargo, la propia experiencia de nuestras ciudades muestra cómo otro tipo de actuaciones resultan tanto o más beneficiosas para el ciudadano. La creación de los Consorcios de Transporte, y sus políticas tarifarias integradas, iniciada en Madrid en 1985, ha resultado una verdadera revolución en términos de utilización del transporte público.

Lo mismo puede decirse de otras iniciativas como los aparcamientos disuasorios, la introducción de vehículos accesibles a Personas con Movilidad Reducida o el fomento de tecnologías más limpias. Estas iniciativas y otras ya frecuentes en muchas ciudades europeas marcan la línea de intervención de los poderes públicos hacia una movilidad sostenible.

Con el Observatorio de la Movilidad Urbana se ha pretendido crear un espacio de intercambio de experiencias y de difusión de buenas prácticas entre las autoridades de transporte público. Para ello, se ha puesto en común algunos datos que permiten conocer la situación de la calidad ambiental en nuestras ciudades y cómo desde el ámbito del transporte se puede contribuir a su mejora.

Este año se planteó un capítulo de “novedades” en el que se recogen las principales actuaciones realizadas en los últimos meses. Algunas de estas novedades hacen referencia a proyectos con una gran inversión, como nuevas líneas de tranvía o intercambiadores. Otras hacen referencia a nuevos sistemas de tarifas y billetes, aparcamientos disuasorios, etc. Y es de esperar que, como en otras ciudades europeas, las medidas de gestión del sistema de transporte, de gestión de la demanda y de fomento de los modos no motorizados acaben siendo cada vez más habituales en nuestras áreas metropolitanas en el futuro. El Observatorio debe contribuir a ello reflejando las nuevas iniciativas y fomentando su aplicación en el mayor número posible de ciudades.

Colaboración con las administraciones locales y autonómicas

Los grandes protagonistas del Observatorio son las Administraciones Locales y Autonómicas, competentes en materia de movilidad y, sobre todo, las Autoridades de Transporte Público o Consorcios que, con distintos nombres, planifican y gestionan la movilidad en nuestras áreas metropolitanas. El Observatorio es un reconocimiento por parte de todos los demás participantes a la labor de estas Autoridades en el fomento del transporte público y de formas más saludables de movilidad.

El estudio muestra cómo las diversas Administraciones públicas dedican recursos muy cuantiosos al funcionamiento y a la mejora del transporte público. Es lógico que los ciudadanos esperen que estos recursos den los resultados esperados en términos de calidad del aire, de disminución de los accidentes y, en definitiva de mejora de su calidad de vida.

Los indicadores que recoge el Observatorio pretenden servir de guía para que la opinión pública pueda constatar la eficacia de estas políticas de movilidad sostenible y, a la vez, pueda cuestionarse la utilidad y los objetivos de actuaciones que neutralizan estos efectos: todavía encontramos en nuestras ciudades proyectos que no hacen sino introducir más coches en las ciudades, incrementando la contaminación y restando atractivo a los modos alternativos.

Reflexión en la Semana Europea de la Movilidad 2004 ¿ES POSIBLE UNA CIUDAD SIN COCHES?

(Ecoestrategia).- Del 16 al 22 de septiembre se llevó a cabo en todos los países de la Unión Europea la Semana de la Movilidad 2004, bajo el lema “La ciudad, sin mi coche” y “Calles seguras para los niños”. El objetivo este año era generar una reflexión ciudadana sobre la posibilidad de crear ciudades agradables, que ofreciesen a los niños la posibilidad de desplazarse de manera segura y sostenible.

Según la comisaria Europea de Medio Ambiente, Margot Wallström, con esta actividad se pretendía igualmente contribuir al objetivo europeo de disminuir a la mitad el número de víctimas de accidentes de circulación en la Unión Europea para el año 2010.

La campaña ¡La ciudad, sin mi coche!, organizada por primera vez en Francia en 1998, fue establecida como iniciativa europea por la comisaria Margot Wallström en el año 2000. El incremento en el número de ciudades europeas implicadas anualmente (760 ciudades participantes en 2000, 1005 en 2001, 1448 en 2002 y 1035 en 2003) ponen de manifiesto la trascendencia política y social de estas jornadas.

España ha sido el país de la UE con mayor participación en este acontecimiento. En la pasada edición de 2003 participaron 244 ciudades españolas en la iniciativa “¡La ciudad, sin mi coche!” y 120 de ellas en la “Semana Europea de la Movilidad”. En total se involucraron más de veinte millones de españoles.

Sin embargo desde el año pasado, durante el Día sin Coches 2003, ya se empezaron a escuchar voces críticas argumentando que se trataba de una actividad que generaba caos en las ciudades, con escasa o nula reducción del tráfico vehicular y con la ausencia de medidas concretas por parte de las autoridades que garantizasen un uso racional permanente de los automóviles en las grandes urbes.

Una historia sin cuatro ruedas

La historia de la “celebración de los días sin coches” se remonta a la crisis del petróleo de 1973, cuando diversos gobiernos nacionales, regionales y locales europeos desarrollaron iniciativas de desmotorización dominical.

En los años ochenta se volvió a proponer la celebración de jornadas sin coches a partir de la iniciativa de las organizaciones ecologistas y de defensa de la bicicleta. El domingo 20 de septiembre de 1987 se celebró en toda Europa, y con el patrocinio de la entonces Comunidad Europea, una jornada sin coches.

La última oleada de iniciativas surge en la recta final de los noventa y se dirige especialmente a las jornadas cruciales para el tráfico: los días laborables. Los promotores principales fueron las instituciones europeas y los gobiernos de varios países, con aportaciones de movimientos sociales

En el caso de España la jornada de "¡La ciudad, sin mi coche!" y la Semana Europea de la Movilidad son coordinadas por el Ministerio de Medio Ambiente y el Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), en conjunto con los diferentes ayuntamientos adheridos. Cada ciudad que participa está obligada a limitar el tráfico en una zona determinada y a proporcionar ventajas para los medios de transporte alternativos (peatones, ciclistas y transporte colectivo).

Incluso dos ciudades españolas, Las Palmas de Gran Canaria y San Sebastián, fueron seleccionadas como candidatas a la última edición del premio “European Mobility Week Award 2004”, por la calidad de sus actividades, de su organización, de las medidas permanentes implementadas, y de su plan de difusión, en esta campaña europea para la reducción urbana de la utilización del automóvil.

Sin embargo, agrupaciones ambientalistas como Ecologistas en Acción, aseguran que se trata de solamente de esperanzas. “Porque sin la modificación de las ideas dominantes en materia de movilidad no es posible ni siquiera la racionalización del abuso del vehículo privado”.

¿Es posible reducir el uso del coche?

Los ambientalistas sostienen que “no es de recibo hacer llamamientos a la conciencia de la gente sin simultanearlos con actuaciones que realmente restrinjan el tráfico de automóviles y estimulen los medios alternativos los restantes 364 días del año”.

Ecologistas en Acción añade que “la credibilidad de las jornadas sin coche y del discurso institucional que las soporta depende de que sean visibles los pasos de las distintas administraciones en esa dirección que la Comisión Europea señala como imprescindible: las políticas combinadas de push, estímulo de peatones, ciclistas y transporte colectivo, y pull, disuasión y restricción del vehículo automóvil privado”.

Una alternativa, para lograr una utilización sostenible del automóvil, es el sistema de coches compartidos. La Diputación de la ciudad española de Toledo, a través de su Agencia Provincial de la Energía (APE), puso en marcha esta iniciativa coincidiendo con la Semana Europea sin Coches.

Según el presidente de la APE, Marcelino Casas, este "sistema de coche compartido" podría reducir en un 30 por ciento el volumen de tráfico que cada día registran las carreteras que enlazan Toledo capital con Talavera de la Reina (Toledo), las dos localidades con más población de esta provincia.

"No estamos educados en compartir", se lamenta Marcelino Casas al recordar que esta experiencia ha tenido más éxito en otros países como Alemania y Austria y sugiere "una utilización inteligente del coche, porque es un instrumento, un medio".

Los ambientalistas platean que quizá el mayor potencial de esta opción es la de vincularse con otras fórmulas como los "vecindarios sin coches" o los Planes Verdes de Transporte de empresas e instituciones. En este último caso de lo que se trata es de reducir el acceso en vehículo privado a los centros de trabajo, siendo los clubes de coche compartido una opción si se admite como socio a la propia empresa.

La realidad apunta a que es imposible suprimir totalmente el empleo del automóvil en las grandes ciudades, sin embargo se hace necesaria la adopción de un sistema de “Tráfico Inteligente", que permita reducir los niveles de contaminación producidos por el uso masivo del transporte rodado al tiempo que se promueve el uso del transporte público.

Los Biocombustibles:
SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL CAMBIO CLIMÁTICO

Todavía es necesario abaratar su coste para masificar el uso de los "combustibles verdes"

Con cerca de un 40% del total, el transporte es el mayor emisor a la atmósfera de gases de efecto invernadero, principalmente CO2, causante del calentamiento global. El uso de biocombustibles -biodiesel y bioetanol- es una de las principales medidas promovidas a nivel internacional para reducir la contaminación atmosférica derivada del transporte por carretera, con objeto de incrementar su sostenibilidad ambiental.

Los biocombustibles (bioaceites y bioalcoholes) se obtienen de las especies vegetales como la colza, la remolacha, y el girasol. A diferencia de los combustibles tradicionales (petróleo, carbón y gas natural), éstos no se encuentran almacenados en la tierra, sino que proceden de las plantas, que obtienen sus constituyentes del CO2 de la atmósfera a través del proceso de la fotosíntesis (este CO2 es el mismo que desprenden los motores como producto de la combustión).

Los biocombustibles ofrecen muchos beneficios. Son buenos para el medio ambiente porque agregan menores emisiones a la atmósfera que los combustibles de petróleo y utilizan desechos que comúnmente no tienen uso. A diferencia del petróleo, que es un recurso natural no renovable, los biocombustibles son renovables y representan una fuente inagotable de combustible.

Respecto a los bioaceites, su obtención es posible a partir de más de 300 especies vegetales, fundamentalmente de sus semillas y frutos (los más utilizados son de colza, especialmente, y de la palma, girasol o soja). Estos aceites se extrae normalmente por compresión, por extracción o por pirólisis (por acción del calor), aunque el conseguido en estos dos últimos procesos no resulta adecuado para su utilización en motores de combustión interna (los instalados en los automóviles actuales). Una segunda operación, conocida como transesterificación, permite obtener ésteres (compuestos químicos con alcohol) para su aplicación en motores diesel.

Sin embargo, el coste resultante de todos estos procesos es todavía demasiado elevado, lo que hace de estos aceites en sí un producto, de momento, poco competitivo en el mercado desde un punto de vista económico.

Un poco de historia

Cuando Henry Ford hizo su primer diseño de su automóvil modelo T en 1908, esperaba que el combustible de mayor uso fuera el etanol, fabricado a partir de fuentes renovables. De 1920 a 1924, la Standard Oil Company comercializó un 25% de etanol en la gasolina vendida en el área de Baltimore, pero los altos precios del maíz, combinados con dificultades en el almacenamiento y transporte, hicieron concluir el proyecto. A finales de la década de 1920 y durante los 30 se hicieron subsecuentes esfuerzos para reavivar un programa de combustible con etanol, basado en legislación federal y estatal, particularmente en el "Cinturón Maicero" de los Estados Unidos, pero sin éxito.

Más tarde Henry Ford y varios expertos unieron fuerzas para promover el uso del etanol; se construyó una planta de fermentación en Atchison, Kansas, para fabricar 38.000 litros diarios de etanol, específicamente para combustible de motores. Durante los 30, más de 2.000 estaciones de servicio en el Medio Oeste vendieron este etanol hecho de maíz y que llamaron "gasohol". Los bajos precios del petróleo llevaron al cierre de la planta de producción de etanol en los 40, llevándose consigo el negocio de los granjeros americanos; el gasohol fue reemplazado por el petróleo.

Igualmente, cuando Rudolf Diesel diseño su prototipo de motor diesel cien años atrás, lo hizo funcionar con aceite de maní. Él avizoraba que los motores diesel operarían a base de una variedad de aceites vegetales. Pero cuando el combustible diesel proveniente del petróleo irrumpió en el mercado, era barato, razonablemente eficiente y fácilmente disponible. Rápidamente se convirtió en el combustible diesel elegido. A mediados de los 70, la escasez de combustible en los Estados Unidos estimuló el interés en diversificar sus fuentes y con ello el interés en desarrollar biodiesel como una alternativa al fabricado con petróleo.
Los biocombustibles uno a uno

Biodiesel: Es un combustible limpio, alternativo al gasóleo para motores diesel, producido mediante recursos autóctonos y renovables, con importantes ventajas medioambientales y socioeconómicas sobre los combustibles fósiles. Se obtiene a partir de aceites vegetales -principalmente derivado de semillas de oleaginosas tales como el girasol, la colza o la soja- o grasas animales, y reduce sustancialmente las emisiones de gases contaminantes producidas por la combustión del gasóleo. Es renovable por su origen agrícola, disminuye la dependencia energética del petróleo en el sector -hoy superior al 98%- y representa una vía de futuro para la creación de empleo en el ámbito rural.

A diferencia del etanol, que es un alcohol, el biodiesel es un éster (similar al vinagre) que puede producirse a partir de diferentes tipos de aceites tales como los de soja, colza y grasas vegetales o animales. A través de un proceso denominado transesterificación, los aceites orgánicos derivados son combinados con alcohol (etanol o metanol) y alterados químicamente para formar ésteres grasos tales como el éster etílico o el éster metílico. Los ésteres metílico o etílico derivados de biomasa pueden ser mezclados con combustible diesel convencional o usados como combustible puro (100% biodiesel).

El uso de biodiesel y de las mezclas de biodiesel provocan un notable cambio, menos ofensivo, en el olor de los gases de escape, un real beneficio en espacios cerrados. En verdad, los operadores de equipos lo han comparado con el olor de las papas fritas. Los usuarios también informan que no les produce irritación ocular. Por cuanto el biodiesel es oxigenado, los motores diesel tienen una combustión más completa que con el diesel de petróleo.

Bioalcoholes: Son el bioetanol y el biometanol. El uso de alcoholes en los motores como una alternativa a la gasolina se propuso, y se realizó a gran escala, tras la crisis energética de principios de los años setenta (Brasil fue el país que más recursos dedicó), pero, pasada la euforia inicial, su uso decayó progresivamente, y, en la actualidad, se proponen como aditivos de la gasolina y no como sustitutivos de ésta. Por ejemplo, el carburante de los coches que circulan por Estados Unidos, la Unión Europea y Brasil, entre otros lugares, contiene etanol, pero la cantidad de éste no supera generalmente el 10% de la mezcla total.

El etanol es el biocombustible más ampliamente utilizado hoy en día en los Estados Unidos. Más de 1.500 millones de galones (5.670 millones de litros aproximadamente) se agregan anualmente a la gasolina para mejorar el rendimiento de los vehículos y reducir la polución atmosférica. Como el etanol es un alcohol en su mayor parte se fabrica siguiendo un procedimiento similar al de la cerveza, en el que los almidones son convertidos en azúcares, los azúcares se convierten por fermentación en etanol, el que luego es destilado en su forma final. El etanol fabricado a partir de materiales con biomasa celulósica en lugar de los forrajes tradicionales (cultivos ricos en almidones) es llamado bioetanol.

El etanol se utiliza para aumentar el octanaje de la gasolina y mejorar la calidad de sus emisiones. En la actualidad, en algunas áreas de Estados Unidos, el etanol se mezcla con gasolina para formar una mezcla E10 (10% de etanol y 90% de gasolina) pero puede ser usado en concentraciones mayores tal como la mezcla E85 o en su forma pura. Todos los fabricantes de automóviles que comercializan en Estados Unidos aprueban el uso de ciertas mezclas de etanol y gasolina. Las mezclas de etanol como carburante se utilizan con éxito en todos los tipos de vehículos y máquinas que requieren gasolina.

Biomasa: Este término se refiere a toda la vegetación de la Tierra y a muchos productos y coproductos que provienen de ella. La biomasa es la más antigua fuente de energía renovable conocida: los humanos la hemos utilizado desde que descubrimos el fuego y tiene un alto contenido de energía. Los recursos locales de biomasa comprenden los desechos agrícolas y forestales, los desperdicios sólidos municipales, los desechos industriales y los cultivos terrestres y acuáticos cultivados únicamente con el propósito de producir energía, conocidos como cultivos energéticos.

La biomasa contiene la energía que ha sido almacenada mediante fotosíntesis. Ese contenido energético permanece cuando las plantas son procesadas para producir otros materiales tales como el papel y los desechos animales y aun en formas de energía que usamos a diario como ser la electricidad y el combustible para transporte, conocidos como biocombustibles. La clave para acceder al contenido de energía de la biomasa es convertir la materia prima (forraje) en una forma utilizable, lo que se cumple mediante la combustión o bien mediante procesos bioquímicos o termoquímicos.

Allternativa costosa

No se encuentra un biocombustible líquido (bioalcohol y bioaceite) que sea claramente más ventajoso que otro (la elección dependerá del fin al que se destine), ni siquiera por su coste, que varía en función de diversos factores: materias primas utilizadas, precio en el mercado de los subproductos y derivados producidos con el biocombustible, coste de la energía, tecnología utilizada en el proceso de transformación, así como el propio tamaño del vegetal.
En cualquier caso, producir bioalcohol o bioaceite siempre resulta bastante más costoso que generar gasolina y gasóleo, por lo que la concesión de subvenciones o de facilidades impositivas resulta imprescindible para potenciar el uso de estos biocombustibles, siempre menos agresivos para el medio ambiente. De cara al futuro, cabe matizar que gracias a los decrecientes costes de las materias primas agrícolas y a las mejoras en la tecnología procesadora, los costes podrían reducirse en un 30% para el 2010.
Recuadro

Ventajas y desventajas de los biocombustibles

Ventajas
· No incrementan los niveles de CO2 en la atmósfera, con lo que se reduce el peligro del Efecto invernadero. · Proporcionan una fuente de energía reciclable y, por lo tanto, inagotable.
· Revitalizan las economías rurales, y generan empleo al favorecer la puesta en marcha de un nuevo sector en el ámbito agrícola.
· Se podrían reducir los excedentes agrícolas que se han registrado en las últimas décadas.
· Mejoran el aprovechamiento de tierras con poco valor agrícola y que, en ocasiones, se abandonan por la escasa rentabilidad de los cultivos tradicionales.
· Mejora la competitividad al no tener que importar fuentes de energía tradicionales.

Desventajas
· El coste de producción de los biocombustibles dobla, aproximadamente, al del de la gasolina o gasóleo (sin aplicar impuestos). Por ello, no son competitivos sin ayudas públicas.
· Se necesitan grandes espacios de cultivo, dado que del total de la plantación sólo se consigue un 7% de combustible. En España, habría que cultivar un tercio de todo el territorio para abastecer sólo la demanda interna de combustible.
· Potenciación de monocultivos intensivos, con el consiguiente uso de pesticidas y herbicidas.
· El combustible precisa de una transformación previa compleja. Además, en los bioalcoholes, la destilación provoca, respecto a la gasolina o al gasóleo, una mayor emisión en dióxido de carbono. · Su uso se limita a un tipo de motor de bajo rendimiento y poca potencia.

MÁS DE MEDIO MILLAR DE TRENES USARÁN BIODIESEL

El combustible, elaborado a partir de aceite de soja, será utilizado por 580 ferrocarriles en el marco de un programa que Brasil intenta poner en marcha desde hace años para impulsar el uso de biodiesel en el país.

Los trenes pertenecen a la empresa América Latina Logística (ALL) que, si todo va bien, utilizará 35 millones de litros anuales de biodiesel en sus 580 locomotoras. "Suficientes para hacer factible una planta de producción" del combustible, según Antonio Tomasi Filho, uno de los responsables del proyecto.

La idea es emplear una mezcla de 20% de biodiesel y 80% ciento de diesel, denominada B-20, que ha sido experimentada con éxito en dos centros tecnológicos de Brasil y ya se emplea en autobuses de la ciudad de Curitiva (capital del estado de Paraná). En los próximos tres meses, ALL efectuará pruebas de campo con dos locomotoras para comparar detalles como desgaste de componentes del motor y residuos generados.

La elección del aceite de soja se debe a su abundancia en Brasil, especialmente en el sur. Pero el biodiesel se obtiene de cualquier aceite vegetal e incluso de grasa animal.

BIOCOMBUSTIBLE A BASE DE JUDÍAS, AGUA Y DIESEL

Muy pronto, los automóviles podrían funcionar con una mezcla de combustible diesel, aceite de frijoles y agua, en vez de gasolina: el AquaFuel. Al menos, eso supone el químico industrial británico Paul Day, quien concibió este combustible ecológico en la cocina de su casa, en un intento por reducir las emisiones de gases perjudiciales de la gasolina.

La idea se le ocurrió luego de leer un artículo explicando que la incorporación de agua, podía contribuir a minimizar la contaminación. Esto sucede porque el combustible se quema de manera más eficiente, generando así menos derivados tóxicos. "El problema es que el agua y el aceite no se mezclan, entonces el combustible no se mantiene estable más allá de unas pocas semanas", comentó el químico. La ventaja del nuevo combustible es que no requiere de conversiones costosas. Day lo utiliza en su propio vehículo que normalmente funciona con combustible diesel. Por el momento, el nuevo carburante no está disponible para el público, pero el gobierno británico le otorgó un subsidio a Day para que continúe investigando las posibilidades de desarrollo del AquaFuel.

NUEVA REDUCCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE DE LOS CARBURANTES PARA 2009

El Parlamento Europeo estudiará la propuesta del Consejo sobre la modificación de la directiva que regula la calidad de la gasolina y el gasóleo. La nueva normativa obligará a la comercialización de carburantes con menos azufre a partir de 2009, con límites más duros de los previstos para 2005.

En la primera lectura del texto, la Comisión había propuesto el año 2011 como fecha obligatoria para que gasóleos y gasolinas tengan un contenido máximo de azufre de 10 mg/kg, mientras que el Parlamento Europeo había apostado por 2008. Por su parte, la legislación comunitaria vigente prevé que para 2005, el contenido de azufre en carburantes no puede superar los 50 mg/kg.

A pesar del apoyo a la posición del Consejo de establecer la fecha tope en 2009, la Eurocámara exige que se respete la fecha tope para el gasóleo y que no se contemple la posibilidad de modificarla en 2005. Además, se eliminan las excepciones, contempladas en la directiva actual, que permiten comercializar gasolina sin plomo o gasóleo con alto contenido en azufre hasta 2007, en aquellos Estados que demuestre un grave perjuicio económico.

El Parlamento apuesta por incentivos fiscales para combustibles más limpios y alternativos. En lo que se refiere al carburante para las máquinas móviles no de carretera, como tractores agrícolas y forestales, se pide que a partir de 2009 también estén dentro de la directiva. Hasta esa fecha, se sugiere una reducción progresiva del contenido máximo de azufre hasta llegar a los 350 mg/kg en 2005, un límite ya estipulado en ocho Estados miembros.

AUTOMÓVILES PROPULSADOS POR ENERGÍA ELÉCTRICA DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE

El gigante automovilístico japonés Toyota ha puesto en el mercado mundial un automóvil propulsado por la energía eléctrica de células de combustible, generadas en la reacción química del hidrógeno y el oxígeno.

El modelo de Toyota es el FCHV (cuyas siglas inglesas significan "vehículo híbrido de células de combustible) que salió al mercado nacional a finales del año anterior, aunque en régimen de alquiler con opción a compra "leasing" por el alto precio de los vehículos, pues incluyen equipos para repostar su combustible al no disponer las ciudades de "gasolineras" de hidrógeno y oxígeno.

Su precio mensual es de 1,2 millones de yenes, unos 10.000 euros. Según un comunicado de la firma, sus primeros cuatro clientes fueron los ministerios de Secretaría del Gabinete, de Economía, Comercio e Industria, del medio Ambiente y de Transportes, que los utilizan en la zona metropolitana de Tokio.

Otro prototipo operativo preserie con célula de combustible propulsada por hidrógeno es el Focus FCV, que demuestra por vez primera el enfoque de la compañía Ford de unir alta tecnología y gran volumen al combinar el motor más avanzado del mundo con el coche de serie más vendido del mundo.

El Ford Focus FCV muestra el continuo esfuerzo de Ford Motor Company para la introducción a la serie de vehículos con célula de combustible de plenas prestaciones y nivel de emisiones cero. Ford pondrá a disposición de sus clientes una flota de vehículos con célula de combustible para ser probado en el año 2004.

"La tecnología que toma cuerpo en el Ford Focus FCV ofrece un prometedor potencial para el futuro", dijo Rudolf Kunze, Director Técnico de Ford Europa. "Estamos trabajando muy duro para demostrar la capacidad técnica de las células de combustible, pero aún nos queda mucho hasta tener células de combustible que puedan competir con los vehículos de combustión interna. Quedan todavía obstáculos enormes que debemos superar para reducir costes y mejorar su fiabilidad y disponibilidad de combustible, pero este prototipo en funcionamiento del Focus FCV hace que el continuo esfuerzo de investigación parezca mucho más asequible".

El Ford Focus FCV combina una tecnología de célula de combustible respetuosa con el medio ambiente con el indudable atractivo que tiene para el cliente normal. Ofrece una gran economía de consumo, emisiones cero y las características suaves y sin brusquedades de los vehículos eléctricos, pero sin los inconvenientes inherentes a estos como son el alto peso y el kilometraje limitado.

Prueban el biodiesel en varios servicios públicos de transporte de Pamplona para estudiar su implantación

Un autobús urbano y un camión de recogida de residuos emplean actualmente ese biocombustible y los resultados se compararán con los de dos vehículos homólogos que utilicen gasoil. Si la experiencia es positiva, el uso del biodiesel podría extenderse a la totalidad de la flota de autobuses urbanos y camiones de recogida de residuos de la comarca.

La Corporación Energía Hidroeléctrica de Navarra, S.A. (EHN) y la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona han suscrito un convenio de colaboración que permitirá experimentar la utilización de biodiesel en autobuses públicos y camiones de recogida de residuos, con vistas a su futura incorporación a toda la flota gestionada por la entidad.

EHN producirá el biodiesel y realizará un estudio pionero en su género en España. La entidad supralocal proporcionará cuatro vehículos: dos de ellos -un autobús y un camión de recogida- utilizarán ese biocombustible y otros dos, gasóleo convencional, al objeto de analizar la influencia del biodiesel en el funcionamiento de los motores y en las emisiones contaminantes.

En virtud del acuerdo, la compañía navarra dedicada a las energías renovables proporcionará a la Mancomunidad el biodiesel necesario para su uso -8.000 litros mensuales, con la calidad exigida por la norma europea EN 14214-, que será producido en el laboratorio experimental instalado en Sangüesa (Navarra), junto a la planta de biomasa de EHN.

El estudio permitirá obtener datos reales y fiables sobre la reducción de emisiones derivada del uso del biodiesel en comparación con el gasóleo de automoción. Los compuestos que se analizarán serán óxido nitroso (NO), óxido nítrico (NO2), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxido de azufre (SO2) e hidrocarburos (HC), así como la opacidad de los humos. La compañía CETENASA colaborará en la implantación de los sensores y en la monitorización de las mediciones.

También se estudiará la influencia del biodiesel en el funcionamiento de los motores. Este combustible puede ser utilizado por los motores diesel actuales -puro o mezclado en cualquier proporción- sin ninguna modificación, y prolonga su vida útil dado su mayor poder lubricante.

EHN, uno de los mayores promotores eólicos del mundo, cuenta también con instalaciones operativas en biomasa, energía hidroeléctrica y energía solar. Y ha hecho de los biocombustibles una de sus principales líneas de actividad. Además del laboratorio experimental instalado en Sangüesa, con una capacidad de producción de 300 toneladas anuales, construye actualmente en Caparroso una planta que producirá 35.000 toneladas de biodiesel al año y estará operativa en 2004, con una inversión superior a 16 millones de euros.

Valencia cuenta con un ecobús de biodiesel obtenido de aceite vegetal usado

Un autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) circulará por Valencia con un biocarburante, que resultará de la mezcla del 70% de gasóleo convencional y del 30% de biodiesel, obtenido del aceite vegetal de uso doméstico.

Desde el pasado año se puso en marcha un autobús en Valencia que funciona con una mezcla de gasóleo convencional y biodiesel (70-30) procedente de aceites vegetales de cocina. El Ecobús, nombre con el que se conoce a este autobús urbano, es fruto de un proyecto piloto desarrollado por el Ayuntamiento de Valencia con el apoyo del Programa Life de la Unión Europea.

De momento, y según este proyecto, ya se ha implantado en Valencia un sistema de recogida de los aceites vegetales usados en las empresas de restauración de Ciutat Vella. Los aceites recogidos han sido procesados mediante un tratamiento químico, que ha permitido producir unos 1.000 litros de biocombustible.

El compromiso de la EMT, que precisa unos 60.000 litros de combustible diario, es compaginar la explotación del servicio de transporte con la utilización del gas natural o la electricidad, que reducen la contaminación. De esta manera, y según ha explicado el Concejal Jorge Bellver, "en la medida que se incremente la recogida del aceite usado se ampliarán los servicios del Ecobús que, en principio, circulará por el Centro Histórico de la ciudad".

El Ayuntamiento valenciano ha sugerido la posibilidad de creación de una planta de reciclaje, en el caso de que la recogida de aceites vegetales domésticos se implante entre la sociedad.